2015 لكزس IS250
مشروع تجديد نظم الإدارة $36,550.00
"إذا كنت تريد أن تجد نفسك في جدال حاد في حفلات العشاء، فاحصل على سيارة BMW 320i. إذا كنت تريد ببساطة الاستمتاع برحلة رائعة، فاحصل على لكزس IS250.
الايجابيات
- هيكل مضبوط بشكل مثالي
- تصميم داخلي هادئ وقوي
- عزم الدوران المنخفض
- انتقال سلس
- زرعت الدفع الرباعي
سلبيات
- الثمانينيات الداخلية المستقبلية
- معلومات وترفيه منخفضة الإيجار
لا أعرف أحداً يكره لكزس، على الرغم من أنني أعرف الكثير ممن يكرهون منافسيها الرئيسيين: بي إم دبليو، أو أودي، أو مرسيدس بنز. لا أحد يكره لكزس - على الرغم من أنني لا أعرف أي شخص يحب العلامة التجارية بشدة أيضًا.
اسأل أي شخص، بدءًا من زملائي الصحفيين العاملين في مجال السيارات إلى والدتي إلى طبيب أسناني، وسوف تجدهم جميعًا يحترمون ويرون قيمة في علامة الاستيراد الفاخرة (من المسلم به أن البعض أكثر من غيرهم). لكن لن يقف أحد على الطاولة، ويركل أطباق العشاء، ويصرخ على الرافضين في حرارة العاطفة النارية مثلما قد يفعل سائق بيمر.
أعتقد أن هذا أمر جيد وسيئ في نفس الوقت. في حين أن الشركة لا ترتكب أي خطأ في حد ذاتها، فإن لكزس لا تفعل ذلك بشكل صحيح أيضًا. وأعني بذلك أنه لا يوجد لديه منتج يجعل الناس متحمسين للبقاء على قيد الحياة. و2015 IS250 هو التجسيد الأمثل لهذه المشكلة. دعونا نلقي نظرة على سبب ذلك.
متعلق ب
- فعلت لكزس الشيء الواضح وقطعت الجزء العلوي من سيارتها LC الرائدة
- بالنسبة لعام 2020، حصلت لكزس RX أخيرًا على التكنولوجيا التي يطالب بها أصحابها
- تعد سيارة لكزس LC 500 Inspiration Series لعام 2020 من السيارات الجاهزة للتحصيل
العودة إلى المستقبل؟
لقد أحببت هذا الجيل الثالث الجديد من IS، عندما وقعت عيناي عليه لأول مرة. اعتقدت أنها كلاسيكية ورياضية على حد سواء دون أي ادعاءات متعجرفة. بعد أن تجاهلتها نوعًا ما منذ كشف النقاب عنها في عام 2013، فقدت ولعي بخطوطها.
لقد أحببت الجيل الثالث الجديد من IS عندما رأيته لأول مرة.
الآن، عندما أنظر إلى تنظيم الدولة الإسلامية، لا أشعر بالإرهاق أو الإحباط؛ أنا فقط أشعر بالذهول. وحسب تقديري، فإن خطوطها الساخنة التي كانت ذات يوم قد بردت بسرعة. بدلاً من أن تكون نجماً ساطعاً في هذا القطاع، فهي مجرد "جيدة"، والتي يمكن القول إنها مثالية لمشتري لكزس. المزيد عن ذلك بعد قليل.
وتستمر هذه النعومة في الداخل. المقاعد الجلدية مريحة وأنا أحب عجلة القيادة الكبيرة والمكتنزة. أما الباقي فهو عقيم للغاية. في الواقع، بعضها رجعي تمامًا. اسمحوا لي أن أقدم لكم مثالا.
في إحدى الأمسيات في أواخر الثمانينات، أحضر والدي إلى المنزل جهاز استقبال ستريو عالي التقنية من ياماها. لقد كان فخورًا بشرائه الجديد، جوهرة التاج في نظامه الصوتي النهائي القائم على الكاسيت لغرفة المعيشة لدينا. لقد قام بتفريغها بمحبة ووضعها ببطء في مساحتها على رف خزانة التلفزيون.
