مراجعة سوبارو WRX STI 2015

صُممت سيارة Subaru WRX STI لعام 2015 لتتناسب مع أداء بورشه 911 كاريرا إس، وتوفر تحكمًا في السيارة الرياضية وخفة الحركة بقيمة 90 ألف دولار مقابل 37 ألف دولار.

مضمار سباق لاجونا سيكا خارج مونتيري، كاليفورنيا هو ساحة سباق مقدسة. يمكن القول إن المدرج الضبابي الذي يبلغ طوله 2.2 ميل هو أحد أشهر المسارات على هذا الكوكب.

حتى لو لم يسبق لهم قيادتها من قبل، فإن معظم عشاق السيارات الحديثة على الأقل على دراية إلى حد ما بسيارة Laguna Seca. مجرد سماع الاسم سوف يستحضر في ذهنك صورًا لكل دورة من دوراتها الـ 11 - وأشهرها المفتاح.

على الرغم من وجود العشرات من المسارات الرائعة في الولايات المتحدة، فربما لا يكون أي منها سيئ السمعة ويحظى بتقدير كبير مثل Laguna Seca.

من الرائع إذن أنني وجدت نفسي هذا الأسبوع في مضمار سباق Laguna Seca مع سيارة تتناسب مع شهرتها: 2015 Subaru WRX STI.

المثالي

باعتباري من محبي القيادة، هناك بعض الأشياء الأساسية التي أريدها في سيارتي المثالية: محرك توربيني ينتج قوة 300 حصان أو أكثر، دفع رباعي، ناقل حركة يدوي، هيكل ونظام تعليق متين، مكابح كبيرة وقوية، توجيه هيدروليكي، أربعة أبواب، وتصميم داخلي قوي ولكن رياضي.

في الأساس، إذا كان بإمكاني تصميم سيارتي الخاصة، فسوف أصنع سيارة سوبارو WRX STI لعام 2015.

ومع ذلك، فإن مجرد تلبية جميع متطلباتي على الورق لا يكفي. الأمر أكثر تعقيدًا قليلاً من ذلك.

الاختلاف

قبل أن أتعمق في انطباعات القيادة، اسمحوا لي أولاً أن أفصل الاختلافات بين 2015 WRX و2015 WRX STI:

• تحتوي WRX على محرك بوكسر رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بقوة 268 حصان. يولد محرك STI سعة 2.5 لتر الملاكم الرابع قوة 305 حصانًا.
• يحتوي WRX على ناقل حركة يدوي بست سرعات، بينما يحتوي STI على دليل بست سرعات متصل بالتوازي.
• نظام الدفع الرباعي في WRX مستمر، بينما STI عبارة عن وحدة تفاضلية مركزية يتحكم فيها السائق (DCCD).
• بينما تقوم الإلكترونات بتحريك رف التوجيه في WRX، تقوم وحدة هيدروليكية بتحريك عجلات STI جنبًا إلى جنب.
• الفروق في WRX مفتوحة من الأمام والخلف. بالمقارنة، تتمتع سيارة STI بانزلاق حلزوني محدود في الأمام وانزلاق محدود من نوع Torsen في الخلف.

على الطريق

قبل السباق على STI حول Laguna Seca، وصلنا نحن الصحفيين أولاً إلى الطرق الخلفية في كارمل، كاليفورنيا. بعد أن كنت في هذه المنطقة من الغابة قبل أسابيع قليلة في WRX 2015، كانت لدي بعض الأفكار المسبقة حول كيفية تعامل STI. كانوا مخطئين.

من أول قبضة على عجلة القيادة، تعلم أنك تتعامل مع وحش مختلف.

