انطباعات القيادة الأولى لسيارة Honda Fit EV لعام 2013

في حال كنت تعيش تحت صخرة أو تعاني من مستويات مرضية من الإنكار، فإن تلك المادة السوداء السائلة المستخدمة لتشغيل غالبية المركبات على الطريق اليوم سوف تنفد. سوف يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن يختفي البنزين من سياراتنا تمامًا، لكن هذا لم يمنع شركات صناعة السيارات من اللعب ببدائل مختلفة. في الوقت الحالي، فيما يتعلق بالوقود البديل، فإن الكهرباء هي الطفل الرائع في المنطقة، وهو ما يجلب لنا أحدث سيارة كهربائية تتباهى بأشياءها في الشارع: هوندا فيت EV 2013.

استنادًا إلى سيارة Fit and Fit Sport ذات الخمسة أبواب والتي تتسع لخمسة ركاب، فإن Fit EV هي أحدث غزوة لشركة صناعة السيارات اليابانية في قطاع السيارات الكهربائية المتنامي. ولكن في حين اختارت أمثال نيسان وميتسوبيشي تطوير سيارة جديدة بالكامل من الألف إلى الياء، فقد تعاملت هوندا مع اللعبة باستراتيجية مختلفة. على غرار ما فعلته فورد مع سيارة فوكس الكهربائية، ستستخدم هوندا منصة موجودة كإطار لسيارتها الكهربائية بالكامل. قد يكون هذا منطقيًا لعدد من الأسباب، مثل تقليص تكاليف التطوير، لكن لا يسعنا إلا أن نشعر بقدر من السخرية تجاه مثل هذه الاستراتيجية.

بالطبع، بدلاً من شطب Fit الذي يعمل بالطاقة الإلكترونية باعتباره ليس أكثر من مجرد مشتق من ابن عمه التقليدي، قبلنا بسعادة هوندا على عرضها لأخذ السيارة في جولة بأنفسنا. مع وجود شوارع باسادينا بولاية كاليفورنيا الجبلية كخلفية، وشكوكنا تحت السيطرة بقوة، هذا هو ما خرجنا به.

الديناميكا الهوائية والتصميم

للوهلة الأولى، يبدو أن Fit and Fit EV مصنوعان من نفس القماش - وفي أغلب الأحيان يكونان كذلك. فهل سبب لنا ذلك بعض خيبة الأمل؟ بالتأكيد فعلت. نحن نفضل الرؤوس على الكهرباء المتخفية. البعض لا يفعل ذلك، لكننا نفعل. لكن الحقيقة هي أن تقاربنا مع تصميم Fit الحالي جعلنا ننسى خيبة أملنا الأولية واستعدنا لتعديلات التصميم الدقيقة لـ Fit EV بسرعة إلى حد ما.

وكما تبين، فإن هذه التعديلات هي أكثر من مجرد نقاط نقاش سطحية. وفقًا لشركة هوندا، تم إجراء عدد من التعديلات على تصميم السيارة في محاولة لتقليل معامل سحب السيارة، وزيادة الديناميكية الهوائية، وزيادة المدى الإجمالي إلى أقصى حد.

ولعل الاختلاف البصري الأكثر وضوحًا بين Fit وFit EV يمكن رؤيته في الواجهة الأمامية المعدلة لسيارة Fit الكهربائية. تتميز Fit EV بمصد أمامي جديد مع شريط أفقي من الكروم يمتد أسفل شعار هوندا ويضفي على السيارة مظهرًا أكثر ذكاءً وتميزًا. بالإضافة إلى ذلك، أضافت هوندا حاجزًا مصممًا حديثًا يقع أسفل الواجهة والذي يحول الهواء إلى الخارج، بينما تساعد المداخل المضافة على تدفق الهواء إلى المبرد الذي يساعد في الحفاظ على المحرك الكهربائي رائع.

وبدلاً من ذلك، إذا كنت في مأزق وتواجه صعوبة في التمييز بين الاثنين، فإن Fit EV يأتي بلون واحد فقط: الأزرق اللؤلؤي العاكس. لذا، إذا فشل عدم وجود أنبوب عادم أو الكمية الوفيرة من شارات EV داخل السيارة وحولها في الكشف عنها، فما عليك سوى استكشاف وظيفة الطلاء الأزرق الحصرية.

يصلح للملك؟

نظرًا لأن معظم وقتنا نقضيه داخل السيارة، فمن المهم التأكد من أن هذه التجربة، فيما يتعلق بالتصميم، تتفوق على بقية السيارة، أو على الأقل تتماشى معها. على الرغم من أن هناك الكثير مما يعجبك في التصميم الداخلي للسيارة، إلا أن Fit EV تتعثر قليلاً.

أولاً، الجيد: فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية (وحتى عدد قليل من السيارات التي تستهلك كميات كبيرة من الوقود)، تتمتع سيارة Fit EV بواحدة من أكثر الكبائن المريحة التي جلسنا فيها. إنها ليست سيارة لينكولن تاون كار، لكننا لم نختبر أبدًا هذا الشعور غير المريح برهاب الأماكن المغلقة التي تميل بعض السيارات الصغيرة إلى فرضها علينا.

