تجربة فورد فييستا 2012

2012 فورد فييستا

مشروع تجديد نظم الإدارة $15.00

تفاصيل النتيجة

"باعتبارها سيارة صغيرة الحجم، فإن فييستا 2012 تعرف كيف تحتفل... إنها ليست الحفلة المثالية ولن يمانع الكثيرون في عدم دعوتهم."

الايجابيات

• تعامل ممتاز ومتعة في القيادة
• التصميم الخارجي أنيق ورياضي
• قائمة رائعة من الميزات التقنية
• الاقتصاد الكبير في استهلاك الوقود

سلبيات

• نظام الدفع غير المنتظم
• يمكن أن يكون التصميم الداخلي ملتويًا وغير بديهي للغاية
• ليست واسعة مثل بعض منافسيها
• يبدو أن تطبيق Tech Suite (Sync) ضعيف التنفيذ، خاصة مع iPhone

لقد كانت السيارات الاقتصادية في وضع التحكم في السرعة لبعض الوقت الآن. تقليديًا، لم يكن هذا الجزء مخصصًا للرتوش أو المتعة، وقد تراجع الأداء تسع مرات من أصل 10 إلى الجانب العملي. حتى وقت قريب، كان هذا هو الحال مع السيارات الأمريكية وهو أحد الأسباب الرئيسية التي تدفع الشركات المصنعة مثل تويوتا و تمكنت شركة هوندا من الحصول على موطئ قدم كبير في السوق بسيارات مثل سيفيك وكورولا في الثمانينيات و التسعينيات. لكن الأوقات تتغير، والمصنّعون الذين كافحوا تاريخياً في هذا المجال (وتحديداً شيفروليه وفورد) يريدون قطعة من فطيرة السيارة العملية.

أدخل سيارة فورد فييستا 2012 الممتعة. الآن في سنتها الثانية، وبعد غياب دام 31 عامًا، عادت سيارة فورد فييستا إلى شواطئ أمريكا الشمالية في عام 2011. بصراحة، لم يكن من الممكن أن يأتي وقت أفضل. مع التقلب المستمر في أسعار الغاز وتطلع المشترين الأمريكيين إلى القفز إلى سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود واقتصادية، أصبحت السيارة المدمجة والصغيرة الحجم لقد بدأ هذا القطاع في الازدهار بالفعل - وليس فقط من خلال الخيارات الأرخص التي ستجذب محفظتك، ولكن تلك التي يريدها الناس بالفعل يقود.

هل تمكنت فييستا 2012 من تقديم سيارة قادرة على أن تكون ممتعة ومقتصدة؟ من المؤكد أن الأمر يبدو بهذه الطريقة.

تصميم

دعنا نبتعد عن هذا الأمر الآن: إن سيارة فورد فييستا 2012 هي فتحة صغيرة مثيرة. هناك قلنا ذلك. إنها لا تظهر فقط أكثر من مجرد تلميح لجاذبية التصميم الأوروبي، ولكنها لم تعد مقتصرة على العالم القديم بعد الآن، حيث جلبت فورد أخيرًا السيارة الشهيرة إلى شواطئ أمريكا الشمالية. في الواقع، أحد الأشياء الرائعة في السيارات الصغيرة الحديثة هو قدرتها على أن تكون مريحة لعينيك تمامًا كما هي الحال بالنسبة لمحفظتك، ولا تختلف سيارة فييستا عن ذلك.

في الواجهة، تتميز فييستا بواجهة أمامية واثقة إلى جانب مصابيح أمامية حادة وأقواس عجلات منحوتة. إن الفوهة المميزة لفورد الموجودة في العديد من موديلاتها الأحدث تظهر أيضًا - وإن كان ذلك في شكل أصغر. على الجانب، يبدو العيد أنيقًا، وأنيقًا تقريبًا. يتناقص خط السقف المقوس نحو الخلف حيث تقابله المصابيح الخلفية المتسلقة وفتحة الغطس في فييستا.

