إنها حقًا تمنح الراكب الثقة بالسرعة، وهو أمر يستحق الثناء على أي دراجة. مجد لدوكاتي على أحدث جيل من المرح الوحشي.
من الصعب تصديق أن عمر Ducati Monster الآن أكثر من 20 عامًا، ولكن هذه أخبار جيدة منذ الترقيات المستمرة بمرور الوقت، جلبت لنا الدراجة العارية الشهيرة طرازي Monster 1200 و1200S "الجديدين" لعام 2014، اللذين ظهرا لأول مرة للتو.
عندما وصلت دراجة دوكاتي مونستر 900 الأصلية إلى الهدف في عام 1993، كانت على حق وتوسع الخط بسرعة. اليوم، تشكل نماذج مونستر نصف مبيعات دوكاتي السنوية أو أكثر. على الرغم من لقب Monster، فإن الجيل الثالث 1200 و1200S يعدان من أكثر الطرازات دقة حتى الآن بفضل التكنولوجيا الوفيرة. إن رحلة واحدة على هذه البطات القبيحة هي كل ما يتطلبه الأمر لمعرفة سبب كونها من أكثر موديلات دوكاتي شهرةً - وأكثرها تقليدًا.
تصميم دراجة بدون "أسلوب" حقيقي
عندما بناة المرآب قام بتجميع أول دراجات "عارية" في التسعينيات بواسطة بعد إزالة البلاستيك المحطم من الدراجات الرياضية الحديثة للكشف عن قلبها، يجب أن أعترف بأنني لم أكن من محبي هذا المظهر. يبدو أن المالكين كانوا ببساطة رخيصين جدًا بحيث لا يمكنهم شراء مواد بلاستيكية جديدة وإعادة الآلة الرياضية التي كانت أنيقة في السابق إلى شكلها. ثم ركبت واحدة، وفهمت. لم يكن الأمر يتعلق بالمظهر على الإطلاق، بل كان يتعلق بالرحلة، كما ينبغي أن يكون. ولكن بعد مرور 21 عامًا على ميلاد "دراجة المصنع العارية"، أصبح المظهر الذي لا شيء سوى الأساسيات مقننًا إلى حد كبير. ولحسن الحظ، فإن دوكاتي تضفي على هذا المظهر الأساسي لمسة من الأناقة المرحب بها. إنها لا تزال مجرد الأساسيات، مع مظهر كثيف وهادف وودود وهو عكس لمعان نموذج المدرج المخصص لدراجات دوكاتي الرياضية الخالصة.
يضيف المبرد المنحني ومبرد الزيت المتدلي بعض الثقل إلى وضعية Monster الجديدة، كما أن المسار السباغيتي إلى حد ما للأنابيب هو نتاج للمحرك على شكل حرف L أكثر من كونه قلم مصفف. ومع ذلك، فإن العوادم السوداء والمعدنية العارية 2-1-2، والتي تبدو أقوى بكثير مما كنت أتوقع، هي في الواقع ذات مظهر جيد جدًا، على الرغم من أن معظمها سيجد طريقه إلى الرف في المرآب حيث يقوم المالكون بربط Termis أو Arrows أو علب ما بعد البيع الأخرى في محاولة لفتح تنفس المحرك وزيادة الديسيبل إلى مستويات تنشيط إنذار السيارة. كل هذا أمر جيد ورائع عندما يبدو المحرك بهذه الجودة، ولكن بالنسبة لهذا الراكب، فإن هدير المحرك المقيد كانت أنابيب المخزون على الطريق السريع بمثابة رفيق جيد بينما لا تزال عالية بما يكفي للترفيه أثناء التواجد على الطريق غاز.
يغطي القلنسوة القابلة للإزالة ذات المظهر الجميل أماكن الراكب مع لوحة الترخيص التي تركب على سيارة BMW-esque ينمو واقي الطين من الذراع المتأرجح أحادي الجانب، ولا تشوش الجزء الخلفي من بعض الأشياء القبيحة التي تفرضها وزارة النقل درابزين. تساعد القضبان الخلفية الأنيقة وإشارتي الانعطاف المصممتين بشكل جيد في الحفاظ على المظهر النظيف لقسم الذيل. تضيء مصابيح LED الضوء الخلفي على شكل حرف V.
أسلوبي الوحيد هو المصباح الأمامي "المشكل"، والذي يبدو وكأنه كان متوقفًا بجوار المدفأة لفترة طويلة جدًا وشبه ذائب في هذا الشكل الغريب الذي يشبه دالي. ملغي الصفقة؟ لا ، إن السمات الإيجابية العديدة للدراجة تجعلها حاشية سفلية ، ولكن إذا أتيحت لي الفرصة ، سأذهب إلى بناء مرآب المدرسة القديمة عليها وأقوم بتوصيل شيء مختلف. لم أتمكن من الوصول إلى المصباح الأمامي المنحدر للخلف الذي بدأته شركة MV Agusta منذ سنوات.