إن نظام التوجيه الهيدروليكي في STI ثقيل ولكنه حي. عليك أن تعمل على العجلة لجعلها تفعل أي شيء. ومع ذلك، على الطريق، فإنه يرتعش ويتصارع معك مثل سمكة المارلين الكبيرة التي ترفرف. على عكس نظام التوجيه الكهربائي في WRX، تقوم الوحدة الهيدروليكية في STI بنقل كل عيوب الطريق إلى راحة يدك. إذا لم تكن من عشاق القيادة، فسوف تكره ذلك. إذا كانت الحملات الصليبية على الطرق الخلفية في عطلة نهاية الأسبوع هي شريان حياتك، فسوف تحبها.

يعد الانعطاف شعورًا مختلفًا في STI. لقد قمت بقيادة السيارات الرياضية و السيارات الخارقة. لم يتم تشغيل أي شيء والتعامل معه تمامًا مثل STI. مع هيكل أكثر صلابة بنسبة 40 بالمائة تقريبًا من الجيل الأخير من STI ونظام تعليق تم زيادة معدل الزنبرك فيه بنسبة 22 بالمائة و تمت زيادة الصلابة الجانبية بنسبة 14 بالمائة، بالإضافة إلى نظام الدفع الرباعي DCCD وتوجيه عزم الدوران، يمكن لهذه السيارة أن تنعطف في المنعطفات وتنعطف بقوة أكبر مما تتخيل ممكن.

لقد كانت هناك مرات عديدة على الطرق حيث شعرت أنني أستطيع الوصول إلى المنعطف بقوة أكبر قليلاً. لذا، سأقوم بالتسليم أكثر قليلًا، ودون أي تردد، سيتفاعل STI بدقة وإحكام كبيرين.

أنا أكره سرد ذلك سريريا. لكن هذه هي الطريقة الأفضل حقًا. إن التعامل مع STI لا يعمل في تقلبات اسفنجية. إنها أداة دقيقة مصممة لقطع الخطوط وقهر الزوايا.

بالنسبة لسيارة STI لعام 2015، قامت سوبارو بإعادة تعيين وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك وزيادة التسارع. ما كان يمثل 50 بالمائة من الخانق في STI المنتهية ولايته أصبح الآن 25 بالمائة من الخانق في عام 2015. لا يزال دواسة الوقود الكاملة كما هي ولكنك تحصل على عزم دوران أكبر عند أول لمسة لإصبع القدم أكثر من أي وقت مضى.

في البداية، شعرت بخيبة أمل لأن سوبارو لم تصنع محركًا جديدًا بالكامل لموديل 2015. على عكس WRX، التي حصلت على المحرك الجديد سعة 2.0 لتر، تحمل STI محركًا سعة 2.5 لترًا ينتج 305 حصانًا و290 رطلًا من عزم الدوران من الجيل الأخير. وبعد أن تغلبت على تلال الكرمل، لم أشعر بخيبة أمل على الإطلاق.

يصل عزم الدوران الأقصى إلى 4000 دورة في الدقيقة. ابق في أي مكان بالقرب من نطاق سرعة الدوران هذا وستستمتع بالكثير من عزم الدوران الذي يلف الرقبة.

ولحسن الحظ، قامت سوبارو أيضًا بزيادة قوة الكبح في STI. مكابح بريمبو مقاس 13 بوصة تمسك بقوة ولا تتلاشى أبدًا. يمكنك استخدام الفرامل مثل المبتدئ ولا تقلق أبدًا من ارتفاع درجة حرارة النظام.

أثناء القيادة في WRX، شعر مساعدي السائق وكأنه على وشك التقيؤ عندما قمت بتحريك السيارة عبر المنعطفات. أثناء قيادة السيارة STI، كان على مساعدي السائق أن يطلب مني التوقف حتى يتمكن من التقيؤ. إذا لم يخبرك ذلك بمدى تطرف الأمراض المنقولة جنسيًا مقارنة بـ WRX، أفترض أن لا شيء سيفعل ذلك.

