موستانج ضد كامارو: المنافسة النهائية للسيارات الأمريكية

التنافس بين Ford و Chevy هو المعادل للسيارات لفريق Yankees و Red Sox، ولكن كما هو الحال مع دوري البيسبول الرئيسي، يتغير اللاعبون من موسم إلى آخر. مع التغير السريع الذي تشهده التكنولوجيا والتصميمات، لم تعد هناك علاقة بين سيارتي فيوجن وماليبوس اليوم مقارنة بأسلافهما.

أي باستثناء سيارتين مميزتين للغاية: الفورد موستانج والشيفروليه كامارو. كانت هذه السيارات ذات الدفع الخلفي والسيارات ذات الأربعة مقاعد تقاتلها بشكل مستمر تقريبًا منذ ذلك الحين 1967، الحفاظ على الأداء الأمريكي حيًا وإشعال العشرات من سباقات الشوارع والخلافات العائلية والحانات معارك.

إليك نظرة تفصيلية على سيارة موستانج التاريخية والحديثة مقابل. منافسة الكمارو.

اشتعال

في أوائل الستينيات، قررت شركة فورد تصنيع سيارة رياضية رخيصة الثمن لجذب المشترين الأصغر سنًا. قرر قيصر منتجات فورد، لي إياكوكا، إعادة تصميم الصقر المهرج ومنحه اسم حصان مشتركًا مع طائرة مقاتلة مشهورة من الحرب العالمية الثانية. ظهرت موستانج لأول مرة في معرض نيويورك العالمي في 17 أبريل 1964 كسيارة موديل "1964 1/2"..

حققت السيارة نجاحاً منقطع النظير، حيث أصبحت السيارة الأسرع مبيعاً في التاريخ. حتى أنها خلقت مكانة خاصة بها: وسرعان ما أصبحت السيارة الكوبيه الأمريكية الصغيرة ذات الأربعة مقاعد معروفة باسم "سيارة المهر".

بعد رؤية النجاح الباهر الذي حققته سيارة موستانج، لم تكن شركة جنرال موتورز المنافسة على وشك السماح لشركة فورد بالحصول على هذا القطاع لنفسها. وفي عام 1967، أطلقت سيارة صغيرة خاصة بها: كامارو، وتوأمها بونتياك فايربيرد.

وكانت السيارتان منافسين مثاليين. على الرغم من أنها فسيحة جدًا وفقًا للمعايير الحديثة، إلا أن كلاهما كان يعتبر من السيارات المدمجة في ذلك الوقت. اعتمد كلاهما أيضًا على التصميم الرياضي ومحركات V8 الاختيارية لإثارة المشترين. لقد كانت صيغة رابحة.

العصر الذهبي

وصلت موستانج وكامارو إلى الساحة خلال العصر الذهبي لسيارات العضلات الأمريكية. مع وجود الكثير من السيارات الرخيصة المزودة بمحركات V8 القوية، كان منتصف وأواخر الستينيات وقتًا رائعًا للحصول على رخصة قيادة.

مبدع الكوبرا كارول شيلبي اعتقد فورد أن موستانج كانت "سيارة سكرتير"، لكن فورد كان لا يزال قادرًا على إقناعه باستخدام سحره في واحدة منها، مما أدى إلى إنشاء GT350، ولاحقًا GT500 الأكثر قوة. اسم شيلبي لا يزال النعم موستانج GT500 اليوم.

خرجت تشيفي من البوابة بسيارة كامارو SS (سوبر سبورت) مقاس 350 بوصة مكعبة في عام 1967، ولكن على عكس فورد، اعتمدت في الغالب على وكلائها لبناء سيارات كامارو عالية الأداء. بفضل ثغرة سياسية تُعرف باسم أمر إنتاج المكتب المركزي (COPO)، أصبح بإمكان التجار طلب سيارات عالية الأداء مصممة خصيصًا لهذا الغرض.

قامت شركة Yenko شيفروليه من Canonsburg بولاية بنسلفانيا بوضع محركات V8 L72 سعة 427 بوصة مكعبة في سياراتها، مما أدى إلى إنشاء سيارة Yenko Camaros الأسطورية. قليلة كمارو ZL-1s مع سباق مصنوع بالكامل من الألومنيوم، غادرت 427 محرك V8 المصنع أيضًا بموجب مخطط COPO.

اليوم، لا تزال أسطورة COPO تتمتع بالكثير من النفوذ: ظهرت تشيفي مؤخرًا أحيا الاسم لتشغيل إنتاج محدود من متسابقو سيارات كامارو.