ملائكة التكنولوجيا تهدئ (السلس؟) الوحش المتوحش
كانت سيارة Ducati Monster الأصلية المبردة بالهواء ذات تقنية عالية مثل السندان. حتى EVO 1100 لعام 2013 لا يزال يعتمد على تبريد الهواء (مع مساعدة مبرد الزيت)، على الرغم من أن التبريد السائل كان موجودًا أيضًا في الأجهزة القديمة مثل Monster S4R 1000. تميزت Monster الأصلية بمكربنات دقيقة وساعات تناظرية وكانت الإشارة الوحيدة للسيليكون هي توقيت الإشعال الإلكتروني. مع مرور الوقت، تمت إضافة المزيد والمزيد من التكنولوجيا، ويعد Monster 1200 الجديد لعام 2014 بمثابة عرض تقني، مع التبريد السائل، وحقن الوقود المعاد تركيبه، نظام منع انغلاق المكابح (ABS)، ونظام التحكم في الجر ("DTC")، وخانق القيادة بالسلك، وقابض النعال وثلاثة أوضاع قيادة، مما يشكل ما يطلق عليه المصنع اسم Ducati Safety علية. تعد لوحة العدادات TFT LCD الملونة الجديدة والغنية بالمعلومات بمثابة تحديث للطراز الجديد أيضًا.
ما تحتاجه هذه الدراجة حقًا هو تقنية Bluetooth وتطبيق لإعداد جميع الخيارات من الهاتف أثناء الوقوف.
يضيف الإصدار "S" الذي أخذته لركوب 2,500 دولارًا إلى 13,495 دولارًا أمريكيًا لمشروع تجديد نظم الإدارة للقاعدة 1200 ويضيف بعض أجزاء ألياف الكربون منها الجزء الأمامي يعتبر الحاجز هو الأكثر شهرة، إلى جانب أرجل Ohlins، وعجلات مختلفة، ومجموعات مكابح بريمبو عالية المواصفات و10 أحصنة أخرى ليصبح المجموع 145. يحصل Twist أيضًا على نتوء يصل إلى 91.8 رطل قدم من 1200 عادي 87. تستخدم كلتا الدراجتين محرك Testastretta من الجيل الثاني المحدث حديثًا "11 درجة".
توفر حجرة معقدة على المقبض الأيسر التحكم في عدد لا يحصى من الإعدادات القابلة للتعديل من قبل المستخدم على الدراجة، والتي يتم عرضها على لوحة LCD مستطيلة الشكل تشبه إلى حد ما الهاتف الذكي. تتكون الطبقة الأساسية للتحكم من ثلاثة أوضاع ركوب أساسية: Urban وSport وTouring.
في الوضع الحضري، تستغني الشاشة عن قراءات اللمس لصالح أرقام كبيرة جدًا لسرعة السرعة وأيضًا يقوم بتكبير الساعة (سهل الاستخدام بالتأكيد) ويظهر بعض العناصر البارزة القابلة للتحديد مثل درجة حرارة سائل التبريد والرحلة متر. تضيف Tour and Sport لمسة في تنسيقات مختلفة. يقوم مفتاحان منزلقان أعلى وأسفل محدد إشارة الانعطاف بتغيير نقاط البيانات التي تظهر في مربعات المعلومات الصغيرة داخل الشاشة. تكون إعدادات ABS وDTC (التحكم في الجر) مرئية في كل وضعية قيادة. وهناك قائمة أخرى يمكن الوصول إليها عند توقف الدراجة، وتسمح بتخصيص أكثر دقة للشاشة وجميع معلمات الأداء. يمكن أيضًا إيقاف تشغيل ABS تمامًا ويمكن حفظ المعلمات العديدة كأوضاع قيادة. مذهل.
كان العمل على اللوحة باستخدام أزرار الكبسولة أمرًا صعبًا بعض الشيء في البداية، لكنني تمكنت من ذلك بسرعة إلى حد ما. يقع المفتاح المنزلق السفلي بجوار زر البوق مباشرة، لذا تلقى راكب دراجة بجانبي عند إشارة التوقف الكثير من التزمير أثناء محاولتي تغيير الشاشة. آسف يا صديقي. ما تحتاجه هذه الدراجة حقًا هو تقنية Bluetooth وتطبيق لإعداد جميع الخيارات من الهاتف أثناء الوقوف. بعد العبث بشاشة LCD وإعدادات الأداء أثناء تسخين Duc الجديد، حان وقت الركوب.
متعة الوحش
Monster 1200S الجديد الذي كنت أحمله (موتو كورسا في بورتلاند). كان لديّ مسافة 70 ميلاً قليلة على مدار الساعة، لذلك حذرني قيصر MotoCorsa آرون شارما من دفع طفله الجديد إلى الخط الأحمر. كانت الإطارات أيضًا جديدة بما يكفي لمنع جر الركبة حول الزوايا المفضلة لدي. لا داعي للقلق لأن 1200S يتمتع بقوة هائلة في منتصف الطريق حيث كنت أقود معظم الوقت على أي حال، وأحب الحفاظ على تصرفات المتسابق الصبي الغريبة في المضمار. ولكن هل كان خطأي أن دوكاتي لا تتضمن قراءات اللمس في الوضع الحضري؟ كيف أعرف إذا كنت قد تجاوزت الحد الأدنى لعدد دورات المحرك في الدقيقة؟ إذا بدأ المشهد في الالتواء، فمن المحتمل أن يكون هذا هو الدليل الأول.
