ضبط الرقم القياسي غير الرسمي لعدد الكيلومترات في سيارة Chevy Spark EV

قليل من الرجال يتمكنون من تحطيم الأرقام القياسية. لا يزال هناك عدد أقل من الأشخاص الذين يمكنهم تحطيم الأرقام القياسية للسيارات. بعد مرور حوالي 115 عامًا على عصر السيارات المشترك، تم بالفعل تحقيق معظم إنجازات السيارات الجديرة بالاهتمام.

ومن دواعي سروري بالنسبة لي، أن هناك مقياسًا واحدًا على الأقل يجب تحديده في عالم السيارات: وهو قطع كل ميل أخير من سيارة شيفروليه سبارك EV 2014. سنترك التاريخ ليقرر ما إذا كان الأمر "جديرًا بالاهتمام".

تصنف وكالة حماية البيئة نطاق Spark EV عند 82 ميلاً بشحنة واحدة، مما يجعلها عند 119 ميلا في الغالون (ما يعادل ميلا لكل جالون). ولكن عندما سألت بعض ممثلي شيفروليه عن المسافة التي يمكن أن تقطعها سيارة Spark EV بشحنة واحدة في ظروف مثالية، اعترفوا بأن أحداً لم يحاول ذلك بعد.

لقد حثت فريق تشيفي للحصول على مزيد من المعلومات. واعترف مهندسو Spark EV أنه في الظروف المثالية، من المحتمل أن تقطع Spark مسافة 160 إلى 180 ميلاً بشحنة واحدة، والتي - بسرعة 18.5 ميلاً في الساعة - ستستغرق حوالي تسع ساعات من القيادة بدون توقف.

قبلت التحدى. من المؤكد أنه ليس التحدي الأكثر سحرًا، ولكن كان على شخص ما أن يفعل ذلك، وقالت تشيفي إنه يمكن أن يكون أنا.

المسار

عندما وصلت إلى مضمار سباق بورتلاند الدولي في الساعة السابعة صباحًا من صباح يوم تسجيل الأرقام القياسية، وجدت سيارة Spark EV ذات اللون الأزرق الفاتح تنتظرني عند بداية المسار.

كانت السيارة الكهربائية الصغيرة الباردة لا تزال مبللة بالندى، وتتلألأ في ضوء الصباح الباكر. مع العلم أنني سأقضي الساعات القليلة القادمة خلف عجلة قيادة السيارة الصغيرة الصديقة للبيئة، ربت عليها بفخر وألقيت نظرة عليها مرة واحدة.

في حين أنه قد يكون من الممكن الحفاظ على سرعة 18.5 ميلاً في الساعة، فقد حذر مهندسو تشيفي من أنها قد تصبح متعبة للغاية، حيث لن يتم تنشيط نظام التحكم في السرعة أقل من 24 ميلاً في الساعة. لذا، للحصول على أقصى استفادة من Spark EV، سأحتاج إلى تثبيت دواسة الوقود بقدمي لساعات.

إلى جانب الكاحل الفولاذي، يجب أن تكون الأشياء الأخرى مثالية لزيادة النطاق أيضًا. يجب أن يكون الطقس أكثر دفئًا من البرودة؛ قيل لي أن 60 سيكون أفضل. يجب أن يكون ناقل الحركة دافئًا، لتجنب السحب غير الضروري. ويجب أن تكون الإطارات عند رطل لكل بوصة مربعة الموصى به بالكامل.

لم يكن لدي أي وسيلة للسيطرة على الطقس الذي بلغت درجة حرارته 40 درجة في ذلك الصباح. لذلك، من أجل تعويض أي استنزاف قد يسببه الطقس البارد في مجموعة نقل الحركة، قمت بتعطيل نظام MyLink والتحكم في المناخ.