قامت شركة فورد بوضع محرك سباق خاص بها في سيارة Boss 429 عام 1969. للتأهل لسباق ناسكار، احتاجت شركة فورد إلى وضع عدد قليل من محركاتها الضخمة مقاس 429 بوصة مكعبة في سيارات الإنتاج. حصلت سيارة موستانج على الموافقة - على الرغم من أنها لم تشارك في سباق ناسكار مطلقًا.

اختتمت سلسلة سباقات الطريق SCCA Trans Am عقدًا من الأداء، حيث ظهرت موستانج بوس 302s وكامارو Z/28s تنافس وجها لوجه على المسار الصحيح، في حين تنافست إصدارات الشوارع المتحضرة قليلاً في صالات العرض. وكما يقول المثل القديم: "اربح يوم الأحد، بيع يوم الاثنين".

الشعور بالضيق

لكن الأوقات الجيدة لم تدوم. في أوائل السبعينيات من القرن الماضي، أدى التقاء لوائح السلامة، وشركات التأمين المزعجة، والحظر النفطي العربي، إلى التأكد من أن "المتعة" كانت آخر ما يدور في أذهان مصممي السيارات الأمريكيين.

وكان هذا صحيحًا بالنسبة لموستانج وكامارو كما هو الحال بالنسبة لأي سيارة أخرى. في عام 1974، نقلت فورد سيارة موستانج التي كانت تفتخر بها ذات يوم إلى منصة بينتو المتواضعة، وأعادت تسمية النتيجة المنزلية إلى "موستانج II". هناك كانت حتى طرازات Cobra II وKing Cobra عديمة الذوق التي كانت تأمل في استعادة سحر الستينيات من خلال الملصقات والكروم عجلات. لم ينخدع أحد.

كان أداء تشيفي أفضل قليلاً، حيث أطلقت سيارة كمارو معاد تصميمها على منصة مخصصة في عام 1970. ومع ذلك، بقي هذا الجيل الثاني من كمارو موجودًا حتى عام 1981، وأصبح طويلًا جدًا في السن.

استعادة الزخم

كانت فترة السبعينيات فترة مظلمة للغاية، حيث استغرق الأمر أكثر من عقدين من الزمن لاستعادة سمعة موستانج وكامارو.

بدأ الصعود البطيء عندما ظهر فورد لأول مرة "جسم الثعلب" موستانج في عام 1979. أعاد هذا الفحل الممتلئ الجسم سيارة موستانج مرة أخرى إلى سيارة عالية الأداء ولا يزال خيارًا شائعًا مع القضبان الساخنة بفضل محرك V8 "5.0 High Output" (في الواقع 4.9 لتر).

أعادت تشيفي أخيرًا تصميم كامارو لطراز عام 1982 وأضافت نموذج أداء مشهورًا خاصًا بها: IROC-Z (أعلاه). تم تقديمه في عام 1985، وتم تسميته على اسم السباق الدولي للأبطال، وهو نوع من سلسلة سباقات النجوم التي تضع السائقين المشهورين من مختلف التخصصات ضد بعضهم البعض في سيارات متطابقة.

لم تتمتع أي من سيارات الثمانينات بالأداء الذي يضاهي أسلافها في الستينيات، لكن الأمور كانت تتحسن بالتأكيد. على الرغم من محاولة نقل موستانج إلى منصة الدفع بالعجلات الأمامية (والتي أصبحت فورد بروب)، إلا أن الأداء تحسن بشكل مطرد طوال التسعينيات.

إحياء

بعد استعادة مصداقية موستانج مع موديلات مثل GT بمحرك 5.0 وSVT كوبرا، أدركت فورد أن السيارة لا تزال تفتقد شيئًا ما: التصميم الكلاسيكي.

في عام 2005، تم إعادة تصميم موستانج لتبدو وكأنها شيء يعود إلى عام 1965 ولكن مع بعض التحديثات الحديثة.

وبدا أن التاريخ يعيد نفسه: فقد أوقفت شركة تشيفي سيارة كامارو عن العمل في عام 2002، ولكنها قدمت بعد ذلك سيارة ذات مظهر قديم مماثل لعام 2010.

تتمتع نسخ موستانج وكامارو اليوم أيضًا بالأداء الذي يدعم مظهرها. وبطبيعة الحال، كلا السيارتين تقدمان محركات V8: فورد لديها محرك سعة 5.0 لتر موستانج جي تي بقوة 420 حصانًا و390 رطلًا من عزم الدوران، تمتلك تشيفي سيارة كامارو SS سعة 6.2 لتر بقوة 426 حصانًا و420 رطلًا قدمًا.

