إن احتضان المستقبل لا يعني بالضرورة التخلي عن الماضي. أحد الأشياء الرائعة في السيارات هو أنها قابلة للتعديل، وتحظى بشعبية متزايدة التعديل للسيارات الكلاسيكية هو استبدال محرك الاحتراق الداخلي القديم بمحرك كهربائي حديث مجموعة نقل الحركة. بفضل المظهر الكلاسيكي والانبعاثات الصفرية، فإنها توفر أفضل ما في العالمين. فيما يلي بعض التحويلات الكهربائية المفضلة لدينا للسيارات الكلاسيكية.
شحن سيارات فورد موستانج
لا تُعرف سيارات فورد موستانج القديمة بأسلوب التعامل معها، ولكن هذا شيء سعت شركة Charge Cars إلى تغييره من خلال تحويلها إلى الكهرباء. استخدمت الشركة البريطانية محركًا كهربائيًا وبطارية ليثيوم أيون تعمل على خفض مركز ثقل السيارة مقارنةً بمحرك البنزين المكون من ست أسطوانات أو ثماني أسطوانات. تتميز موستانج من Charge Cars أيضًا بالدفع الرباعي، بدلاً من الدفع الخلفي. ولكن إذا كانت سيارة موستانج ذات المنحوتة المنعطفة الخالية من الانبعاثات تبدو جيدة بالنسبة لك، فستحتاج إلى جمع الكثير من المال بسرعة. تتقاضى الشركة (لا يقصد التورية) حوالي 380 ألف دولار، ويقتصر الإنتاج على 499 سيارة.
جاكوار إي تايب زيرو
إن العبث بسيارة مميزة مثل E-Type يمثل مخاطرة كبيرة، لكن هذا التحويل الكهربائي يأتي مباشرة من المصدر. بعد الكشف عن نموذج أولي لمرة واحدة أصبح مشهورًا عندما ظهر في حفل الزفاف الملكي، تخطط جاكوار لبناء مجموعة محدودة من سيارات E-Types الكهربائية. تحل حزمة البطارية بقدرة 40 كيلووات في الساعة محل المحرك الأصلي سداسي الأسطوانات أسفل غطاء المحرك، بينما يوجد المحرك الكهربائي في المكان الذي يذهب إليه ناقل الحركة عادةً. يدعي Jag أن الطراز E-Type الكهربائي أسرع بمقدار 1.0 ثانية من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة من الإصدار الأصلي. كما أن التحويل الكهربائي قابل للعكس بالكامل، للمساعدة في حماية قيمة السيارات. لا يزال هواة الجمع يقدرون الأصالة قبل كل شيء.
كريسيل إيفيكس 910e
تسعى شركة Kreisel Electric النمساوية، التي أسسها مجموعة من الإخوة، إلى إظهار براعتها في هذا المجال تطوير المحركات الكهربائية عن طريق وضعها في أي مركبة يمكن للأخوين الحصول عليها على. إن Evex عبارة عن نسخة طبق الأصل من سيارة Porsche 910، وهي سيارة سباق أطلقتها شركة صناعة السيارات الألمانية في الأصل في عام 1966. لكن أداء هذه السيارة حديث بالكامل. يدعي Kreisel أن سيارة "910e" هذه ستنطلق من الصفر إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 2.5 ثانية، وتصل سرعتها القصوى إلى أكثر من 186 ميلاً في الساعة. ويقدر المدى بـ 217 ميلاً، والسيارة قادرة على الشحن ثنائي الاتجاه، بحيث يمكنها العمل كمصدر طاقة في حالات الطوارئ أثناء انقطاع التيار الكهربائي. إذا كنت تريد شيئًا أكثر اتساعًا، ولكن أقل رجعية، فقد قام Kreisel أيضًا بإجراء تحويل كهربائي لمرسيدس بنز الفئة-G لصالح أرنولد شوارزنيجر.
موكي أمريكا الإلكترونية موكي
كانت سيارة Mini Moke الأصلية (التي تتناغم مع كلمة "bloke") بمثابة نسخة أكثر نفعية من السيارة البريطانية الشهيرة، وقد مُنحت مؤخرًا فرصة جديدة للحياة. تقوم Moke America ببناء نسخ Mini Moke المتماثلة بمحركات كهربائية. إذا كنت تتساءل كيف يمكن لسيارة بدون سقف أو أبواب بحجم مركبة ATV حديثة أن تجتاز اختبارات التصادم، فاعلم أن Moke America قد فكرت في ذلك. تُصنف سيارة e-Moke الحديثة على أنها سيارة كهربائية منخفضة السرعة. وبقدر ما تشعر الحكومة بالقلق، فهي عربة غولف كبيرة الحجم. وهذا يعني أن السرعة القصوى تقتصر على 25 ميلاً في الساعة، وأن Moke ليس قانونيًا في الشوارع في بعض الولايات. ولكن تم تصميمه في المقام الأول للعمل في الممتلكات الخاصة، مثل المنتجعات أو الحرم الجامعي.
