القيادة الأولى: سيارة مرسيدس بنز بي-كلاس 2014 الكهربائية

تجمع الفئة B ED بين التحسين والجودة والميزات التي تتوقعها من مرسيدس، مع تقنية EV مباشرة من مصنع Tesla.

إن الروابط المتنامية بين صناعة التكنولوجيا وصناعة السيارات ليست أكثر وضوحًا في أي مكان مما يتعلق بالسيارات الكهربائية.

قد يُظهر محرك مرسيدس-بنز B-Class الكهربائي (ED) الجديد هذا الاتجاه أكثر من أي شيء آخر. بعد كل شيء، تأتي مجموعة نقل الحركة الخاصة بها من شركة Tesla وقد تم تطوير التكنولوجيا الداخلية الخاصة بها مع وضع Google وApple في الاعتبار.

أثناء الرحلة من المطار إلى الفندق في بالو ألتو، تتضح حقيقة مدى ارتباط هذه الصناعات. لم أتمكن فقط من المرور بالمقر الرئيسي لكل شركة تقنية كبرى تقريبًا من Google إلى فيسبوكيبدو أن كل سيارة ثالثة كانت من طراز Tesla Model S، والتي يتم تصنيعها في فريمونت على الطريق.

إذا كانت الفئة B ED تأمل في تحقيق النجاح، فيجب عليها العمل في هذه البيئة التقنية. بصراحة، لقد تم قطع العمل عليه؛ سرعان ما أصبح سوق السيارات الكهربائية مزدحمًا بالخيارات.

قبل أن نذهب أبعد من ذلك، اسمحوا لي أن أشرح شيئا. على الرغم من أن السيارة تسمى الفئة B ED، إلا أنني سأشير إليها هنا باسم الفئة B EV. بالنسبة لي، لا يوضح قسم ED أن السيارة كلها كهربائية، وليست نوعًا من السيارات الهجينة. بالإضافة إلى ذلك، إلى حد كبير لن يطلق عليه أحد اسم ED. لذا، من الآن فصاعدًا، ستكون السيارة الكهربائية. كلمة؟

EV للكبار

للوهلة الأولى، لم تكن الفئة B في بداية جيدة، على الأقل عندما يتعلق الأمر بالتميز.

عندما رأيت لأول مرة صفًا من السيارات الكهربائية الصغيرة تنتظرني وزملائي الصحفيين خارج الفندق، لم يكن رد فعلي هو: "انظر يا رجل إلى تلك المرسيدس الكهربائية!" لكن بدلًا من ذلك، "أوه، هذا هو الشكل الذي ستبدو عليه سيارة هوندا فيت إذا قامت مرسيدس بتصنيعها هو - هي."

لا تفهموني خطأ. أنا في الواقع أحب الطريقة التي تبدو بها الفئة B. إنها سيارة متناسبة مع لمسات تصميمية رائعة. أنا أحب المصابيح الأمامية بشكل خاص. ومع ذلك، فإن الشكل الأساسي لا يصرخ للناظر. في الأساس، قد لا تلاحظ ذلك.

بمجرد دخولك إلى الداخل، تبدأ الدقة الخارجية في أن تكون منطقية.

التصميم الداخلي أنيق وممتع، مع مقاعد جلدية ممتازة ولوحة قيادة مصممة بشكل جيد. قد تكون الزخرفة الخشبية مزيفة، لكنها جيدة بما يكفي لكي أضغط عليها لأتأكد.

إن الميزات التقنية للسيارة وفيرة، لكن لا تصرخ بوجودها أمام الركاب بأزرار مبهرجة. حتى أن الركاب يحصلون على مساحة معقولة للأرجل في المقعد الخلفي وحجرة شحن كبيرة بشكل مذهل.

التأثير الإجمالي هو سيارة راقية وكبارة. قد لا تكون جميلة بشكل مذهل، مثل المقصورة الداخلية في الفئة C الجديدة. لكن الرسالة واضحة؛ هذه في المقام الأول سيارة مرسيدس، وليست مجرد سيارة كهربائية.

ليست سيارة رياضية، ولكن أيضا ليست ترهل

وينطبق الشيء نفسه عند "إشعال" السيارة الكهربائية. لولا حقيقة أن هذه السيارة كانت صامتة تقريبًا، لواجهت صعوبة في معرفة أنك لم تكن في سيارة عادية تعمل بالاحتراق الداخلي.

بفضل قوتها البالغة 177 حصانًا (132 كيلوواط) و251 رطلًا من عزم الدوران للمحرك الذي صنعته شركة تسلا، ستنهض السيارة B-Class EV وتنطلق عندما يُطلب منها ذلك. ولكن إذا تركتها في الوضع البيئي القياسي، فإن رسم خرائط الخانق لن يسمح لك إلا على مضض بالوصول إلى كل عزم الدوران هذا.

للحصول على أقصى قدر من الدوران المثير للعجلة، عليك أن تضعها في الوضع الرياضي. ما هو سعر الدوس على عزم الدوران الكامل؟ وفقًا لمهندسي مرسيدس، فإن تركها في الرياضة سيؤدي إلى انخفاض في النطاق بنسبة حوالي عشرة بالمائة.

ومع ذلك، مع التسارع من 0 إلى 60 في 7.9 ثانية، تعتبر هذه سيارة طراد أكثر من كونها سيارة رياضية. وهي تتفوق كطراد.

تجربة القيادة هي نوع من النسيم الراقي والمتحضر الذي تتوقعه من سيارة مرسيدس-بنز. التوجيه جميل ودقيق دون أن يكون رياضيًا بشكل غير مريح، وبفضل عدم وجود التروس، يكون التسارع سلسًا.