وبطبيعة الحال، إذا كانت الكلمات عبارة عن زهور فإن ميل الشركات المصنعة لوصف سياراتهم بهذه اللغة يمكن أن يزرع حديقة في أذنيك. في معظم الأحيان يكون هذا مبالغًا فيه من ضجيج العلاقات العامة، بينما في أحيان أخرى يبدو الأمر صحيحًا بالفعل. من حيث التصميم، يقع Fiesta ضمن الفئة الأخيرة: فهو ليس غريب الأطوار أو مرتفعًا أو بغيضًا؛ إنها مجرد سيارة جميلة المظهر ولن تشعر بالحرج من رؤيتها. وفي الواقع، كم عدد الصناديق الاقتصادية التي يمكنك قول ذلك عنها بصدق؟

في حين أن فييستا 2012 متوفرة في طرازي سيدان بأربعة أبواب وهاتشباك بخمسة أبواب، فإننا أشعر بكل إخلاص أن الهاتشباك لا تمثل الخيار الأكثر عملية فحسب، بل الأكثر أناقة أيضًا. ومع ذلك، أثبتت سيارات الهاتشباك بشكل روتيني أنها لا تحظى بشعبية في سوق أمريكا الشمالية.

الداخلية

ومن المؤسف أن الحفلة لا تستمر حتى داخل فييستا. هنا يبدو أن فورد كانت تركز أكثر على إنشاء مقصورة جريئة ونابضة بالحياة مع القليل من الاهتمام بالتطبيق العملي للقيادة اليومية. في حين أننا لا نستطيع أن نشكو من جودة المواد المستخدمة في الداخل (لقد أحببنا المرح والمعدن الأنيق (الفرشاة في كل مكان)، نحن لسنا سعداء للغاية بوضع عجلة القيادة ووحدة التحكم في Fiesta ضوابط. بدلاً من اللجوء إلى مخطط أبسط وأكثر فعالية، فإن تصميم وحدة التحكم "الفراشة" والمقابض الصلبة يعد عملاً روتينيًا في أحسن الأحوال، ومشتتًا للغاية في أسوأ الأحوال. لقد شعرنا أيضًا بالاستياء من عدم التحكم في مستوى الصوت في مجموعة أزرار عجلة القيادة. ومن المفارقات أن هذا هو المكان الذي قررت فيه فورد إبقاء تصميم الزر بسيطًا ومحدودًا بمجموعتين في كل تحدث.

من جانبها، فإن التصميم الداخلي لـ Fiesta مرحب بما فيه الكفاية. قد لا تكون الأكثر راحة، أو حتى الأكثر اتساعًا، لكننا لم نشعر أبدًا وكأننا نركب سيارة اقتصادية. قد يكون التصميم موضع شك، ولكن يُحسب لشركة فورد أنها صممت مقصورة مبهجة إلى حد ما. ولعل لقب الحزب هذا مناسب على كل حال.

ومع ذلك، إذا كنت تفضل الوظيفة على الشكل، فمن الأفضل أن تفكر في البدائل المتاحة لك. توفر لك السيارات الأخرى في هذا القطاع قدرة حمل أكبر وعقارات أفضل للمقاعد الخلفية - تتبادر إلى ذهنك نيسان فيرسا وكيا سول وهوندا فيت. قم برمي (أو ضع) الأطفال في المقاعد الخلفية وستكون بخير، لكن لا تتفاجأ إذا قام البالغون ذوو الحجم الكامل بانقلاب على جانب الطريق بعد رحلات طويلة.

تقنية

سيكون من دواعي سرور تقنيي Travelin أن يعلموا أن Fiesta تحتوي على قدر كبير من تكنولوجيا المقصورة لسيارة بمكانتها. نموذج المراجعة SE الخاص بنا، والذي يقع بين S Hatch المكشوفة وSES الأفضل في فئته، مزود بنظام تثبيت السرعة، نظام صوت مطور بقدرة 80 وات بستة مكبرات صوت، ومشغل أقراص مضغوطة مع مدخل صوت USB وشاشة LCD صغيرة أحادية اللون أعلى لوحة القيادة قمة. بشكل ملائم إلى حد ما، تتيح لك فورد مزج ومطابقة الميزات المختلفة الموجودة في بعض الطرازات الأعلى على الرغم من أن الإشعال بضغطة زر ليس قياسيًا في فييستا، إلا أنه يمكنك دائمًا اختياره إذا أردت ذلك يرغب.

