تجمع سيارة BMW i8 بين البناء الصديق للبيئة وخفيف الوزن، وهيكل السيارة الرائع، وديناميكية القيادة لإنشاء سيارة تمثل لمحة عن مستقبل السيارات في القرن الحادي والعشرين.
بشكل عام، الاضطرار إلى "التزييف" يدل على الفشل أو القصور.
سوف يقوم الأطفال بتزييف المرض للخروج من الاختبار الذي رفضوا الدراسة فيه. سيشتري الناس الماس المزيف ليبدووا أكثر ثراءً مما هم عليه بالفعل. وتقوم الشركات بتصنيع الجبن المزيف لأولئك الذين لا يستطيعون هضم اللاكتوز.
متعلق ب
- بي ام دبليو i4 مقابل. تسلا موديل 3: أي سيارة سيدان EV أفضل؟
- تعتبر سيارة BMW i7 الكهربائية بالكامل بمثابة مسرح منزلي على عجلات
- تستعرض شركة BMW سيارة كهربائية ذات طلاء متغير اللون في معرض CES 2022
لكن التزوير الذي قام به مهندسو BMW في i8 لا يوحي بوجود خطأ أو خلل بل العكس.
في الواقع، من المرجح أن يرسل المشترون رسالة شكر لمهندسي BMW-i.
ما الذي أشير إليه؟ إن نغمات المحرك المثيرة والمثيرة للذكريات التي يتم سماعها في مقصورة i8 مزيفة تمامًا، ومصنعة بالكامل. الأصوات الرياضية المزعجة داخل i8 هي ببساطة أصوات مسجلة مسبقًا للمحرك يتم إرسالها عبر بعض السماعات.
في الواقع، لا يتوافق هدير المحرك بالضرورة مع عدد دورات المحرك في الدقيقة؛ يتم إرسال الأصوات ببساطة للترفيه وإسعاد السائق.
لا تدع هذا الاضطراب. إن i8 جيد جدًا، وسلس جدًا وهادئ، ومضطرب وحيوي، لدرجة أن السائقين لن يقلقوا ولو لجزء من الثانية من أصوات المحرك الاصطناعية. في الواقع، من المرجح أن يرسل المشترون رسالة شكر لمهندسي BMW-i.
المكونات في الهجين
نعم، إن i8 عبارة عن سيارة هجينة تعمل بالكهرباء، ولكنها لا تشبه أي شيء آخر على الطريق اليوم. إنها ليست مجرد سيارة هجينة تعمل بالكهرباء؛ إنها أيضًا سيارة رياضية ذات دفع رباعي.
ويوجد تحت غطاء المحرك، المغلق بمسامير، محرك كهربائي متصل بناقل حركة أوتوماتيكي بسرعتين. ينتج المحرك الكهربائي الصغير 129 حصانًا و184 رطلًا من عزم الدوران، وهو يقود العجلات الأمامية.
يوجد في منتصف الجزء الخلفي من السيارة محرك بنزين ثلاثي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني سعة 1.5 لتر، الذي يحتوي على مولد محرك (يستخدم لتشغيل الملحقات ووظيفة eBoost) ومحرك أوتوماتيكي بست سرعات إليها. ينتج 228 حصانًا (152 حصانًا لكل لتر) و236 رطلًا من عزم الدوران، وهذا الحجم ذو الثلاثة لترات هو المسؤول عن قيادة العجلات الخلفية.
يحتضن هاتين المحطتين المستقلتين نظام إطار من الألومنيوم يتمركز بواسطة 7.1 محكم الغلق ومبرد حزمة بطارية ليثيوم أيون كيلووات في الساعة تقع في وسط السيارة حيث يوجد عمود الإدارة التقليدي تقع.
يوجد فوق هذا الإطار هيكل من ألياف الكربون لسيارة i8. وإذا كنت تتابع الأمور في المنزل: نعم، فإن i8 هي سيارة رياضية ذات هيكل على إطار. لكنها لا تشبه غران تورينو لجدك.
لقد تم تسمية بنية الجسم هذه بذكاء باسم "LifeDrive". في الأعلى، يوجد حوض الجسم المصنوع من ألياف الكربون حيث يقيم الركاب. والإطار الموجود تحته يضم أجزاء القيادة. فمن المنطقي، أليس كذلك؟
وضع لكل مزاج
عند الضغط على زر التشغيل، تنبض سيارة i8 بالحياة من خلال رنين محوسب، والذي يعتبر صوته، نظرًا لخطورة بقية السيارة، كارتونيًا بشكل غريب من الخيال العلمي. يبدو وكأنه بندقية Fazer تشحن.
لا يبدو الطراز i8 وكأنه سفينة صاروخية، بل يشبه سفينة الفضاء.
