مراجعة الفا روميو 4C 2015

جلست خلف عجلة قيادة سيارة Alfa Romeo 4C ومعي كوب من الكابتشينو في يدي اليسرى، والتفتت إلى مساعد الطيار الأشقر طويل القامة وطلبت البسكوتي.

"انظروا كيف أصبحنا إيطاليين!" لقد أشرقت.

"نعم، لكن الإيطاليين لن يوافقوا أبدًا على القيادة أثناء تناول القهوة والمعجنات خلف عجلة القيادة، مهما كانت إيطالية." لقد ذكّرتها، بينما كنت أقضم البسكوتي الخاص بي، مما أدى إلى انفجار الفتات عبر القطعة الصغيرة الطائرة.

"انظر،" بدأت، وأنا أضع الفتات على حصيرة الأرضية التي تغطي ألياف الكربون المصقولة، وكان الفم لا يزال مليئًا بشظايا البسكوتي الحادة. "أراهن أن حاملات الأكواب ذات الوضع السيئ هذه ليست مدرجة حتى في النسخة الأوروبية من 4C." وأشرت إلى فتحات ضحلة منحوتة في البلاستيك الصلب الذي يغطي غطاء ناقل الحركة، وتتماشى مباشرة مع يمين السائق مِرفَق.

"حسنًا، مازلت أستمتع!" صرخت ردًا على رنين الرنين المؤلم الذي يشير إلى اكتمال عملية الإشعال في 4C.

"كما أنا يا عزيزي. كما أنا." وبهذا، قمت بالضغط على الزر "1" الموجود في الكونسول الوسطي وأطلقت صوتًا مرتفعًا من أربع أسطوانات، تم تمييزه بعلامة فقط أثر من أنين توربو.

"ضجيج عالي!”

أنا لا أتحذلق بشأن هذا الرنين المروع الذي ينفجر بعد بدء تشغيل 4C. بصراحة، إن تسميتها بالرنين يشبه وصف ممسحة دونالد ترامب بأنها تسريحة شعر؛ إنها وحشية صريحة والجميع يعرفها، بغض النظر عما تسميه.

بغض النظر، فإن الرنين يحدد بصراحة نغمة تجربة قيادة سيارة 4C لأن الإسفين الصغير من ألياف الكربون الإيطالية مرتفع جدًا جدًا. ومع ذلك، هذا ليس كل شيء سيئا.

نعم، عند تشغيل المحرك وعلى الطريق السريع، قد يتمنى السائق لو أنفق أمواله على سيارة لكزس معقولة بدلاً من سيارة رياضية مجردة لأن طنين أذنيه سيكون بكامل قوته. في الطرق الخلفية، أو في المدينة، سيكون سعيدًا جدًا بنفسه بالفعل.

إن نغمة الخانق الكاملة لسيارة Alfa Romeo 4C لا تشبه أي شيء آخر على الطريق اليوم. إنه يحتوي على صوت توربو ماص ودوار لسيارة Noble M400 مع نغمة صغيرة ولكن قوية لسيارة FIAT 500 Abarth ممزوجة بأصوات دراجة رياضية.

إنه صاخب جدًا وسينظر الجميع إلى السيارة ويتساءلون ما هذا بحق الجحيم. وبعد ذلك، عندما يرون ذلك، سيكونون سعداء لأنهم نظروا إليه.

يزن 2465 رطلاً فقط ويتميز بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.75 لترًا في المنتصف بقوة 237 حصانًا و258 رطلًا من عزم الدوران مقترنًا بناقل حركة مزدوج القابض بست سرعات (TCT)، تشعر سيارة 4C بالسرعة الكبيرة من 0 إلى 60 - وهو أسرع بكثير من المدى "منتصف 4 ثوانٍ" الذي حققته ألفا المطالبات.

ومع ذلك، مع سيارة كهذه، لا ينبغي للمشترين أن يتوقعوا أن تكون منارتها الساطعة عبارة عن سرعة في الخط المستقيم، بل بالأحرى قدرات على الانعطاف.

اسمحوا لي أن أبدأ بالقول إن 4C يتعامل بشكل مسطح بشكل لا يصدق. إنها تنعطف مثل هوراكان. إن كون السيارة واثقة من نفسها خلال المنعطفات لا يعني أن السائق ليس خائفًا على الإطلاق - بل على العكس تمامًا، في الواقع.