كانت المساحة الأمامية للرأس والساق والكتف كافية، على الرغم من أننا نشعر أن Leaf أفضل من Fit EV في هذا القسم. لكن المقعد الخلفي لعبة مختلفة. ومن أجل استيعاب بطاريتها، تم رفع المقاعد الخلفية قليلاً، مما يتيح للركاب الجلوس الجزء الخلفي تجربة جلوس تشبه الاستاد تقريبًا ويوفر مساحة أكبر للأرجل من أي منها المنافسين. قد يكون من دواعي سرور محاربي البيئة أيضًا معرفة أن الجزء الداخلي لسيارة Fit EV يتكون من نسيج حيوي جديد يُعرف باسم البولي إيثيلين تيريفثاليت (PET) المصنوع من الإيثانول المستخرج من قصب السكر.

الآن بالنسبة للأمور السيئة: نظرًا لطبيعة السيارات الكهربائية وكيف يمكن للوظائف المختلفة داخل السيارة أن تؤثر على المدى وكفاءة البطارية، فمن المهم عرض كل هذه المعلومات للسائق. في حين أن الأجهزة مشرقة وحيوية، مع وجود أجهزة قياس مختلفة تعرض مجموعة من البيانات، فإن القصف يمكن أن يصبح مخيفًا بسرعة إلى حد ما. إذا أعطيت المزيد من الوقت مع السيارة، فمن المحتمل ألا تكون هذه مشكلة، ولكن الأمر يستحق الذكر. وبطبيعة الحال، فإن العيش على أي من الجانبين لا يجدي نفعًا، ولهذا السبب لم يعجبنا مدى تبسيط الأمور بشكل مبالغ فيه. ميتسوبيشي آي كانت مجموعة القياس أيضًا.

أوضاع القيادة والمزيد

على عكس Fit and Fit Sport، يتم تشغيل Fit EV ببطارية ليثيوم أيون بقدرة 20 كيلووات في الساعة ومحرك كهربائي بقدرة 92 كيلووات ينتج 123 حصانًا و189 رطلًا من عزم الدوران وسرعة قصوى تبلغ 90 ميلاً في الساعة.

قد لا يبدو الأمر كثيرًا، لكن سيارة Fit EV تمكنت من التفوق على سيارات Nissan Leaf وFord Focus EV وMitsubishi i من خلال نطاق إجمالي يصل إلى 82 ميلًا ومسافة طويلة. أميال وكالة حماية البيئة (EPA) المجمعة لكل جالون يعادل 118 ميلا في الغالون. لتقديم منظور بسيط، فإن أقرب منافس لشركة Electric Fit، هو Ford Focus Electric إجمالي 73 ميلاً بشحنة واحدة لبطاريتها التي تبلغ سعتها 23 كيلووات في الساعة، في حين أن سيارة ميتسوبيشي i تظهر في الخلف بنطاق إجمالي يبلغ 62 ميلًا باستخدام بطارية بقدرة 16 كيلووات في الساعة صندوق.

بالطبع، مثل أي سيارة كهربائية بالكامل، سيختلف عدد الكيلومترات المقطوعة اعتمادًا على مكان وكيفية قيادتها. وللمساعدة في تعزيز ذلك، قامت هوندا بتجهيز سيارة Fit EV بنظام قيادة ثلاثي الأوضاع مقتبس من سيارة CR-Z Sport Hybrid. يمكن للسائقين الاختيار بين Sport وNormal وEcon. يسمح الوضع الرياضي المفضل لدينا بسهولة بأوقات تسارع أسرع ويوفر درجة أكبر من الأداء عند تنشيطه. يعد الوصول إلى السرعة على الطريق السريع أمرًا سهلاً، كما أن تفعيل الوضع الرياضي يسلط الضوء بشكل أكبر على مدى المتعة والاستجابة التي يمكن أن تتمتع بها السيارات الكهربائية. يعمل وضع Econ على عكس الوضع الرياضي ويحسن نظام القيادة لتوفير أعلى مستوى من البطارية والطاقة الكفاءة، بينما يوفر الوضع العادي إعدادات قياسية لجوانب مختلفة مثل قوة المحرك الكهربائي، والتوجيه، والهواء تكييف. يوجد أيضًا مؤشر لوني مطابق أعلى لوحة العدادات المركزية باللون الأحمر للإشارة إلى الوضع الرياضي والأخضر لوضع Econ الموفر للطاقة.

