القيادة الأولى: رام برو ماستر سيتي 2015

قد لا تكون أجمل مركبة في المدينة، ولكن من المرجح أن تثبت ProMaster City خيارًا ذكيًا للشركات الحضرية التي تبحث عن مركبة عمل عملية وفعالة.

محاطة بالشاحنات الثقيلة التي تم إنقاذها في استوديو الإنتاج، شقت شاحنة رام المدمجة الجديدة طريقها عبر مسار مصمم لإثبات قدرتها على المناورة وصلابتها. اندفعت رام بروماستر سيتي 2015 بثقة على إطارات متداخلة مثبتة على الرصيف، منضغطة حولها دائرة مصممة لتتباهى بنصف قطر دورانها الضيق وتم نسجها يمينًا ويسارًا في تمرين تغيير المسار في حالات الطوارئ.

أثناء اختبار التسارع من حالة التوقف التام، ضغطت بقوة على دواسة الوقود فقط لأقفز بسرعة على الفرامل بقوة، مما أدى إلى الانزلاق بمساعدة نظام ABS على الأسفلت المنقوع بالماء.

أطلق رام على الحدث اسم "Work Cross"، وهو نسخة مركبة تجارية من أوتوكروس ذات المسار المغلق الذي يختبر ديناميكيات السيارة بسرعات منخفضة نسبيًا. السيارة الجديدة تمامًا للولايات المتحدة ولكنها مبنية على السوق الأوروبية فيات دوبلو، وليس المقصود منها أن تكون مجرد مركبة عمل.

ويشير المتحدثون باسم رام إلى أن نسخة العربة التي تتسع لخمسة ركاب تشكل منصة مثالية للأفراد أيضًا، وذلك بفضل التوازن الجيد بين مساحة الركاب وحجم البضائع والكفاءة أيضًا.

شاحنة أم شاحنة أم عربة؟

يمثل اختيار فئة ProMaster City تحديًا. إنها ليست شاحنة صغيرة، على الرغم من أنها يمكن أن تستوعب بسهولة منصة نقالة في مساحة الشحن البالغة 131.7 قدمًا مكعبًا.

تتمتع ProMaster City بسقف طويل يشبه العربة، ولكن حتى مع إعدادها لخمسة ركاب، فهي أطول وأكثر استقامة من أي عربة ركاب نموذجية. يمكن اعتبارها كروس أوفر، على الرغم من أن هذا المصطلح عادة ما يصف سيارة الدفع الرباعي الشبيهة بالسيارات. بدلاً من ذلك، تعبر ProMaster City سيارة بشاحنة صغيرة.

بدلاً من تصنيفها، فإن أسهل طريقة لشرح ProMaster City هي مقارنتها بمركبة مماثلة من Ford، Transit Connect. وتمثل هاتان السيارتان - إلى جانب نيسان NV200 والطراز الشقيق لها من جنرال موتورز، شيفروليه سيتي إكسبريس - بديلاً جديدًا وأكثر كفاءة لشاحنات العمل والشاحنات الأمريكية التقليدية الكبيرة.

ركوب مثل السيارة والتعامل معها

مدعومًا بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لترًا يدور العجلات الأمامية من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي بتسع سرعات، تعد ProMaster City بمثابة العمود الفقري الصغير الفعال. ينتج محرك Tigershark قوة 178 حصانًا و174 رطلًا من عزم الدوران، وهو ما يكفي لنقل 1883 رطلاً من البضائع أو سحب مقطورة بوزن 2000 رطل. تم تصنيف الاقتصاد في استهلاك الوقود بـ 21 ميلاً في الغالون داخل المدينة و28 ميلاً في الغالون على الطرق السريعة، وهي أرقام مثيرة للإعجاب لأصحاب الأعمال ومشغلي الأساطيل الذين يتطلعون دائمًا إلى تقليل تكاليف التشغيل.

بفضل نظام التعليق الخلفي المستقل ثنائي الوصلة ووضعية الجلوس المنخفضة، أصبح التعامل أكثر راحة ويشبه السيارة مقارنة بالشاحنة ذات الهيكل على الإطار أو حتى بعض حافلات الميني فان الجاهزة للعمل.

بالحديث عن الشاحنات الصغيرة، ستقوم رام بالتخلص التدريجي من شاحنة الميني فان C/V في عام 2015، حيث تصبح ProMaster City مركبة العمل المدمجة الوحيدة في العالم. تشكيلة تتضمن أيضًا طراز ProMaster بالحجم الكامل - وهو أيضًا طراز مشتق من شركة فيات - وبالطبع مجموعة واسعة من الطرازات الخفيفة والثقيلة التقاطات.