يُطلق على إعداد محرك الأقراص الافتراضي اسم "الراحة". في وضع الراحة، يتم دعم مجموعة العدادات TFT بلون رمادي. في هذا الوضع، يتم قيادة السيارة في وضع هجين ذكي، والذي يعتمد بشكل أساسي على المحرك الكهربائي الأمامي للدفع ولكن المحرك ثلاثي الأسطوانات جاهز للمساعدة في أي لحظة.
وفوق ذلك - أو تحته، حسب طريقة تفكيرك - يوجد وضعي EcoPro وeDrive. يأخذ نظام EcoPro الراحة ويؤخر قوة نظام نقل الحركة والأحمال الكهربائية، وتحديدًا ميزات التحكم في المناخ. في هذا الوضع، تأخذ مجموعة العدادات لونًا أزرق.
يقوم نظام eDrive بتحويل i8 إلى سيارة كهربائية، يقودها فقط المحرك الكهربائي الموجود في المقدمة. تتمتع السيارة بطاقة كافية للسفر لمسافة تصل إلى 22 ميلاً في نظام eDrive وبسرعة تصل إلى 75 ميلاً في الساعة.
ثم، أخيرًا، لدينا الوضع الرياضي، الذي يتم تمثيله بأدوات متوهجة برتقالية زاهية على شاشة TFT. يعمل الوضع الرياضي على تقوية الهيكل، وتسريع التحولات، وتحسين توجيه التوجيه، وزيادة eBoost. هذا هو الوضع الأقل كفاءة في i8 ولكن ربما يكون أكثر في المنزل.
eBoost هي إحدى وظائف مولد المحرك المثبت بمسامير في المحرك ثلاثي الأسطوانات. لملء عزم الدوران المنخفض والمتوسط المدى حتى يتدفق الشاحن التوربيني، ينقلب مولد المحرك حرفيًا من موضع الطاقة الملحق الخاص به ويوفر طاقة إضافية لمحرك الغاز.
مع الأخذ في الاعتبار التجربة الحسية بأكملها، فإن i8 لا يبدو وكأنه سفينة صاروخية ولكن مثل سفينة الفضاء.
ضوضاء صناعية، أداء حقيقي
انسَ كل ما تعرفه عن ديناميكيات القيادة الهجينة الإضافية. يقوم i8 بتحطيمهم إلى أجزاء صغيرة.
عند فتح دواسة الوقود على نطاق واسع، يمكن لسيارة BMW i8 - بفضل قوتها البالغة 357 حصانًا وعزم الدوران 420 - أن تتسارع إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.2 ثانية. وعلى الرغم من أن هذا الإحساس مثير للغاية، إلا أن الضجيج هو ما يبعث البهجة.
الصوت لا يوصف تقريبا. لديك هدير، وإن كان مصطنعًا، للمحرك ذو الثلاث أسطوانات السمين خلفك وأنين / صافرة المحرك الكهربائي أمامك. معًا، إنه صوت مباشر من Jetsons. بصراحة، هذا هو الصوت الذي يجب أن تصدره سيارات الفورمولا 1 الجديدة.
وقد سخر البعض من أرقام القوة الحصانية لسيارة i8، نظرًا لسعرها المتوقع. ومع ذلك، فإن عزم الدوران هو الذي يصنع العرض. 420 رطلًا ليس رقمًا فلكيًا بالتأكيد.
بفضل المحركين الكهربائيين، والأسطوانة ثلاثية الأسطوانات سريعة الدوران، والتوربو الكبير، يتوفر عزم الدوران ولا يمكن إشباعه في جميع السرعات والدورات. مع الأخذ في الاعتبار الوزن الفارغ البالغ 3285 رطلاً و 420 عزم الدوران أكثر من كافٍ.
معقدة بشكل غير محسوس
وبالنظر إلى ما شعرت به من سيارات هجينة أخرى ذات نوايا رياضية على مر السنين، لم أكن أتوقع الكثير من i8. وبعد دقائق قليلة فقط خلف عجلة القيادة، شعرت بالصدمة.
أما السيارات الهجينة الرياضية الأخرى، رغم أنها سريعة بشكل لا يمكن إنكاره، إلا أنها لا تزال تفتقر إلى التحسين. لقد شعروا بالتكتل والسريرية للغاية. حتى الآن، عند صنع سيارة هجينة رياضية، يمتص صانعو السيارات كل الحياة والحيوية من السيارة. وعلى الرغم من أن الألمان معروفون بحبهم للدقة، إلا أن سيارة i8 لا تفتقر إلى الشخصية أو الذوق.
لا يفتقر i8 إلى الشخصية أو الرغبة.
نظام الدفع في i8 معقد بشكل غير محسوس.
