2015 أكيورا TLX V6 SH-AWD
"على الرغم من أنها قد لا تكون قادرة على التنافس مع الرياضيين ذوي الدفع الخلفي على المضمار، إلا أن TLX يمكنها التعامل مع جميع القادمين في شوارع الضواحي العادية مثل البطل."
الايجابيات
- حريري ناعم V6
- الداخلية الراقية
- أسلوب الكبار
- قيمة ممتازة مقارنة بالألمان
سلبيات
- نظام المعلومات والترفيه محبط
- هامدة عند التعامل مع "الحافة".
لقد وصلت للتو إلى بورتلاند بعد يوم طويل من السفر، ولن أعود إلى المنزل إلا لمدة 12 ساعة تقريبًا قبل أن أحلق مرة أخرى في السماء. وبعبارة ملطفة، لم أكن في مزاج رائع. لحسن الحظ، كان لدي سيارة Acura TLX معدنية جميلة بلون البيرة الجذرية تنتظرني في مطار بورتلاند. على الرغم من أن TLX قد لا يكون مثاليًا، إلا أنه مناسب بشكل مثالي لتخفيف مشكلة الحاجب المضطرب.
عندما قمت بقيادة TLX عند إصدارها في وقت سابق من هذا العام، لم تتح لي الفرصة لتقدير مدى تأثير الاسترخاء الذي تتمتع به السيارة أثناء التنقل في يوم شاق. هذا لا يغير حقيقة أنه مقابل 46 ألف دولار، وهو سعر سيارة TLX المحملة بالكامل، هناك خيارات أكثر إثارة في سوق سيارات السيدان الفاخرة. ومع ذلك، بالنسبة للسائقين الذين يتطلعون إلى التغلب على يوم شاق في الذهاب إلى العمل والعودة منه، هناك عدد قليل من السيارات التي توفر نفس راحة البال.
الاستقرار في
مع متوسط رحلة في المدينة تزيد عن ساعة يوميًا، سوف يتعرف السائقون جيدًا على التصميم الداخلي لسياراتهم. يبدو أن أكورا تفهم هذا. ونتيجة لذلك، فإن TLX هو المكان الذي يجب أن يكون أي شخص سعيدًا بقضاء وقته عالقًا في حركة المرور. حتى خلال رحلتي التي استغرقت 45 دقيقة من المطار إلى المنزل، لم أجد الكثير لأشكو منه.
حتى بعد يوم سيء في المكتب، فإن الجلوس في TLX سيذكر السائق بأنه بخير.
الجزء الداخلي من TLX حديث، ولكنه محافظ بشكل أساسي، مع تركيز الأجزاء الوحيدة المثيرة للاهتمام على الكونسول الوسطي. لسوء الحظ، لا أحب بشكل خاص اللمسات الحديثة التي أضافها المصممون. يتم التعامل مع ناقل الحركة في V6 TLX من خلال سلسلة من الأزرار الموجودة على الكونسول المركزي. تبدو هذه الأشياء جميلة، ومن المؤكد أنها ستثير حسد أي شخص يتعين عليه تحريك رافعة مثل رجل الكهف، ولكنها في الواقع محبطة بعض الشيء. أنا متأكد من أن المالكين على المدى الطويل سيكونون قادرين على معرفة موضع الأزرار المختلفة من الذاكرة. ومع ذلك، حتى بعد مرور أسبوع بالسيارة، كنت لا أزال أتخبط.
الجانب الحديث الآخر هو الجانب الذي ناقشته بإسهاب بالفعل: نظام المعلومات والترفيه ذو الشاشتين. على الرغم من أن هذه الفكرة نشأت في ذهني قليلاً خلال الأسبوع الذي قضيته معها، إلا أنني ما زلت لا أهتم بها. من الجيد أن تكون خريطة التنقل مفتوحة دائمًا، ولكن يتعين عليك التنقل ذهابًا وإيابًا بين استخدام شاشة اللمس و عصا التحكم محبطة، خاصة وأن نظام التحكم لم يتم تحسينه كما كان يمكن أن يكون لو كان الوحيد ركز.