تصميم داخلي مريح

عندما تتطلب الأعمال التحول لمدة ثماني ساعات خلف عجلة القيادة، سينبهر سائقو ProMaster City برحابة السيارة وراحتها وعمليتها.

المقاعد الأمامية الواسعة والداعمة مغطاة بقماش متين بدرجة كافية للاستخدام المكثف.

يتم تثبيت مسند الذراع القابل للطي على الجانب الداخلي لمقعد السائق. الإرتفاع واسع، ويستوعب أطول السائقين ويسهل الدخول والخروج. تم وضع عناصر التحكم بشكل جيد، وتصميم لوحة القيادة بسيط وجذاب.

المظهر الخارجي ذو تحدي جمالي

نفس الثناء على التصميم الجذاب لا ينطبق على المظهر الخارجي. النسب غريبة وصعبة، على الرغم من الجهود الواضحة التي بذلها المصممون. في نسخة الواغن، النوافذ الجانبية الخلفية صغيرة وتظهر كفكرة لاحقة. إن تخيل اختيار العميل لهذه السيارة للاستخدام غير التجاري يمثل تحديًا عند استخدام المركبات الأخرى – سيارات الكروس أوفر، أو الشاحنات الصغيرة، أو حتى سيارات البيك أب المدمجة – توفر إمكانيات مماثلة دون أي حرج تبدو.

ومع ذلك، فإن الشكل يتبع الوظيفة، وخطوط ProMaster City غير الرشيقة تحتوي على الكثير من السمات العملية. تسهل الأبواب المنزلقة على كلا الجانبين الوصول إلى البضائع - أو الركاب - من جانب السائق وجانب الرصيف.

الأبواب الخلفية ذات مفصلات جانبية ومقسمة بنسبة 60/40، على الرغم من أن الباب الأصغر لا يفتح إلا بعد تحرير الباب الأكبر. ادفع رافعة بسيطة وستتأرجح تلك الأبواب على نطاق واسع متجاوزة حاجزها المعتاد البالغ 90 درجة. وأخيرًا، تساعد الأرضية المنخفضة التي تبعد 21.5 بوصة فقط عن الرصيف على سهولة التحميل والتفريغ.

مرحبا هو، مرحبا هو

ويتوقع المتحدثون باسم رام أن 75 إلى 80 بالمائة من مشتري ProMaster City سيختارون نسخة الشحن، والتي تبدأ بسعر 23.130 دولارًا. سيختار الباقي نسخة الركاب مقابل قسط قدره 1000 دولار. وبالنظر إلى التصميم العملي للغاية لهذه السيارة، فربما يستخدمها حتى أولئك الذين يرافقون العربة في تطبيقات العمل.

في الواقع، ستتوفر رام برو ماستر سيتي 2015 بطلاء خارجي أصفر اللون تم تطبيقه في المصنع، وتجهيزه للاستخدام في أساطيل سيارات الأجرة. بالنظر إلى مزيجها من الأداء الوظيفي والراحة والكفاءة، أتوقع أن ينال سائقي سيارات الأجرة إعجابهم.

خاتمة

شاحنات صغيرة الحجم مثل ProMaster الأكبر وFord Transit و مرسيدس بنز سبرينتر تقع في فئة مختلفة عن تلك المدمجة مثل ProMaster City وFord Transit Connect. على هذا النحو، توفر السيارات الكبيرة قدرة أكبر: حجم حمولة أكبر، وحمولات أكبر، وتقييمات سحب تشبه الشاحنات. لكن الجانب الآخر هو كفاءة أضعف في استهلاك الوقود ومعالجة أكثر تعقيدًا.

المركبات التجارية هي أدوات. تلك المختلفة تعمل بشكل أفضل للوظائف المختلفة. إذا كان بإمكانك الفرار بمركبة أصغر، فإن ProMaster City يعد خيارًا جيدًا. ومع ذلك، فإن الاختيار بينها وبين Transit Connect ذات قاعدة العجلات الطويلة المماثلة يعد عملاً روتينيًا؛ الاثنان متشابهان بشكل ملحوظ من حيث السعر والكفاءة والقدرة.

يعتقد الأشخاص من رام أن التكلفة الإجمالية للملكية هي العامل الأول الذي يبني عليه المشترون في هذه الفئة قراراتهم. الوقت وحده سيكشف الفائز في هذا السباق. أضف واحدًا من كل منهما إلى أسطولك وقم بتشغيلهما معًا. وبعد عام أو عامين من الخدمة، من المؤكد أن أحدهما سيكشف عن نفسه كأداة أكثر ربحية من الآخر.

الارتفاعات

• سعة الشحن الضخمة
• كفاءة جديرة بالثناء
• الحجم المناسب للبيئات الحضرية

أدنى مستوياتها

• خالي من الاسلوب
• عرض مجموعة نقل الحركة الواحدة