Voitures Extravert Quintessenza
كان مؤسسو الشركة الهولندية Voitures Extravert يشعرون بالقلق من أن معايير الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد من شأنها أن تدفع السيارات الكلاسيكية إلى الخروج من شوارع المدن الأوروبية. تتخصص الشركة في تحويلات بورشه 911 الكهربائية، وتقدم تصميمًا من الستينيات أو الثمانينيات. توفر حزمة البطارية بقدرة 58 كيلووات في الساعة نطاقًا يبلغ 250 ميلًا. الأداء بطيء بعض الشيء وفقًا للمعايير الحديثة، مع تسارع من صفر إلى 62 ميلاً في الساعة في حوالي 6.0 ثوانٍ وسرعة قصوى تبلغ 124 ميلاً في الساعة، وفقًا للشركة. تدعي شركة Voitures Extravert أنها قامت بتحسين التوزيع التقليدي للوزن الثقيل في طراز 911، وحققت توازنًا مثاليًا بنسبة 50/50 بين الأمام والخلف من خلال توزيع خلايا البطارية في جميع أنحاء السيارة. لكن عملية التحويل لا تأتي بثمن بخس: إذ تبدأ الأسعار بحوالي 330 ألف دولار، ولا تشمل تكلفة السيارة المانحة.
فولكس واجن بيتل الإلكترونية
بعد مشاهدة شركات ما بعد البيع تقدم تحويلات كهربائية لسيارتها البيتل الكلاسيكية، قررت فولكس واجن المشاركة في هذا الحدث. تستخدم سيارة e-Beetle من شركة فولكس فاجن مكونات من e-Up!، وهي نسخة كهربائية من سيارة Up! سيارة المدينة التي لا تباع في الولايات المتحدة. تزود الأجزاء المانحة السيارة e-Beetle بقوة 81 حصانًا وسرعة قصوى تبلغ 93 ميلاً في الساعة – وهي أرقام مثيرة للإعجاب بالنسبة لسيارة Beetle. ويقدر المدى بـ 124 ميلاً، وتتميز e-Beetle بشحن سريع بالتيار المستمر، مما يسمح بشحن 75٪ في حوالي ساعة، وفقًا لشركة فولكس فاجن. وستتولى شركة eClassics الألمانية عمليات البناء الفعلية، وقالت فولكس فاجن إنها قد تتبع سيارة e-Beetle بسيارة رياضية كهربائية من طراز Porsche 356.
مفهوم فولكس فاجن تايب 20
بالإضافة إلى بيتل، قامت شركة فولكس فاجن بكهربة نموذج كلاسيكي آخر، وإن لم يكن للإنتاج المتسلسل. إن الطراز 20 عبارة عن مركبة ذات مفهوم لمرة واحدة تم تصميمها للاحتفال بالذكرى العشرين لمركز أبحاث وادي السيليكون التابع لشركة فولكس فاجن. استنادًا إلى طراز 1962 من طراز 2 من طراز Microbus ذو 11 نافذة، كان مزودًا بمحرك كهربائي بقوة 120 حصانًا، بالإضافة إلى نظام تعليق هوائي نشط صممته العلامة التجارية الشقيقة لشركة VW Porsche. بدلاً من أقفال الأبواب، يستخدم الطراز 20 عمليات مسح التعرف على الوجه لمنح الوصول. استخدم المهندسون أيضًا "التصميم التوليدي" المتطور لإنشاء قطع مثل العجلات ودعامات المرايا. الأجزاء ذات المظهر الغريب مستوحاة من الأشكال الطبيعية، من أجل زيادة القوة إلى أقصى حد مع تقليل الوزن. تخطط فولكس فاجن لإطلاق نموذج إنتاج كهربائي جديد بتصميم مستوحى من الميكروباص في عام 2022.
مختبرات صفر فورد برونكو
تعد سيارة فورد برونكو المعدلة في الستينيات بمثابة استخدام أكثر قوة للطاقة الكهربائية. تم تصنيعها من قبل شركة تدعى Zero Labs، وتتميز بنظام دفع رباعي قوي وممتصات صدمات مطورة للطرق الوعرة، وهو أمر من المتوقع أن تتعامل معه برونكو. ويقدر المدى بـ 190 ميلاً، وينتج المحرك الكهربائي قوة 369 حصانًا. في الداخل، يمكن للمشترين اختيار زخارف من الخيزران، وتماشيًا مع الجلد النباتي الصديق للبيئة. ستعيد فورد إطلاق برونكو في عام 2020، لكن لا تتوقع أن يكون الإصدار الجديد كهربائيًا.