على الرغم من شكاوي، هناك الكثير مما يعجبك في داخل TLX. المقاعد مريحة للغاية، والمقصورة هادئة حتى أثناء القيادة بسرعة. والأهم من ذلك كله، أن TLX تعطي انطباعًا بالجودة والرفاهية التي تفتقدها TL وTSX التي تحل محلها. في الواقع، عند مقارنتها بسيارات السيدان التي يبيعها الألمان بنفس السعر، فإن TLX تظهر على أنها المنتج الراقي. باختصار، حتى بعد يوم سيء في المكتب، فإن الجلوس في سيارة TLX سيذكر السائق بأنه بخير.
ملائم
ليس التصميم الداخلي للسيارة المليء بالتكنولوجيا فقط هو الذي يمنح TLX إحساسًا بالحضور. لقد احتفظ مصممو Acura بـ TLX جيدًا ضمن لغة التصميم الخاصة بهم، ولكن – لحسن الحظ – قاموا بتخفيف بعض الميزات الأكثر استقطابًا لتلك اللغة.
تم تخفيف مناقير الببغاء العملاقة المصنوعة من الكروم في TL وTSX إلى درجة أنها أصبحت أنيقة تقريبًا، خاصة عند استكمالها بمصابيح أمامية LED على شكل عين الجوهرة. في الملف الشخصي، من الصعب بعض الشيء تمييز TLX عن هوندا أكورد. وبفضل العجلات الكبيرة والوقفة العريضة نسبيًا، تبدو السيارة وكأنها تعني العمل من زوايا الثلاثة أرباع الأمامية والخلفية. والأهم من ذلك، أن تصميم TLX يحتوي على ما يكفي من السمات الفاخرة بحيث يتناسب مع جمهور الأداء الألماني دون أن يبدو وكأنه نسخة من أي شخص آخر.
إنها لا تتمتع بحيوية تصميم كاديلاك ATS، ولكنها على نفس المنوال لن تثير الكثير من الدهشة في نادي الجولف المحلي.
الوصول للبيت
تتفوق TLX حقًا في منطقة من المرجح أن تحظى بتقدير لاعبي الغولف المتحمسين: النعومة. وينطبق هذا سواء كان السائق عالقًا في حركة المرور أو خارجًا في رحلة بحرية يوم الأحد.
للاستمتاع حقًا بـ TLX، يحتاج العملاء إلى النظر إلى السوق بحثًا عن الطراز الأساسي رباعي الأسطوانات.
يتجلى قرار أكيورا بإعطاء الأولوية للنعومة في مجموعة نقل الحركة. تم تجهيز جهاز العرض الصحفي الخاص بي بأعلى خط V6 سعة 3.5 لترًا، والذي ينتج 295 حصانًا و267 رطلًا من عزم الدوران. ويرتبط هذا المحرك الحريري بعلبة تروس أوتوماتيكية جديدة ذات تسع سرعات. في حين أن ناقل الحركة هذا يصبح مرتبكًا عندما يضطر إلى التعامل مع القيادة العدوانية، فإنه يوفر تحولات سلسة وفورية في الظروف العادية. كما أنه يسمح للمحرك V6 بالهبوط إلى وضع الخمول القريب على الطريق السريع، وهو ما يترجم إلى تقسيم محترم يبلغ 21/31 ميلا في الغالون.
مثل معظم السيارات التي نختبرها في Digital Trends، فهي لا ترقى إلى مستوى هذه المسافة المقطوعة في الممارسة العملية. ومع ذلك، فإن محرك V6 يقدم أرقام القوة هذه. إن الإحساس بالتسارع ليس ديناميكيًا بشكل خاص، ولكنه مثل ركوب الموجة، فهو لا يتوقف.