حرصًا على بدء الرتابة المذهلة لاختبار النطاق، قمت بالضغط على مفتاح التشغيل في سيارة Spark EV، وقمت بالنقر على حزام الأمان، ووضعته في وضع القيادة، وانطلقت. قمت بضبط نظام تثبيت السرعة على سرعة 24 ميلاً في الساعة واستقرت مرة أخرى في رحلتي العظيمة.

على الطريق

يبدو أن القيادة بسرعة 24 ميلاً في الساعة على المسار لمدة ست ساعات ستكون مملة جدًا. لا تفهموني خطأ. إنها. إنه ليس فظيعًا كما اعتقدت أنه سيكون.

غالبًا ما يتم الاستهزاء بالمركبات الكهربائية لأنها تسبب قلقًا بشأن المدى. على المسار الصحيح سعياً لتحقيق رقم قياسي، شعرت بالإحساس المعاكس: حماسة النطاق. لم أكن قلقًا إلى أي مدى ستصل الرحلة، ولكنني شعرت بالبهجة عندما رأيت عدد الأميال التي يمكنني قطعها من بطارية الليثيوم أيون بقدرة 21 كيلو وات في الساعة.

لم يكن هذا هو الإحساس الوحيد الذي تغلب عليّ ميلًا بعد ميل. ومع تعطيل نظام التحكم في المناخ، اضطررت للعب لعبة حساسة تتمثل في هز أطرافي لأبقى دافئًا. لم ألاحظ أبدًا مدى محدودية براعتي في أصابع قدمي حتى اضطررت إلى إبقائها تتحرك كل بضع دقائق.

هذا أبقاني مستمتعًا لبضع ساعات. لكن في نهاية المطاف جاءت الطبيعة لتنادينا.

بدأت أتناقش مع نفسي بصوت عالٍ. "هل أتبول في زجاجة جاتوريد الفارغة الآن أم أحاول الاحتفاظ بها لمدة أربع ساعات أخرى أو أكثر؟"

لقد تجولت ذهابًا وإيابًا في هذا الموضوع، ونظرت إلى نفسي في مرآة الرؤية الخلفية، بينما كنت أطرح الحجج المضادة على نفسي.

"لا توجد طريقة يمكنك من خلالها الاحتفاظ بها لفترة طويلة."

"الذهاب في زجاجة هو جزء من التحدي."

"ماذا ستفعل إذا تحسست الزجاجة أو أخطأت؟"

في نهاية المطاف استسلمت لنفسي الأقل. أثناء الضغط على ساقي أثناء الجلوس، رفعت نفسي في المقعد وأفرغت مثانتي في إحدى زجاجات جاتوريد المتعددة.

لقد سارت الأمور بسلاسة بشكل مدهش. عندما انتهيت وتم تغطية الزجاجة، وجدت نفسي أمام قرار جديد: ما يجب القيام به مع لتر من البول الساخن.

العاب الجوع

في حوالي الساعة الرابعة، بعد أن أكلت تفاحتي وأفرغت جميع زجاجات جاتوريد وأعدت ملئها، بدأت آلام الجوع. وهكذا فعل الملل أيضاً.

وبدون فكرة أفضل عن كيفية التخفيف من حدة الأمر، اتصلت بصديقي والمساهم بيتر براون. طلبت منه أن يذهب إلى منزلي، ويأخذ المال من خزانة ملابسي، ويذهب إلى مطعم برجر، ويحضر لي وجبة على المسار.

أيضًا شره للعقاب، ألزم بيتر. وفي غضون ساعة أو نحو ذلك، كان على المسار الصحيح، وفي يده كيس برغر.

هذا هو المكان الذي أصبحت فيه المغامرة صعبة. وبما أنني لم أتمكن من إبطاء سرعتي، كان على بيتر أن يبتكر طريقة لتسليم البرجر لي بسرعة.

أولاً، حاول مضاهاة السرعة في الجزء الأمامي المستقيم من المسار في شاحنته الصغيرة، أثناء قيادته من مقعد الراكب. ومع ذلك، سرعان ما اكتشف أن السرعة الأولى قد وصلت إلى 24 ميلاً في الساعة، بينما كان يراقبني وأنا أمضي قدمًا.