التوجيه العاجز ليس له إحساس بالمركز. وهذا يعني أن السائق يمكنه تحريك العجلة ذهابًا وإيابًا على الطريق المستقيم، وسوف تتحرك العجلات قليلاً، لكن حامل التوجيه نفسه ليس له وزن أو ملمس. ومع ذلك، عند الدخول إلى الزاوية، يصبح التوجيه أثقل بشكل كبير.

وهذا يعني أنه عندما وصلت بقوة وبسرعة إلى الزاوية ووجدت نفسي خارج المسار قليلاً، كان علي استخدام كل قوتي لربط العجلة بضع بوصات لإعادتها إلى المسار الصحيح. لقد كان هذا مخيفًا بالنسبة لي وللراكب.

أخشى أن التوجيه المخيف لم ينته عند هذا الحد. على الطرق الخلفية، وجدت 4C أخاديد في المدرج لا يبدو أنها موجودة. في أي لحظة، ستقفز السيارة وتتحرك على الطريق، كما كانت من كيفن بيكون طليقة. وبما أن المقود لم يكن له أي إحساس في المركز، لم أتمكن من الشعور بالتغييرات في يدي، ولا تصحيحها حقًا؛ كان عليّ ببساطة التمسك بقوة ومحاولة الاستمتاع بالرحلة.

ثم هناك الفرامل. إنهم جيدون، لكنهم ليسوا رائعين. لم أشعر أبدًا - عندما أضغط على الدواسة - أنني سأتوقف أو أبطئ تمامًا كيف ومتى أردت. كانت الدواسة ذات ملمس ممتاز وتم الإمساك بالفرامل جيدًا، ولم توقف السيارة أو تبطئها حتى آخر لحظة ممكنة.

هذا لا يعني أن تجربة قيادة سيارة Alfa Romeo 4C ليست ممتعة؛ إنها. إنها مميزة جدًا ومخيفة جدًا في بعض الأحيان.

من بين جميع الشكاوى التي لدي بشأن هذه السيارة، لدي مجاملة واحدة كبيرة للمساعدة في تحقيق التوازن: ناقل الحركة TCT الأكثر ممتازة.

TCT هي تحفة بصراحة. في كلا الوضعين الأوتوماتيكي واليدوي، أثبت هذا الشيء أنه مثير للإعجاب بشكل كبير. عند نقل دواسة الوقود إلى أعلى، يتم الركل والدفع مثل علبة تروس الفورمولا 1 الخاصة بفيراري. ومع ذلك، في التحولات الأكثر هدوءًا في المدينة، يكون الأمر سلسًا تقريبًا مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي القياسي.

ويقترن ناقل الحركة الرائع هذا بمحرك أكثر دقة. إذا كان أي من زملائي المتحمسين للسيارات يشعر بالقلق من أن محرك توربو رباعي لا يمكن أن يرقى إلى مستوى محرك V6 أو V8، فلا داعي للنظر إلى أبعد من محرك 4C سعة 1.75 لترًا رباعي الأسطوانات.

ويتوفر 80 بالمائة من عزم دوران المحرك عند 1700 دورة في الدقيقة. وهذا يعني أنه يسحب ويسحب ويسحب على عكس أي محرك أقل من 2.0 لتر قمت بتجربته على الإطلاق. ويحدث ضجيجًا يجعلك تبتسم لأسابيع بعد سماعه.

لوتس

في حين أن 4C تتمتع بقوة كبيرة وتصدر ضوضاء أكبر، فإن الباقي، كما لاحظت بالتأكيد، صغير جدًا - خاصة الجزء الداخلي منها.

المقصورة احتياطية جدًا وصغيرة جدًا. وبصرف النظر عن الراديو الأنيق وبعض مفاتيح النوافذ، لا يوجد الكثير من وسائل الراحة الأخرى. وإذا كان المشتري يأمل ألا يسمع كل ما يفعله المحرك وناقل الحركة والإطارات، حتى مع فتح النوافذ، فهو لا يأتي إلى السيارة بالعقلية الصحيحة. إن 4C ليست السيارة السياحية الصغيرة التي كان البعض يأمل أن تكون كذلك.

هذا لا يعني أن تجربة كونك ساكنًا في المنزل الإيطالي الصغير أمر فظيع؛ إنه ليس كذلك - حسنًا، على الأقل ليس بالنسبة للسائق.