مثل Mitsubishi i، تستخدم Honda Fit EV نظام كسر متجدد للمساعدة في التقاط الطاقة الحركية وتحويلها إلى طاقة كهربائية. من خلال وضع ناقل الحركة في الوضع "B"، يمكن للسائقين الوصول إلى وضع إنتاج الطاقة هذا في كل مرة يتركون فيها وسادة الوقود أو يضغطون على الفرامل. بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في تعلم الحبال، يمكن للوضع B إضافة ديناميكية أخرى إلى تجربة القيادة الكهربائية. إن محاولة تحسين قيادتك من أجل زيادة المدى ومستوى البطارية يمكن أن تكون مسببة للإدمان بشكل غريب ومجزية تمامًا.

ومع ذلك، بغض النظر عن مدى كفاءة قيادتك لجهاز Fit، سيتعين عليك شحنه في مرحلة ما. ووفقا لشركة هوندا، فإن إعادة شحن بطارية السيارة بالكامل ستستغرق أقل من 15 ساعة باستخدام مصدر طاقة تيار متردد بقوة 120 فولت. ومع ذلك، يمكن أن تستغرق عملية الشحن أقل من 3 ساعات باستخدام شاحن 240 فولت من المستوى الثاني.

صالح وممتع

تشترك سيارات Fit وFit Sport وFit EV في نفس نظام التعليق الأمامي من طراز MacPherson، بينما تم تجهيز Fit EV مع نظام تعليق خلفي متعدد الوصلات لمراعاة الزيادة في وزن السيارة بسبب وجودها على متنها بطارية.

في حين أن السيارة الكهربائية مثل Nissan Leaf تبدو ضخمة وبطيئة إلى حد ما، فإن السيارة Fit التي تعمل بالبطارية تبدو قوية ولا تقل عن كونها ذكية. وكما تبين، أصبحت المنعطفات الحادة وظروف القيادة "العادية"، مثل عبور تقاطع طرق أو الدخول إلى الطريق السريع، أمرًا روتينيًا. لم نشعر أبدًا أن جهاز Fit لا يمكنه مواكبة ذلك أو الاحتفاظ به.

حلقات الاختبار الخاصة بنا تشمل الطرق العامة، والقيادة على الطرق السريعة، بالإضافة إلى مسارين خاصين للاختبار. في كل سيناريو، وجدنا أن خاصية التعامل مع Fit EV سريعة الاستجابة وقوية. لقد واجهنا نوبات عرضية من عدم القدرة على التوجيه أثناء وجودنا على مسار الاختبار، ولكن تجدر الإشارة إلى أننا كنا ندفع السيارة بقوة أكبر من السائق العادي. ومع ذلك، فهذا شيء يجب مراعاته.

الإصدار المحدود

أحد أكثر الأجزاء المحبطة فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية (إلى جانب الشحن والسعر والمدى) هو مدى صعوبة شرائها. إذا كنت لا تعيش في مركز حضري كبير أو في جزء معين من البلاد، فلن يحالفك الحظ بشكل عام. لسوء الحظ، هوندا لا تفعل أي شيء لمقاومة هذا الاتجاه. بدءًا من 20 يوليو، سيتمكن العملاء في كاليفورنيا وأوريجون من استئجار سيارة Fit EV بعقد إيجار مدته ثلاث سنوات مقابل 389 دولارًا شهريًا، بما في ذلك الصيانة وتغطية التصادم وتحديث Navi السنوي وعلى جانب الطريق مساعدة. قم بإجراء العمليات الحسابية وهذا يمنح Fit EV مشروع تجديد نظم الإدارة (MSRP) صحيًا بقيمة 36,625 دولارًا.

هناك بعض الأمل لمن هم خارج أسواق الإطلاق الأولية. وتقول هوندا إنها تخطط لتوسيع نطاق Fit EV إلى ستة أسواق في الساحل الشرقي في أوائل عام 2013.

ملاءمة مثالية تقريبًا

لقد كان هناك الكثير من الحديث عن أن Fit EV ليس أكثر من مجرد محاولة نائمة من شركة هوندا للامتثال لمعايير الانبعاثات المتزايدة (خاصة في كاليفورنيا). ولسوء الحظ، تظل كرتنا البلورية غائمة، لذا يبقى أن نرى ما إذا كان هذا هو الحال حقًا. لكن حقيقة أن شركة هوندا تقدم فقط سيارة Fit EV بعقد إيجار مدته ثلاث سنوات وبأعداد ومناطق محدودة لا تفعل الكثير لغرس الثقة في العكس. ومع ذلك، من بين السيارات الكهربائية التي قدناها، تعتبر Fit EV هي الأكثر متعة على الإطلاق. ولكن مثل أي سيارة جيدة، سواء كانت كهربائية أو غير ذلك، هناك دائمًا مجال للتحسين

توصيات المحررين

• ستقود مركبات NASA EV الجديدة هذه رواد الفضاء إلى القمر (نوعًا ما)
• تعتبر سيارة Sony Honda Afeela ذروة معرض CES، وأنا هنا تمامًا من أجل ذلك
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا نيرو EV 2023: العملي ليس من الضروري أن يحملك على البكاء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Rivian R1S لعام 2022: سيارة دفع رباعي EV مناسبة لرحلة استكشافية أو سباق جر