وبينما كان يقوم بتوصيل كل شيء، قمت بدراسة الواجهة المستقبلية للغاية ولكن المتقشفة للأجهزة الإلكترونية المتطورة. كان له غطاء أسود مع قراءات رقمية صغيرة جدًا بأحرف بيضاء، والتي تم تمييزها بأزرار فضية صغيرة وعدد قليل من المقابض الصغيرة المصنوعة من الألومنيوم المصقول. لقد كان هذا التصميم على أحدث طراز في أواخر الثمانينيات، وهو المظهر الذي سرعان ما أصبح قديمًا لصالح واجهات أكثر جرأة ويمكن الوصول إليها.
تخيل دهشتي إذن عندما نزلت إلى سيارة لكزس متوسطة الحجم لأجد تقريبًا نفس واجهة استقبال Yamaha التي تحدق في وجهي من الكومة المركزية لـ IS250.
إذا لم تكن فكرة الاستريو التي تعود إلى الثمانينات محل شك بما فيه الكفاية، فهي تعلوها وحدة ترفيه ومعلومات منخفضة الدقة، والتي يتم التحكم فيها عن طريق لوحة تحكم غريبة. لا تفهموني خطأ، فالنظام يعمل بشكل جيد إلى حد ما، كما أن إقران الهاتف عبر البلوتوث أمر غير مؤلم نسبيًا. على الرغم من ذلك، فهي لا تتمتع بشعور حقيقي بالفخامة، خاصة بجانب التكرارات الأحدث لنظام iDrive من BMW أو 2015 مرسيدس سي كلاس نظام كوماند.
باختصار، نظرًا لتوهجها المستقبلي في الثمانينيات، فهي نوع التصميم الداخلي الذي قد يجده مارتي ماكفلي مثيرًا للإعجاب إلى حد كبير.
ديناميكيات القيادة
يتم تشغيل IS250 AWD بواسطة محرك V6 سعة 2.5 لتر ينتج 204 حصانًا و185 رطلًا من عزم الدوران، والذي يرتبط بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. في نموذج الدفع الرباعي، يتم توجيه القوة - بشكل غير مفاجئ - إلى العجلات الأربع، بدلاً من العجلات الخلفية فقط في نموذج IS250 القياسي. يتعامل نظام الدفع الرباعي مع التسارع من 0 إلى 60 في 8.3 ثانية، بينما تقوم وحدة الدفع الخلفي بذلك في 7.7 ثانية. و8.3 ليس رائعًا. وبالمقارنة، فإن سيارة BMW 320i تقوم بذلك في 6.6 ثانية.
أثناء القيادة على الطرق الخلفية المفعمة بالحيوية، كانت IS250 ممتعة ولكنها لم تكن مثيرة للضحك.
من حيث الكفاءة، تم تصنيف IS250 AWD على 20 ميلا في الغالون داخل المدينة، و 27 على الطريق السريع، مع مجموع نقاط 23.
في الوضع العادي، يتمتع IS250 AWD بقوة كافية لإرضاءك ولكن ليس بما يكفي لإبهارك. في الوضع الاقتصادي، تكون استجابة دواسة الوقود متخلفة بما يكفي لإثارة غضب لاعب رئيسي مثلي. ومع ذلك، فقد وجدت بالفعل أن الوضع الرياضي مبالغ فيه، على الأقل من حيث التسارع خارج الخط.
لا أقصد أن التسارع خارج الخط كان ساحقًا أو وحشيًا بشكل خاص. وبدلاً من ذلك، لم يصمد البداية السريعة لعزم الدوران المثير للرأس فوق نطاق دورة المحرك، حيث تضاءلت بسرعة إلى ضجيج بطيء. المحرك ليس صاخبًا بشكل رهيب، كما هو الحال غالبًا مع المحركات اليابانية. يُحسب لها أن لكزس قامت بعمل ممتاز في عزل الصوت من جميع النواحي. ومع ذلك، عند زيادة عدد الدورات في الدقيقة - أثناء المرور على الطريق السريع على سبيل المثال - يصدر المحرك ضوضاء أكثر من الطاقة.
أثناء القيادة على الطرق الخلفية المفعمة بالحيوية، كانت IS250 ممتعة ولكنها لم تكن مثيرة للضحك. كان الهيكل الصلب ثابتًا بقوة، كما هو الحال مع نظام التعليق، دون أن يكون متدافعًا بشكل مفرط. وعندما تكون في الوضع الرياضي، يكون التوجيه المعزز ثقيلًا ولكن ليس بشكل مفرط.