بطول ستة أقدام وخمس بوصات، كان لدي – بشكل مثير للدهشة – مساحة كافية للرأس والساقين لأكون مرتاحًا. من المؤكد أنه لم يكن لدي سوى بضع بوصات فوق جمجمتي وأمام ركبتي حتى لا أتلامس مع البلاستيك. ومع ذلك، كان لدي غرفة.

وبناء على ذلك، فإن وضعية القيادة مريحة للغاية. بدلاً من الاضطرار إلى التمدد إلى الخلف، كما فعلت في أفينتادور، كان بإمكاني الجلوس بشكل مستقيم في ألفا. ومع عدم وجود أي شيء تقريبًا في المقدمة، كان لدي غطاء محرك صغير جدًا لأنظر إليه، مما جعلني أشعر وكأنني أقود الطريق، وليس السيارة.

للأسف، لا يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة للراكب. تم تصميم لوحة القيادة البلاستيكية الصلبة بشكل بشع ومائلة نحو السائق. على هذا النحو، يحصل الراكب على مساحة أكبر بكثير من لوحة القيادة أمامه. وهذا يترك الركاب الذين يزيد طولهم عن ستة أقدام غير مرتاحين للغاية بالفعل. في الواقع، عندما ركبت البندقية، كانت ركبتاي مثنيتين بزاوية 30 درجة وكنت أشعر بألم شديد.

بعد ذلك، عندما أخذت السيارة 4C في مغسلة السيارة، فقدت الرؤية الخلفية القليلة التي كان عليّ أن أبدأ بها، مثل فتحات التهوية المفتوحة في السيارة. سمحت حجرة المحرك بتدفق أطنان من الماء على نظام العادم الساخن، مما أدى إلى تبخير الماء والصابون، مما أدى إلى غموض السيارة رؤية خلفية.

الغريبة

لقد قمت بقيادة جميع أنواع السيارات الغريبة. كل واحد منهم جذب الانتباه في جميع أنحاء المدينة بطريقته الخاصة.

كان المتفرجون متحمسين ولكنهم تأجلوا قليلاً بسبب عائلة لامبوس. كان الأشخاص الذين لاحظوا أو تعرفوا على سيارة Bentley Continental GT Speed ​​متحمسين جدًا لرؤيتها، ولكن ليس بشكل مفرط. أحب الناس في حركة المرور التقاط صور للواجهة الخلفية لسيارة Audi R8. في حين أن معظم الذين شاهدوا سيارة فيراري 458 سبايدر كانوا منزعجين بشكل واضح، لأن العلامة التجارية - لسبب ما - تثير غضب الناس.

ومع ذلك، أثناء تجولي في أنحاء المدينة، في سيارة Alfa Romeo 4C، فوجئت برؤية رد فعل آخر تمامًا - وهو رد لم أتوقعه حقًا. في كل مكان ذهبت إليه، كان منظر شعب ألفا مبتهجًا.

كان الرجال والنساء والأطفال من جميع الأعمار متحمسين وسعداء برؤية 4C. اعتقدت أن صوت العادم قد يزعج المارة ويزعجهم، كما فعلت سيارة جاكوار F-TYPE Coupe R الصاخبة. وبدلاً من ذلك، أشار الجميع لي، والتقطوا الصور، وهنأني.

أعتقد أن هذا هو السبب الرئيسي لشراء سيارة Alfa Romeo 4C: إنها سيارة غريبة بالنسبة للسعر المحلي. للاقتراب من الاهتمام الذي أظهرته سيارة 4C، سيتعين على المشتري أن ينفق ضعفًا لمضاعفة السعر أربع مرات.

لأنه - بصراحة - بالنسبة لسعر 4C الذي اختبرته والذي يبلغ 64000 دولار، فإن الاهتمام هو ما يدفع المشتري مقابله. إذا كان شخص ما يريد ببساطة سيارة رياضية صغيرة ذات محرك وسطي تسير مثلها على القضبان، فمن الأفضل أن يحصل على سيارة بورش بوكستر أو كايمان ذات الخيارات المعتدلة؛ إنها سيارات أفضل بكثير مقابل المال.

الارتفاعات

• التصميم الخارجي
• ناقل حركة مزدوج القابض رائع
• سمين وقوي توربو أربع أسطوانات
• التعامل مع شقة تماما

أدنى مستوياتها

• لا يوجد شعور بالتوجيه في المنتصف
• صغيرة، تصميم داخلي سيء

توصيات المحررين

• مفهوم Alfa Romeo Tonale عبارة عن سيارة هجينة على الطراز الإيطالي