زومبي 222 فورد موستانج
تعد سيارة فورد موستانج عام 1968 واحدة من أسرع السيارات التي يمكن أن تراها على الإطلاق. ويدعي صانعها، الذي يطلق عليه اسم Zombie 222، أن السيارة ستتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 1.7 ثانية. وهذا يجعلها أسرع من أي سيارة خارقة حالية، بالإضافة إلى أسرع سيارتين في الأفق – تيسلا رودستر وريماك كونسيبت تو (وكلاهما كهربائيتين). تحتوي Zombie 222 على محركين كهربائيين ينتجان قوة 800 حصان – أكثر من شيلبي GT500 موستانج 2020. هذا هو الزومبي الذي سيستغرق أكثر من مجرد طلقة في الرأس لإسقاطه.
آدم لانسينغ تويوتا سيليكا
لا تحتاج إلى متجر فاخر والكثير من المال لتصنع سيارتك الكهربائية الخاصة. إن مشاهدة شقيقه الأكبر وهو يتوسل إلى والديهما للحصول على أموال الغاز أقنع آدم لانسينغ البالغ من العمر 12 عامًا ببناء سيارته الكهربائية الخاصة. لكن رحلة أحلام لانسينغ - سيارة تويوتا سيليكا عام 1980 - لن تكتمل حتى يبلغ صانعها 18 عامًا. اضطر لانسينغ إلى تجديد سيارة سيليكا، التي بقيت لفترة طويلة حتى أن غصن شجرة كان ينمو من خلال مصدها الخلفي، وتصميم مجموعة نقل الحركة الكهربائية عن طريق التجربة والخطأ. يعتقد لانسينغ أنه أعاد بناء سيليكا 52 مرة قبل أن ينجح في ذلك. ومنذ ذلك الحين، أنشأ مواطن تكساس شركته الخاصة، Hawkeye Innovations LLC، ويأمل في إجراء المزيد من عمليات التحويل من البنزين إلى الكهرباء.
توصف الدراجات البخارية الكهربائية بأنها وسيلة صديقة للبيئة للتجول في المدينة، ولكن هذه دراسة جديدة يشير إلى أنها قد تكون أسوأ بالنسبة لتغير المناخ من طرق النقل الحالية استبدال.
في حين أن الدراجات البخارية لا تنبعث منها الكربون، وهذا هو السبب في أنها تعتبر في كثير من الأحيان أكثر مراعاة للبيئة من وسائل النقل الأخرى، إلا أنها عادة ما تكون مصنوعة في الصين. يؤدي تصنيع هذه الدراجات البخارية ونقلها إلى الولايات المتحدة إلى خلق بصمة كربونية، كما هو الحال مع نقلها في المدن التي تعمل فيها. داخل المدن، غالبًا ما يتم نقل الدراجات البخارية باستخدام السيارات التي تعمل بالبنزين. تأتي البيانات في تقرير جديد من جامعة ولاية كارولينا الشمالية نُشر في مجلة Environmental Research Letters يوم الجمعة.
يقول التقرير أنه في حين يتم وصف الدراجات البخارية المشتركة بدون رصيف على أنها مشكلة الميل الأخير للمساعدة في تقليل حركة المرور والازدحام، فإنها أيضًا لا تحقق هذا الهدف من الناحية الفنية. وفقًا للدراسة، كان نصف راكبي الدراجات البخارية يسيرون أو يركبون الدراجة في الميل الأخير إذا كانوا يستخدمون السكوتر لم تكن متوفرة، مما يجعلها تزيد من مشكلة الازدحام بدلاً من أن تضيفها الدراجات البخارية مساعدته. قال ثلث المشاركين فقط في دراسة المجموعة إنهم كانوا سيستخدمون سيارة في هذا الميل الأخير من رحلتهم إذا لم يكن السكوتر متاحًا.
الأخبار ليست كلها سيئة. وتقول الدراسة إن تأثير السكوتر على ظاهرة الاحتباس الحراري يبلغ حوالي نصف تأثير السيارة التي تعمل بالبنزين، مع الأخذ في الاعتبار إنشاء كل من السيارة والسكوتر. لذا، على الرغم من أن هذا السكوتر ليس بنفس جودة المشي أو ركوب الدراجة للوصول إلى وجهتك، إلا أنه أفضل من الجلوس خلف عجلة قيادة سيارة تقليدية تعمل بالبنزين.
وتقول الدراسة إنه يمكن أيضًا أن تتحسن:
"إن الأساليب البديلة لجمع وتوزيع الدراجات البخارية يمكن أن تقلل بشكل كبير من الآثار البيئية الضارة. إن تقليل متوسط مسافة القيادة للتجميع والتوزيع إلى 0.6 ميل لكل سكوتر يقلل من متوسط دورة الحياة على مستوى العالم تؤثر ظاهرة الاحتباس الحراري بنسبة 27%، بينما يؤدي الاستخدام الحصري للمركبات الموفرة للوقود في التجميع إلى انخفاض بنسبة 12%. تقرير. "إن قصر تجميع الدراجات البخارية على أولئك الذين لديهم حالة شحن منخفضة للبطارية سيتطلب تغييرًا في السياسة السماح للدراجات البخارية بالبقاء في الأماكن العامة طوال الليل، ولكن يمكن أن يؤدي إلى انخفاض صافي في تأثيرات الاحتباس الحراري 19%."