إن مشاهدة شاشة توصيل الطاقة لمجموعة نقل الحركة على نظام iDrive الموجود على متن الطائرة يمنح الركاب لمحة مبسطة عن مدى تعقيد نظام نقل الحركة. تعمل السيارة باستمرار وبسلاسة على نقل الطاقة وتجديدها من الأمام إلى الخلف. في أي لحظة، يمكن أن يصل التسارع إلى 100 بالمائة في الأمام أو 100 بالمائة في الخلف أو أي مزيج بينهما.
كل هذا عزم الدوران الإيجابي والسلبي - وأدنى مركز ثقل لأي سيارة BMW في الإنتاج - يعني أن سيارة i8 تتعامل بدقة لم يسبق لها مثيل في سيارة هجينة تعمل بالكهرباء. مع الأخذ في الاعتبار خصائص الضيق والمقاومة المنخفضة للدوران لإطارات i8 والتعامل المذهل.
إن التوجيه - خاصة في الوضع الرياضي - مرجح بشكل مثالي ومباشر بشكل لا يصدق. اتجه بقوة وأنت تعرف بالضبط إلى أين تتجه السيارة وماذا ستفعل. أضف إلى ذلك أصوات المحركين وستصبح i8 عبارة عن ضحكة حقيقية لسيارة سائق صديقة للبيئة.
لقد واجهت بعض الانعطاف في المنعطفات الصعبة، لكنني سأمنح i8 تمريرة. عند عدم القيادة على الخط مباشرة، تعمل سيارة i8 بدقة لم أشعر بها بأقل من 200 ألف دولار. السيارة تريد أن تُقاد بقوة؛ إنه يحب ذلك. يبدو الأمر وكأنه بوردر كولي. من الجيد الاستلقاء، ولكن الأمر يكون في المنزل - والأكثر سعادة - عند الإمالة الكاملة مع 1000 مهمة يمكن تنفيذها في وقت واحد.
النقطة
تجاهل المواد المعاد تدويرها، وألياف الكربون المنتجة باستخدام الطاقة الكهرومائية، والجلود المدبوغة ليس مع الفورمالديهايد ولكن مع مستخلصات أوراق الزيتون، وتدخل ادعاءات i8 الصديقة للبيئة سؤال.
تقدر شركة BMW أنه في دورة القيادة الأوروبية، تحقق سيارة i8 94 ميلاً في الغالون. خلال فترة وجودي بالسيارة، حققت 23.8 ميلا في الغالون.
وفي أعقاب قيادتي، تساءلت في نفسي: "ما الفائدة من i8 إذا لم تكن مركبة أو فعالة مثل، قل، لوتس إليز؟ بعد بضعة أيام من التفكير في الأمر، أدركت أنني أخطأت الهدف من السيارة من خلال طرح مثل هذا سؤال.
لا توجد ميزة واحدة، سواء كانت ديناميكيات القيادة، أو مجموعة نقل الحركة المعقدة، أو الجسم المذهل، أو البناء الصديق للبيئة وخفيف الوزن، وحدها هي التي تحدد i8 - إنها المجموعة بأكملها. إنها كل القطع مجتمعة التي تجعل i8.
كان من الممكن أن تصنع شركة BMW بنفس السهولة سيارة كوبيه هجينة ذات مظهر رائع وتطلق عليها اسم اليوم. أو كان من الممكن أن تنتج سيارة ذات أداء عالي من ألياف الكربون. وبدلاً من ذلك، نظرت إلى المستقبل وفعلت كل شيء.
لذا، لا، i8 ليس مثاليًا. لم يكن من الممكن أن يكون الأمر كذلك أبدًا. لكنها خطوة جريئة نحو المستقبل، حيث السيارات في الـ21شارع القرن سوف يمضي حتماً – ويجب أن يستمر من أجل البقاء.
الارتفاعات
- تصميم خارجي مذهل
- مجموعة نقل حركة سلسة وقوية ومعقدة للغاية
- تسارع الخط المستقيم
- الصقل والتخطيط الداخلي
- نظام الدفع الرباعي الهجين يضع الدفع الرباعي الميكانيكي التقليدي في العار
أدنى مستوياتها
- عرضة للانحراف
- تفتقر المقاعد إلى الدعم الجانبي الكافي
- مساحة شحن صفر تقريبًا
توصيات المحررين
- الكشف عن سيارة BMW i5 2024 كأول سيارة كهربائية من الفئة الخامسة
- الأعمال مقدمًا، وتلفزيون 31 بوصة في الخلف. سيارة BMW i7 الكهربائية عبارة عن غرفة فحص على عجلات
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة تويوتا تندرا الهجينة 2022: كلب جديد، حيل قديمة
- 2023 BMW iX M60 كهربائية وواسعة وسريعة بشكل مدهش
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة BMW i4 2022: الصفقة الحقيقية