وبطبيعة الحال، يأتي السحب الأكبر من نظام Microsoft Sync. يمكن للسائقين توصيل محرك أقراص صغير أو مشغل MP3 أو iPhone عبر منفذ USB الموجود أسفل ناقل الحركة. ستقوم المزامنة بعد ذلك بأخذ مكتبة الموسيقى الخاصة بك وفهرستها، مما يسمح لك بالبحث حسب الألبوم والفنان والنوع. من هنا لديك خياران للتنقل في القوائم: استخدام الأزرار المادية أو الأوامر الصوتية. كما ذكرنا، فإن الأزرار المادية غير ملائمة وغير مستجيبة. يجب عليك سحب المقبض ودفعه للداخل، على الرغم من أنه يبدو من البديهي أن تتركه يعمل كقرص. يتطلب الضغط على مقبض التحكم أيضًا قدرًا غير معتاد من القوة، مما يجعله أمرًا مزعجًا وليس شيئًا نوصي بالعبث به أثناء القيادة. هناك مشكلة أخرى تنبع من الشاشة أحادية اللون نفسها، والتي لا يمكنها سوى عرض سطر عنصر واحد فقط في كل مرة.

ولحسن الحظ، الأوامر الصوتية أفضل. يعد الوصول إلى مكتبة الموسيقى الخاصة بك سواء كانت موجودة على محرك أقراص USB أو مشغل MP3 مخصص أمرًا سهلاً نسبيًا. ما عليك سوى تنشيط الأمر الصوتي المخفي بعيدًا على مقبض إشارة الانعطاف ويمكنك التدقيق في مساراتك حسب الألبوم أو اسم الفنان. يعد إقران الهاتف عبر البلوتوث أمرًا سهلاً أيضًا، حيث يتطلب إجراء المكالمات عبر الأوامر الصوتية أكثر من ذلك بقليل عمل قانوني، ولكن بمجرد أن اكتشفنا أنه يمكننا ببساطة أن نقول اسم الشخص الذي أردنا أن نسميه لم يكن مشكلة.

لا يمكن قول الشيء نفسه عن بث الموسيقى أو استخدام ميزة AppLink من Ford. بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بـ Applink، تتيح لك هذه الواجهة الأنيقة التحكم في عدد متزايد من التطبيقات دون استخدام اليدين على هاتف ذكي مدعوم. في الوقت الحالي، تعتمد جميع هذه التطبيقات على الصوت، وهذا يعني وجود تطبيقات مثل Pandora وSlacker للموسيقى، وNPR وSticher للأخبار، وMLB.com At Bat لـ... حسنًا، لقد حصلت على الصورة. ستقوم المزامنة أيضًا بقراءة موجز Twitter الخاص بك بصوت عالٍ لأولئك منكم الذين يستخدمون أجهزة Blackberry (جميعكم البالغ عددهم 50 شخصًا).

ومع ذلك، تنشأ المشاكل مع مدى سوء تنفيذ هذه الميزة بالذات، خاصة مع جهاز iPhone. يتطلب بث الموسيقى تشغيل التطبيق الخاص بك وتوصيله بمنفذ USB، والأكثر من ذلك، في Fiesta، لم نتمكن من تبديل التطبيقات أثناء القيادة دون أن يتسبب نظام المزامنة في توقف الخدمة مزامنة. لقد أصبح الأمر سيئًا للغاية لدرجة أنه بعد فترة توقف نظام المزامنة عن التعرف على هاتفنا تمامًا، مما يتطلب منا إيقاف تشغيل المحرك بالكامل قبل أن يتعرف على هاتفنا مرة أخرى. لسنا متأكدين مما إذا كان هذا مجرد حادث معزول، أو ربما مشكلة غريبة في نظام التشغيل iOS 5، وربما يكون نظام التشغيل iOS 6 أفضل، لكنه أفسد تجربة المزامنة بأكملها بشكل فعال

مجموعة نقل الحركة

إن تشغيل الحفلة الصغيرة على العجلات هو محرك سعة 1.6 لترًا مضمنًا رباعيًا ينتج 120 حصانًا و 112 رطلًا من عزم الدوران. يأتي فييستا 2012 بشكل قياسي مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي اختياري بست سرعات. يبلغ الاقتصاد في استهلاك الوقود وفقًا لوكالة حماية البيئة (EPA) 29 ميلاً في الغالون في المدينة، و38 ميلاً في الغالون على الطريق السريع، و33 ميلاً في الغالون عند اقترانه بالدليل. بالنسبة للناقل الأوتوماتيكي، يبقى كل شيء على حاله، باستثناء ميلا في الغالون على الطريق السريع الذي يرتفع قليلا إلى 39.