لاجونا سيكا

بعد الغداء تم نقلنا إلى المسار. وهناك، تم إعطاؤنا جوارب للرأس وخوذات وطلبوا منا أن نختار سياراتنا. لقد تلقينا تعليمات بوضع نظام الدفع الرباعي في وضع "Auto Minus" ونظام التحكم في الجر في وضع "Track".

وبفارق ثوانٍ قليلة، تعرفنا على Laguna Seca والشخصية الأخرى لـ STI. في شوارع الكرمل، أثبتت STI أنها نحاتة الوادي. في لاجونا، أصبح المسار مروضًا - عفوًا عن كليشيهات.

أخبرنا مهندسو سوبارو أن STI جاهزة للمسار. مرة أخرى، لم أصدقهم تمامًا. كانت آخر الأمراض المنقولة جنسيًا عبارة عن سيارات رالي تم بيعها للاستخدام على الطرق، مع سفر معلق أكثر قليلاً مما قد تريده في مسار الطريق. عام 2015 رائع على المسار الصحيح.

السيارات الأخرى الوحيدة التي قدتها في لاجونا كانت F10 BMW M5 وF12 M6. في حين أن هذه السيارات يمكن أن تصل إلى سرعة أعلى بسرعة أكبر بكثير من STI، إلا أن سوبارو شعرت بأنها أكثر ثباتًا، حيث كان نظام التعليق والهيكل أكثر إحكامًا.

أود أن أخوض في المزيد من التفاصيل حول الوقت الذي أمضيته مع STI، لكن بصراحة، لقد ضاعت في اللفات. توقفت عن الاهتمام بالسيارة وركزت على خطي وأوقاتي.

قد يكون هذا أفضل مجاملة يمكنني أن أدفعها لـ STI. على عكس M5، غرس STI الكثير من الثقة على المسار؛ لم أكن قلقًا بشأن معايير السيارة بل بشأن أدائي.

أداء ناقص

هل تتذكر كيف قلت إن STI هي السيارة التي سأصممها إذا طُلب مني تحديد سيارتي المثالية؟ حسنا هي كذلك. لكن الأمر ليس بهذه البساطة.

على الرغم من أن STI هي آلة قيادة مذهلة، إلا أنها أيضًا مؤلمة بعض الشيء كوسيلة للنقل.

هذا التعليق المتشدد سوف يركلك في الكلى عندما تصطدم بمطبات في الطريق. وفي بعض الأحيان يكون ضجيج الطريق في المقصورة يصم الآذان. باعتبارها لعبة، فإن STI رائعة. لكن كسائق يومي، أخشى أن يصبح الأمر عملاً روتينيًا بعض الشيء.

وبغض النظر عن هذه الشكاوى، أعتقد أن هناك بعض الإحصائيات التي تلخص تمامًا تقرير STI لعام 2015.

عندما صممت سوبارو سيارة WRX STI الجديدة، فقد ربطت بشكل مثير للدهشة سيارة بورش 911 كاريرا إس التي يبلغ سعرها 84.300 دولار كمعيار للأداء.

وفقًا لاختبارات سوبارو الداخلية، في التعامل مع الطوارئ بالسرعة القصوى، تفوقت STI على Carrera S. في قدرة المنعطفات، تراجعت STI عن Carrera S ولكنها تفوقت على Mitsubishi EVO. في خفة الحركة، فإن STI تتفوق على 911. وفي حد التسارع الجانبي، يكون STI أقل بـ 0.02 جرام من Carrera S.

هذه الأرقام مثيرة للإعجاب لأي منافس لبورشه. ومع ذلك، ضع في اعتبارك أن STI تبلغ قيمتها 37000 دولار، وهذه الأرقام تصبح محيرة للعقل.

الارتفاعات

• نغمة عادم هائجة، حتى في وضع الخمول
• تسارع إطلاق النار السريع
• مكابح بريمبو مقاومة للتلاشي
• تعليق شديد

أدنى مستوياتها

• ضوضاء الطريق الداخلية المفرطة
• تعليق ركل الكلى

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز