مراجعة تويوتا هايلاندر XLE 2014 ذات الدفع الرباعي

أردت أن أكره تويوتا هايلاندر. بعد كل شيء، لقد دخلت في هذا العمل لأنني أحب السيارات التي هي نتاج العاطفة والتطرف. ولا يمكن أن تكون هايلاندر "أمًا" أكثر إذا كانت حاملاً في شهرها التاسع. لكن الأمر هو أنه بعد أسبوع مع هايلاندر، لم أستطع أن أكره ذلك. بالعكس كان علي أن أحترمه.

يأتي الاحترام من حقيقة أن تويوتا تمكنت من الجمع بين القليل من الأسلوب والذوق مع الكثير من التطبيق العملي. والنتيجة هي واحدة من أفضل الجهود التي رأيتها في التسوية الصعبة دائمًا بين غير البارد العميق من سيارات الميني فان وعدم الكفاءة الصارخة لسيارات الدفع الرباعي. وبحوالي 40 ألف دولار فقط، يمكنني أن أسميها صفقة تقريبًا.

قطع من الذوق

بدأت معركة تويوتا لجعل هايلاندر جذابة من الخارج. لم تكن الأجيال السابقة من سيارات هايلاندر قبيحة أبدًا، ولكن كان من الممكن أيضًا أن تكون غسالات أطباق لكل ما بدا أن مصمميها يهتمون به. قد لا تكون سيارة هايلاندر الجديدة هي قمة جمال السيارات، ولكن على الأقل يبدو أن الشخص الذي صممها قد فهم ما يعنيه ذلك.

حصلت الواجهة الأمامية على المعالجة الأكثر جذرية، مع حاجبين من الكروم ممزقين مباشرة من وجه ديفيد باوي وشبكة كبيرة من أفالون. والنتيجة هي وجه يبدو بشكل مخيف مثل الدمى المتحركة التي تعلن عنه... ولكني لا أزال أحبه. مثل الحيوان، فهو عدواني ولكنه لطيف جدًا بحيث لا يمكن أخذه على محمل الجد.

حتى مع مظهر Muppet-y الجميل، فإن أفضل زاوية في Highlanders لا تزال في الجانب الميت. بفضل إطاراتها الكبيرة ووقفتها المنحنية إلى الخلف، تستعير هايلاندر أفضل أجزاء تصميم سيارات الدفع الرباعي من بورشه وجيب. قد لا يفوز بجائزة التصميم، لكن الآباء المتعبين الذين يخرجون إلى هايلاندر في الصباح سيتذكرون على الأقل أن لديهم روحًا.

التطبيق العملي مع جانب من الروح

ادخل إلى هايلاندر ومن المحتمل أن ينسى هذا الوالد أنه يركب سيارة تويوتا. خاصة في الطرازات الأعلى من XLE والمحدودة، تبدو هايلاندر أشبه بسيارة لكزس أكثر من كونها سيارة عائلية عملية. ومع ذلك، فإن جينات تويوتا العملية هذه ما زالت تعمل.

الجلود كثيرة، وليس فقط على المقاعد. تتميز لوحة العدادات المنحوتة بشكل رائع بلمسات جلدية وألوان مميزة تمنح وضعية القيادة في هايلاندر إحساسًا متميزًا بشكل مدهش. حتى رف الأمتعة ينقض على طول لوحة القيادة مثل جانب البيانو الكبير.

الداخلية ليست جذابة بصريا فقط. كل ما يلمسه السائق يبدو وكأنه ذو جودة عالية. على سبيل المثال، الجلد الموجود على ناقل الحركة جميل تمامًا مثل ما يمكن العثور عليه في سيارة أودي A8 بقيمة 80 ألف دولار.

عند العودة من المقاعد الأمامية المدفأة - تتوفر التهوية كخيار - يظل التصميم الداخلي أنيقًا ولكنه يصبح بالتأكيد أكثر قوة وعملية. جميع الحصائر الأرضية مصنوعة من المطاط عالي التحمل الذي يبدو وكأنه يمكن أن يتجاهل رصاصة ناهيك عن المشروبات الغازية المنسكبة وفتات رقائق البطاطس.

أيضًا، نظرًا لأن شخصًا ما في تويوتا لديه أطفال بالفعل، أو على الأقل سمع عنهم، فهناك ممر مناسب بين كراسي كابتن الصف الثاني الذي يعود إلى الصف الثالث. وهذا يعني أن البشر الحقيقيين يمكنهم الوصول إلى الصف الثالث، حتى لو لم يتمكن الأشخاص البالغون من الجلوس فيه.

بمجرد تثبيت حمولة من البشر الصغار في الخلف، يمكن تهدئتهم من خلال شاشة فيديو قابلة للطي. لن يضطر الوالد الموجود في المقدمة إلى مقاطعة "أفضل ما في" Fleetwood Mac للاستماع إليه المجمدةالموسيقى التصويرية لـ 1794^ذ الوقت، لأن تويوتا قامت بتضمين زوج من أجهزة البلوتوث بشكل مدروس سماعات الرأس متزامنة مع مشغل الفيديو.

باختصار، يعتبر التصميم الداخلي لسيارة تويوتا هايلاندر بمثابة الحزمة العائلية الكاملة: الفخامة والأناقة للوالدين، والمرافق غير القابلة للتدمير للأطفال.

Entune: ليس أفضل مما يجب أن يكون

لن يكون نظام المعلومات والترفيه Entune من تويوتا هو المفضل لدي أبدًا، لكنه تطور بالنسبة لي. تعد الشاشة الكبيرة التي تعمل باللمس مقاس 8.1 بوصة والمتوفرة في طرازي XLE وLimited - والتي يتعين على العامة الاستفادة منها بـ 6.0 بوصات فقط - مثالًا جيدًا للنظام كما هو موجود.

إنه ليس جذابًا مثل نظام Audi MMI، أو بديهي مثل نظام Uconnect من Chrysler، ولكنه يفعل كل ما يريده أي شخص، وببساطة نسبيًا. لا يستغرق إقران الهاتف سوى بضع نقرات، وتوفر الأزرار الصلبة المحيطة بالشاشة إمكانية الوصول إلى جميع الميزات الرئيسية في أي وقت.

سقوط Entune هو أنه لا يبدو جيدًا. الرسومات بدائية إلى حد ما، والتصميم يتناقض بشكل سيئ مع التصميم الداخلي الأنيق لسيارة هايلاندر.

لكن على الأقل أستطيع الصراخ بشأن ذلك. لقد قامت تويوتا بتضمين نظام PA أحادي الاتجاه حتى يتمكن الآباء - والديكتاتوريون على حد سواء - من إصدار أوامر مضخمة من خلال مكبرات الصوت الخلفية. لن يُمنع بعد الآن الآباء ذوو الأخلاق المعتدلة من الإساءة اللفظية إلى ذريتهم.

واو ، هذا هايلاندر؟

على الرغم من الصراخ، فإن ما جذبني حقًا إلى هايلاندر هو طريقة قيادتها. غالبًا ما تشعر منتجات تويوتا بأنها تركز بشدة على فائدة الانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب، بحيث لا تكون الراحة والمتعة جزءًا من الصفقة.

قد لا تكون قيادة هايلاندر ممتعة تمامًا، لكنها مصقولة بشكل لا يصدق. جاء جهاز عرض الضغط XLE الخاص بي مع محرك تويوتا الممتاز سعة 3.5 لتر وقوة 270 حصانًا و248 رطلًا من عزم الدوران V6. يوفر هذا المحرك، عند إقرانه بناقل الحركة المرن بست سرعات، قوة دون عناء تحت أي ظرف من الظروف.

يتم تقليص مجموعة نقل الحركة هذه مع نظام تعليق رائع. هايلاندر ليست سيارة CUV رياضية، ولا تتظاهر حتى بالاقتراب، ولكنها مستوية ومسطحة عند المنعطفات، ويمنح التوجيه السائق إحساسًا جيدًا بالارتباط بالطريق. على عكس سيارات الكروس أوفر الأخرى، مثل نيسان روج الأرخص بكثير، فإن قيادة هايلاندر تبدو في الواقع وكأنها قيادة، بدلاً من تشغيل غسالة ذات تحميل أمامي.

لسوء الحظ، هناك ثمن يجب دفعه. لإعطاء هايلاندر مظهرها كسيارات الدفع الرباعي، كان على تويوتا رفعها وتركيب نظام دفع رباعي ثقيل. وهذا يعني أن هايلاندر لا تكلف فقط أكثر من 40 ألف دولار في طراز XLE، بل إنها تستهلك أيضًا 18 مدينة و24 ميلاً في الغالون على الطرق السريعة. في الواقع، الأمر أسوأ من ذلك. خلال الأسبوع الذي قضيته في القيادة في المدينة، حققت 16 ميلاً في الغالون فقط - ولم أكن أقود بقوة بأي حال من الأحوال.

على الرغم من هذه المعاملة، لا تزال هايلاندر ليست سيارة للطرق الوعرة. بفضل هيكلها الأحادي والدفع الرباعي المحدود، فإن أصعب التضاريس التي أثق بها في هايلاندر هي الطريق الثلجي المؤدي إلى منتجع التزلج.

ضع كل شيء معا

للأسف، هذه هي المقايضة المتأصلة في شراء سيارة كروس أوفر، ولهذا السبب أفضل شخصيًا سيارة SUV مثل 4Runner أو حافلة صغيرة مثل Sienna على Highlander. ومع ذلك، نظرًا لأن سيارات الكروس أوفر هي ما يشتريه الجميع بالفعل، يمكنني بسهولة أن أوصي بسيارة هايلاندر.

قد لا تكون من نوع السيارة التي تجعل رؤوس التروس ضعيفة في الركبتين، ولكن بخلاف اقتصادها دون المستوى ونظام المعلومات والترفيه القبيح، فإن هايلاندر لديها القليل من العيوب الحقيقية.

في الواقع، تعتبر هايلاندر واحدة من أفضل المجموعات التي رأيتها بين الفخامة والعملية في السيارة. لقد تم تحسين قيادتها بشكل ممتع، ومن المثير للدهشة أن ننظر إليها، وتفتخر بواحدة من أفضل التصميمات الداخلية التي رأيتها في السيارة.

لذلك، في حين أن هايلاندر لا تزال سيارة متنقلة، إلا أنها على الأقل لا ينبغي أن يخجل أحد من رؤيتها.

الارتفاعات

• أسلوب وسيم وجريء
• مجموعة نقل الحركة ناعمة حريرية
• تجهيزات داخلية فاخرة
• تصميم داخلي عملي للغاية

أدنى مستوياتها

• الاقتصاد في استهلاك الوقود ضعيف
• المعلومات والترفيه القبيحة Entune

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا سبورتاج هايبرد 2023: الأسلوب والجوهر
• تويوتا سيكويا 2023 تتفوق على التكنولوجيا الهجينة
• تويوتا تعلن عن موقع أول مصنع للبطاريات في الولايات المتحدة