بشكل عام، تعرض فييستا 2012 نوع الأداء المفعم بالحيوية الذي سيقدره المستهلكون في هذا القطاع. لا يخلو الأمر من المراوغات ويمكن أن يكون آفة عند المطالبة بقدر بسيط من عزم الدوران بسرعات منخفضة. على نحو محرج، تمكنت فييستا من أن تكون مفعمة بالحيوية والكسل في نفس الوقت، حيث يتصرف ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل متقطع في بعض الأحيان دون سبب واضح. يحدث هذا بشكل أساسي عند التعامل مع المنحدرات والتلال الأكبر، لكننا لاحظنا ذلك أثناء فترات التواجد في المدينة أيضًا.

ديناميكيات المناولة/القيادة

أكثر من أي شيء آخر، أكثر ما استمتعنا به خلال فترة وجودنا مع فييستا كان التعامل الممتاز معها. من الرشاقة إلى الحيوية، ومن الديناميكية إلى الحيوية، قم بإلقاء أي وصف تريده وستتمكن Fiesta من احتواءه. بالإضافة إلى تصميمها، هذا هو المكان الذي تمكنت فيه فييستا من الكشف عن جذورها الأوروبية أكثر من غيرها، مما يعرض نوع من المناولة القادرة، وخصائص الطريق، والتعليق المضبوط بإحكام الذي نادرًا ما نراه (أو نحصل عليه) في هذه الأشياء الشواطئ.

لا شك أن فورد فييستا 2012 هي متعة القيادة، وتوفر واحدة من تجارب القيادة الأكثر متعة في فئتها وخارجها. قد يكون سعره مبالغًا فيه بعض الشيء؛ وصلت وحدة المراجعة الخاصة بنا إلى 18,255 دولارًا أمريكيًا بما في ذلك الوجهة، وقد يكون سعة 1.6 لترًا قليلًا جدًا بالنسبة لنا الأذواق، ولكن من الصعب علينا أن نفكر في مركبة أخرى في هذا القطاع لم تشهد بعد مثل هذه المتعة غير المشروعة أثناء تواجدها على الطريق طريق.

خط النهاية

باعتبارها سيارة صغيرة الحجم، فإن فييستا 2012 تعرف كيف تحتفل... إنها ليست الحفلة المثالية ولن يمانع الكثيرون في عدم دعوتهم. هناك مشكلات حقيقية هنا تمنع Fiesta من أن تكون تلك اللعبة الحماسية طوال الليل التي بالكاد يتذكرها معظمنا، لكنها لا تزال تمتلك ما يكفي من الجودة لتبرير دراسة جادة. دعونا لا ننسى أن هذا القطاع يحتوي على الكثير من البدائل الأرخص، ولأن شركة فورد اختارت أن تكون عدوانية في أسعارها كما فعلت مع سياراتها. تصميم ممتاز، لسنا متأكدين من أن المستهلكين سيكونون على استعداد للانطلاق في فييستا عندما توجد بدائل أخرى قابلة للتطبيق في هوندا فيت، وتشيفي سبارك، ونيسان فيرسا، و كيا ريو.

ومع ذلك، بالنسبة لأولئك الذين يمكنهم النظر إلى ما هو أبعد من أماكنهم الضيقة نسبيًا، وتخطيط التصميم الملتوي، ونظام Ford Sync الدقيق، هناك سيارة هائجة حقًا في القلب، سيارة يمكن أن تجذب بنفس القدر اقتصادك في استهلاك الوقود وحاجتك إلى الطراز القديم الجيد هزار.

الارتفاعات

• تعامل ممتاز ومتعة في القيادة
• التصميم الخارجي أنيق ورياضي
• قائمة رائعة من الميزات التقنية
• الاقتصاد الكبير في استهلاك الوقود

أدنى مستوياتها

• نظام الدفع غير المنتظم
• يمكن أن يكون التصميم الداخلي ملتويًا وغير بديهي للغاية
• ليست واسعة مثل بعض منافسيها
• يبدو أن تطبيق Tech Suite (Sync) ضعيف التنفيذ، خاصة مع iPhone

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• يمكن لسائقي Ford EV استخدام 12000 شاحن Tesla Supercharger بدءًا من عام 2024
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
• تقوم شركتا Ford وVW بإغلاق وحدة السيارة ذاتية القيادة Argo AI
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا نيرو EV 2023: العملي ليس من الضروري أن يحملك على البكاء