الشكوى الحقيقية الوحيدة التي لدي هي أن الركوب على الأسطح الخشنة أقل راحة قليلاً مما أريد. بالنسبة إلى مؤخرتي وظهري، شعرت كما لو أن الوزن الإضافي للبطاريات يجعل نظام التعليق يعمل بصعوبة أكبر قليلاً كما ينبغي. ومع ذلك، فإن هذا لا يزال بعيدًا عن كسر الصفقة. قد لا يكون الأمر على المستوى الطبيعي للتميز الألماني.

الشحن... وإعادة الشحن

ربما تكون الأسئلة الأكثر أهمية مع أي مركبة كهربائية هي أ.) إلى أي مدى يمكن أن تذهب بالشحن؟ و ب.) كم من الوقت يستغرق إعادة الشحن بالكامل؟

على الرغم من اتصال Tesla، فإن سيارة B-Class EV ينتهي بها الأمر على الجانب العلوي من الوضع الطبيعي. ستقوم بإعادة ملء بطارياتها بالإلكترونات في وقت إعادة شحن مثير للإعجاب مدته ساعتان باستخدام شاحن المرحلة الثانية بقدرة 240 فولت، ثم تقطع مسافة تقدر بـ 85 ميلاً وفقًا لوكالة حماية البيئة (EPA).

ومع ذلك، هناك بعض الأشياء التي يمكنك القيام بها للضغط قليلاً على البطاريات.

الميزة الأكثر إثارة للإعجاب في الفئة B EV هي نظام تجديد الطاقة الديناميكي. مثل أي سيارة هجينة أو كهربائية، يمكن للسيارة تجديد طاقة البطارية أثناء الكبح والانطلاق. لكن الفئة B ذكية للغاية في هذا الشأن.

في حين تحتوي معظم السيارات الحديثة على مبدلات سرعة مثبتة على عجلة القيادة تعمل على تنشيط عمليات نقل الحركة، فإن الفئة B بها مجاديف تؤثر على مدى قوة تجديد السيارة للطاقة.

في إعداداته الأكثر عدوانية، في كل مرة ترفع فيها قدمك عن دواسة الوقود، تبدأ عملية التجديد. يبدو هذا غريبًا، كما لو تم ترك فرامل الانتظار قيد التشغيل. لكنها تعمل.

والأفضل من ذلك، أنه يمكن للسائق ضبط الوضع التلقائي الذي يستخدم الرادار لتتبع السيارة التي أمامه، ويقوم بتشغيل وإيقاف الريجين حسب المسافة. وهذا يسمح للسائق باستخدام شحن السيارة بكفاءة أكبر.

هناك أيضًا بعض الأشياء التي يمكنك القيام بها للحصول على مزيد من الجاذبية في البطاريات. بالنسبة للمبتدئين، باستخدام اتصال السيارة، يمكنك ضبطها على التسخين أو التبريد الذاتي في وقت محدد مسبقًا. وهذا يعني أن نظام التحكم في المناخ يمكنه استخلاص تلك الطاقة من الشبكة بدلاً من البطاريات قبل أن ينطلق السائق في الصباح.

وأخيرًا، هناك وظيفة الشحن الزائد تسمى البطارية الإضافية. يتيح ذلك للبطاريات أن تستهلك ما يكفي من الطاقة الإضافية أثناء الشحن لإضافة نطاق يبلغ 15 ميلاً. فلماذا لا تحصل دائمًا على هذه التعزيز الإضافي؟ باختصار، هذا مضر للبطارية. لحسن الحظ، حتى الاستخدام الليبرالي لـ "رمز الغش" هذا لن يؤثر على ضمان البطارية.

عالق في الوسط

عندما يتم تجريدها من السياق، فإن الفئة B EV تعتبر سيارة ممتازة. إنها تقود بشكل جيد، وتبدو جيدة، وتوفر نطاقًا أكثر من كافٍ لمعظم القيادة اليومية. أضف السياق مرة أخرى، وستكون الصورة أقل وضوحًا.

لا تزال الفئة B مثالاً جيدًا - وربما رائعًا - لقطاع السيارات الكهربائية. مع سعر يبدأ من 41.450 دولارًا، لن تكون هذه سيارة رخيصة، حتى بعد أخذ الائتمان الضريبي الفيدرالي في الاعتبار.

علاوة على ذلك، فإن الفئة B EV أكثر كفاءة بكثير مما هي مثيرة. ولهذا السبب، لا يبدو أنها السيارة التي ستجذب الأشخاص الذين لم يكونوا مهتمين بالفعل بالمركبة الكهربائية.

ومع ذلك، إذا كنت تفكر في سيارة كهربائية، فهذا مثال جيد على السلالة. ففي نهاية المطاف، هذه ليست مجرد سيارة كهربائية... إنها سيارة مرسيدس-بنز الكهربائية.

الارتفاعات

• نظام نقل حركة مصقول وعالي الجودة من تيسلا
• ميزات ذكية لتجديد الطاقة وتخزينها
• تصميم داخلي أنيق ومريح
• قيادة هادئة وراقية

أدنى مستوياتها

• النطاق المتوسط
• سعر مرتفع نسبيا

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• يتطلع مفهوم Mercedes-Benz Vision One-Eleven إلى الماضي بحثًا عن الإلهام
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• ستصل مراكز شحن سيارات مرسيدس الكهربائية إلى أمريكا الشمالية بحلول نهاية العقد
• نحتاج إلى المزيد من السيارات الكهربائية التي تتسع لـ 7 ركاب، لكن سيارة مرسيدس EQS SUV 2023 لديها مجال للتحسين