حتى الطرازات الأساسية V6، والتي كانت تقليديًا من اختصاص الأساطيل المستأجرة والمتقاعدين، يمكنها أن ترفرف القلب. تمتلك موستانج محرك سعة 3.7 لتر بقوة 305 حصان و 280 رطل قدم، بينما تمتلك كامارو محرك سعة 3.6 لتر بقوة 323 حصان و 278 رطل قدم.

هناك أيضًا بعض العناوين الرئيسية بأسماء مألوفة. تتميز سيارة فورد شيلبي GT500 التي تعود للقرن الحادي والعشرين بمحرك V8 فائق الشحن سعة 5.8 لتر بقوة 662 حصانًا و631 رطلًا قدمًا وسرعة قصوى تبلغ 202 ميلاً في الساعة. قامت فورد أيضًا بإحياء Boss 302 لعام 2011 كسيارة أداء مجردة تركز على المسار.

في معسكر تشيفي هو كمارو ZL1، مزود بمحرك V8 فائق الشحن سعة 6.2 لتر (استنادًا إلى محرك كورفيت ZR1) بقوة 580 حصانًا و556 رطلًا قدمًا. كما أنها تحتوي على ممتصات الصدمات المغنطيسية الخادعة من جنرال موتورز لخيارات الركوب القابلة للتعديل.

بالنسبة لعام 2014، ستعيد تشيفي أيضًا الطراز كمارو Z/28. يحتوي هذا التكرار الجديد لسيارة Trans Am Racer الكلاسيكية على محرك V8 سعة 7.0 لتر بقوة 500 حصان و470 رطل قدم. كما أنها مجردة من وسائل الراحة (والوزن) مثل تكييف الهواء وعزل الصوت ونظام الصوت. الحديث عن المتشددين.

ومع وجود تشكيلة كاملة من الطرازات الرياضية على كلا الجانبين، فإن التنافس بين موستانج وكامارو لا يزال شديدًا كما كان دائمًا. بامل انها سوف تبقى على هذا الطريق.

رفع مستوى اللعبة

بالطبع، في القرن الحادي والعشرين، يتعين على موستانج وكامارو القيام بأكثر من مجرد التنافس ضد بعضهما البعض. مع نظر شركات صناعة السيارات ومشتري السيارات إلى الأمور من منظور عالمي بشكل متزايد، قررت شركة فورد منح موستانج إعادة تصميم أكثر ملاءمة للاحتفال بالذكرى الخمسين لتأسيسها.

تم الكشف عن سيارة فورد موستانج 2015 في أواخر عام 2013، وتتميز بتصميم جديد جذريًا يتخلص من معظم الإشارات القديمة، ولكن لا يزال من الممكن التعرف عليها من قبل محبي موستانج. تخاطر شركة فورد بصنع سيارة ليست بمثابة تكريم واضح للمهور الكلاسيكية في الستينيات، ولكن لا شيء يبقى على حاله إلى الأبد.

تحت الجلد، تكون التغييرات كبيرة بنفس القدر.

ولأول مرة، تتميز جميع طرازات موستانج بنظام تعليق خلفي مستقل، مما يضمن أن نسخة 2015 ستكون قادرة على القيام بأكثر من مجرد القيادة في خط مستقيم. وسيتم تقديمها أيضًا بمحرك جديد رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر EcoBoost، وهو أول محرك رباعي الأسطوانات في سيارة موستانج منذ عام 1993. وبطبيعة الحال، لا يزال محرك V8 سعة 5.0 لتر متاحًا، في حين يعود محرك V6 سعة 3.7 لترًا كمحرك أساسي.

تمامًا كما فعلت مع طرازات 1964-1/2 الأصلية وطرازات 2005 التي أعيد تنشيطها، تعيد فورد تعريف قواعد المشاركة عندما يتعلق الأمر بالسيارات عالية الأداء. حان الوقت الآن لكي ترد تشيفي. هل ستكون كمارو القادمة على مستوى المهمة؟

فورد مقابل. تشيفي: في أي جانب أنت؟ أخبرنا بقصة حبك لسيارة المهر في التعليقات.

تحديث: أضفنا معلومات وبعض الصور عن سيارة فورد موستنج 2015 الجديدة كلياً والتي تم الكشف عنها بعد نشر النسخة الأصلية لهذا المقال.

توصيات المحررين

• مقارنة بين شيفروليه كمارو 2020. 2020 فورد موستانج
• تحرق سيارة فورد موستانج الكهربائية بقوة 1502 حصان الإطارات، وليس وقود السباق
• يختار معظم حاملي حجز Ford Mustang Mach-E بطارية طويلة المدى
• يمكن لسيارة فورد موستانج أن تتخلى عن محرك V8 وأن تصبح كهربائية بالكامل في النهاية
• تم بالفعل بيع نسخة واحدة من سيارة Ford Mustang Mach-E الكهربائية