من خلال التبديل عبر نظام IDS الخاص بشركة Acura، من الممكن اختيار أحد أوضاع القيادة الأربعة: Eco، وNormal، وSport، وSport+. اثنان فقط من هؤلاء يصنعان تغييرات جذرية حقًا، حيث يلقي "Eco" بطانية مبللة على استجابة الخانق، وهو أمر لا يطاق للجميع باستثناء القيادة على الطرق السريعة. "Sport +" يجعل TLX غاضبًا للغاية من التعامل مع نظام الدفع الرباعي للسماح بمزيد من الانزلاق وجعل ناقل الحركة يمسك بالتروس على طول الطريق حتى الخط الأحمر. إنه أمر ممتع عند السير على طريق ملتوي، لكن نقاط التحول شديدة القوة سرعان ما تضعف.
مع التمسك بالوضع الرياضي في جميع أنحاء المدينة، سيتم التعامل مع السائق بتسوية عادلة بين الراحة والرياضة. مع نظام الدفع الفائق المناولة على جميع العجلات (SH-AWD) الموجه لعزم دوران أكيورا، تشعر السيارة بأنها ثابتة وسريعة الاستجابة. على عكس بعض السيارات، فإن التحكم الرياضي لم يؤثر على الركوب، وهو قوي بما يكفي لمنح السائق إحساسًا بسطح الطريق، ولكنه ليس مزعجًا أو غير مريح.
للأسف، مع محرك V6 الكبير والثقيل، ونظام التوجيه الكهربائي، وعدد كبير من أجهزة الكمبيوتر بين السائق والطريق، فإن TLX ليست بهذه المتعة عند قيادتها بقوة. سوف تفعل أي شيء يُطلب منها تقريبًا، ولكنها تشعر بالثقل وعرضة للانخفاض عند الحد الأقصى أو بالقرب منه. للاستمتاع حقًا بـ TLX، يحتاج العملاء إلى النظر إلى السوق بحثًا عن الطراز الأساسي رباعي الأسطوانات. قد يكون المحرك ذو الأربعة أحصنة بقوة 206 حصانًا من طراز أكورد، لكنه ناري. وبفضل وزنها المنخفض، تصبح السيارة حرة للتعامل بشكل أكثر حيوية.
خاتمة
عندما يتعلق الأمر بالأشخاص الذين يحبون القيادة النقية والبسيطة، فإن Acura TLX لن تفوز بالعديد من القلوب والعقول - على الأقل ليس بينما تستمر BMW في بيع الفئة الثالثة ذات المعيار الذهبي. لسوء الحظ، قليل من الناس يتنقلون على الطرق السريعة المطلة على المحيط والتي تظهر في إعلانات السيارات التجارية. يقضي البشر الحقيقيون وقتًا عالقين على الطرق السريعة في المناطق الحضرية أو عند علامات التوقف وسط بحر من حدائق الزيتون وFoot Lockers. وبالنسبة لهؤلاء البشر الذين ليسوا مثيرين للاهتمام تمامًا ولكنهم أكثر شيوعًا، فإن Acura TLX منطقي جدًا.
تتمتع TLX بنوع الجودة والراحة التي يتوقعها المشترون من هوندا وأكورا، ولكن مع شعور أكثر دقة وراقية من TL وTSX السابقتين. والأفضل من ذلك، أن TLX تقدم قيمة أكبر بكثير من منافسيها الألمان – وحتى اليابانيين.
الارتفاعات
- حريري ناعم V6
- الداخلية الراقية
- أسلوب الكبار
- قيمة ممتازة مقارنة بالألمان
أدنى مستوياتها
- نظام المعلومات والترفيه محبط
- هامدة عند التعامل مع "الحافة".
توصيات المحررين
- 2020 Acura TLX PMC Edition هي سيارة سيدان عادية تم تصنيعها في مصنع للسيارات الخارقة