باعتباري من عشاق السيارات في الثلاثينيات من عمري، وجدت أن الهيكل بأكمله جيد جدًا بالفعل. ومع ذلك، أتساءل عما إذا كان الشخص الذي لديه نوايا رياضية أقل سيجد الأمر برمته ممتعًا للغاية. بصراحة، وجدته قريبًا من الكمال، حيث كان يمشي على هذا الخط الرفيع بين الناعم جدًا والحاد جدًا. من المؤكد أن الأمر ليس صعبًا مثل أ سلسلة بي ام دبليو 3 لكنه مشهد أقوى من أودي A4.
خاتمة
بعد أسبوع مع تنظيم الدولة الإسلامية، تراودني مشاعر متضاربة للغاية بشأن السيارة. لقد قادت السيارة بشكل أفضل بكثير مما توقعت. بالإضافة إلى ذلك، وجدت أنها مريحة للغاية. ومن المحتمل أن تكون موثوقة للغاية بالفعل. إنه لفضل لكزس، كحزمة شاملة، أن نظام IS كان أكثر تماسكًا من نظام IS إنفينيتي Q50S... ولكن هذا ليس بالأمر الصعب للغاية.
ومع ذلك، لم يكن الأمر لا يُنسى بأي حال من الأحوال، ولم يلهمني أي شغف. لم أستطع أن أتخيل نفسي أدافع حتى النهاية عن شرف علامة لكزس التجارية. إن كون السيارة لا تُنسى ليس أمرًا ضروريًا لتكون السيارة تستحق الشراء، بالطبع... بالسعر المناسب، أي. ما هو هذا السعر؟ لقد وضعته فوق علامة 40 ألف دولار بقليل.
سجلت سيارة IS250 AWD التي اختبرتها سعرًا قدره 46,500 دولارًا. على سبيل المثال، قمت بتسعير سيارة BMW 320i xDrive موديل 2015 المجهزة بشكل مماثل، والتي يمكن القول إنها المعيار الذهبي لسيارات السيدان الرياضية متوسطة الحجم. في حين أن 320i لديها 20 حصانًا أقل، إلا أنها أرخص بـ 4000 دولار وتم تصنيفها لتحقيق اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود.
فوائد BMW لا تنتهي عند هذا الحد أيضًا. في حين أنها تتعامل بشكل جيد على قدم المساواة، إلا أنها تبدو أفضل من IS. تمتلك BMW المزيد من ذاكرة التخزين المؤقت للعلامة التجارية أيضًا. يحتوي الطراز 320i على تروس نقل أكثر من IS. نعم، تصميمها الداخلي ليس هادئًا، لكنه أقل بكثير من طراز الثمانينات المستقبلي. وأعتقد أن محرك Bimmer ذو الشاحن التوربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر هو أكثر متعة ومتعة وصوتًا أفضل من محرك V6 في IS.
عندما يتعلق الأمر بذلك، إذا كنت تريد سيارة سيدان فاخرة ومريحة للانتقال من النقطة A إلى النقطة B، فاحصل على IS - لن ألومك. إذا كنت تريد سيارة ستحبها وتتذكرها لسنوات قادمة، فاحصل على Bimmer. لن تجد نفسك في أي وقت من الأوقات واقفاً على طاولة عشاء صديقك المفضل، وتركل دجاجته في حجره لأنه تجرأ على الاستخفاف بالسمعة الطيبة لسيارتك BMW. إذا حصلت على IS، فما عليك إلا أن تومئ وتبتسم.
الارتفاعات
- هيكل مضبوط بشكل مثالي
- تصميم داخلي هادئ وقوي
- عزم الدوران المنخفض
- انتقال سلس
- زرعت الدفع الرباعي
أدنى مستوياتها
- الثمانينيات الداخلية المستقبلية
- معلومات وترفيه منخفضة الإيجار
توصيات المحررين
- لكزس تكشف عن أول سيارة كهربائية لها، ولكن من غير المرجح أن يتم بيعها في الولايات المتحدة
- تدخل لكزس هجومها بسيارتها الكهربائية بمفهوم مبتكر
- قد لا تلاحق أول سيارة لكزس كهربائية بالكامل شركة تسلا
- كيف تستعد لكزس، أحد أبطال صناعة السيارات الهجينة، لعشرينيات القرن الحالي؟
- ستعيد لكزس اختراع لغة التصميم الخاصة بها حيث تقوم بكهربة خطها الكامل