وفي التمريرة الثانية، حاول الانتقال إلى السرعة الثانية قبل الانزلاق إلى مقعد الراكب. لقد نجح هذا تقريبًا. لكن عندما أمسكت بالحقيبة، لم يتركها. تسبب اختلاف السرعة بين سيارتينا في اصطدام ذراعي بالعمود الخلفي لسيارة سبارك بهذه القوة، وتفاجأت أنني لم أكسر ذراعي.

وفي المحاولة الثالثة، كان بيتر سيرا على الأقدام. لقد وقف على خط الوسط بكثير من الذعر وحاول إخراج الحقيبة على مسافة ذراع، بينما كنت أتدلى من الشرارة. وفي الثانية الأخيرة، اندفع وتراجع للخلف.

وفي التمريرة الرابعة، ألقى الحقيبة في نافذتي المفتوحة. لم تكن جميلة ولكنها نجحت. ثم اتصلت به وأخبرته أن ينسى القهوة التي طلبتها أيضًا. لم يكن الأمر يستحق المخاطرة.

بعد الانتهاء من تناول البرجر، لم أضطر إلى الانتظار لفترة أطول حتى تتخلى Spark EV عن شبحها.

على مسافة 138.9 ميلاً، ألقت سيارة Spark EV تحذيرًا على لوحة القيادة يقول: "نفدت الطاقة، مركبة مشحونة" الآن!" لقد افترضت أن السيارة الكهربائية - مثل سيارة البنزين - ستقلل من نطاقها، من حيث السلامة الاحتياطات. وبناءً على ذلك، افترضت أنه لم يتبق سوى بضعة أميال أخرى. لم يحدث ذلك.

عند مسافة 139.5 ميلًا، انقطع المحرك وتوقفت السيارة، لتصل إلى إجمالي 139.7 ميلًا بشحنة واحدة. وضعت السيارة في موقف السيارات، وارتديت معطفي، ثم عدت إلى مكتب مضمار سباق بورتلاند الدولي الرئيسي لسحبها إلى محطة الشحن.

المكافأة التي حصلنا عليها بشق الأنفس

وفي وقت لاحق، شاركت سجل الأميال الذي كسبته بشق الأنفس مع أفضل الأشخاص في شيفروليه. من الواضح أن غرفة من مهندسي السيارات الكهربائية شهقت عندما علموا بإنجازاتي في النطاق.

عندما حثثت ممثلي شركة تشيفي على معرفة ما إذا كانت مجهوداتي بمثابة رقم قياسي رسمي، لم يرغبوا في تحديد ذلك على وجه التحديد. أقصى ما سيكشفونه هو أنهم لا يعرفون أي اختبار نطاق آخر تجاوز 139.7 ميلاً، مما يجعله اختبارًا رائعًا. سجل غير رسمي

لماذا الانعزال عن شيفروليه؟ ببساطة، كان المندوبون مهتمين بإغضاب وكالة حماية البيئة.

إذن ها نحن ذا.

دخلت إلى اختبار نطاق Spark EV متوقعًا أن أواجه وقتًا عصيبًا، وعقدت العزم على تسجيل رقم قياسي عالمي لنطاق الشحن الفردي لسيارة Spark EV.

لم أفعل لا.

أصبحت قدمي باردة. لقد تبولت في عدة زجاجات. لقد شعرت بالجوع الشديد. كدت أن أكسر ذراعي. وقطعت مسافة 139.7 ميلًا بشحنة واحدة.

وسواء كان رسميًا أم لا، فهذا رقم قياسي.

توصيات المحررين

• كيف يؤثر الطقس على عمر بطارية السيارة الكهربائية؟
• ستدفع تشيفي تكاليف تركيب محطة الشحن لمشتري سيارة Bolt EV لعام 2022
• يبلغ مدى سيارة شيفروليه بولت EV 2020 259 ميلاً، متفوقة بذلك على معظم المنافسين