لقد بدأت رحلتي في الوضع الحضري للحصول على إحساس عام بديناميكيات الركوب أثناء قطع حركة المرور النهارية في وسط مدينة بورتلاند والتي تبلغ سرعتها 15 ميلاً في الساعة. يخفض الوضع الحضري قوة المحرك إلى حوالي 100 حصان، ويطلب التحكم في الجر إلى 6 (من 8) ويضبط ABS على 3 (من 9). من الأفضل وصف استجابة الخانق بأنها "طبيعية" وأن الدراجة تتدفق بشكل جيد وسلس تعشيق القابض بعيداً عن الأضواء ولا مفاجآت من قسم المحرك من حيث التسريع. يبدو أن الخانق الجزئي وكائنات EFI غير الخاملة التي ظهرت في الوحوش الماضية قد تم طردها تمامًا. إن وزن زنبرك الخانق الذي يتم القيادة به بالسلك خفيف جدًا، وربما خفيف جدًا، لكنه لم يشعر أبدًا بأنه "غير عادي" أو يؤثر سلبًا على التحكم في المحرك.
على الرغم من كونها دراجة كبيرة وقوية، إلا أنه من السهل جدًا ركوب الدراجة 1200S وسط حركة المرور المزدحمة في المدينة. حتى سحب التوأم الكبير يؤدي إلى تقدم نظيف وتقدمي، وإن كان مرتجفًا قليلاً. يشبه تعشيق القابض القابض، وعلى الرغم من أنني أفتقد نوعًا ما حشرجة القابض الجاف المميزة من Ducati، فأنا بخير مع استبدالها بهذه الآلية الرطبة سهلة الاستخدام للغاية. المقعد المريح ثابت ومسطح إلى حد ما ويتميز أيضًا بتعديل الارتفاع بمقدار بوصة واحدة باستخدام نظام ذكي يمكن تعديله تم تغييره في ثوانٍ، ولكن على ارتفاع 6 أقدام و1، تركته في أعلى موضع للحصول على القدر المثالي من المساحة للأرجل أثناء طلعة جوية.
قم بلف القبضة وأمسك بحق الجحيم.
في الكنسات الطويلة والمستقيمة على الطرق الريفية غرب بورتلاند، فإن الوحش ملهم بالثقة في وضع الجولة، مع توصيل الطاقة الخطية، وعزم دوران كبير و تعمل قطع Ohlins الممتازة والقابلة للتعديل على تنعيم الرصيف الريفي حيث تسير الدراجة الكبيرة عبر الزوايا الشاملة وتبني سرعة مكونة من ثلاثة أرقام بسرعة على المضائق. إن السير ببطء يعني الذهاب إلى 80 درجة حيث يتحرك محرك Testastretta الجديد ذو التوصيل المزدوج بزاوية 11 درجة في الأسفل دون رعاية في المركز الخامس أو السادس. لكن قم بالضغط على دواسة الوقود وسيصدر عادم المخزون بصوت عالٍ بشكل مدهش داخل خوذتي بينما يبدأ الزمان والمكان في الضغط أمام المقاود العريضة التي تتميز بارتفاع طفيف للدراجة الفائقة.
عند وصولي إلى مجموعة شهيرة من التقلبات المحلية، قمت بتبديل وضع Monster إلى وضع Sport متجهًا إلى المجموعة الأولى من التقلبات. يظهر التغيير على الفور حيث يصبح قوس الخانق الذي يتم توصيله بالسلك أكثر عدوانية في وضع الخمول وخرج جميع المهور البالغ عددها 145 حصانًا في الحظيرة للعب. تحول الرياضة الوحش حقًا من مقاتل/ركاب خفي في المناطق الحضرية إلى شيء أقرب إلى الاسم نفسه. تتحول شاشة LCD إلى علامة "r" على طراز GP مع أرقام سرعة كبيرة، ويتم ضبط ABS على 1 وDTC على 2، بالإضافة إلى ساعة صغيرة. هذا كل شيء. قم بلف القبضة وأمسك بحق الجحيم.
إن كونك مقيدًا بمستويات اختراق السرعة ليس بالأمر الصعب نظرًا لعدم وجود حاجة كبيرة لتشغيل هذا الغول إلى الخط الأحمر إلا إذا كنت في The Salt أو على المسار الصحيح. يصل عزم الدوران الأقصى إلى حوالي 7250 دورة في الدقيقة ولكنه يأتي بقوة خارج وضع الخمول وينطلق الوحش للأمام مثل الحيوان الذي تم تصميمه ليكون عليه. تأتي المنعطفات بشكل أسرع من المتوقع، لكن دراجة Brembos العملاقة المزدوجة ذات المواصفات الفائقة تتخلص من السرعة بطريقة خطية محكومة. لا أعتقد أنني استخدمت نظام ABS على الإطلاق على الرغم من الكبح الشديد المتكرر في المنعطفات. قم بتشغيل دواسة الوقود أثناء الخروج من الزاوية وتهتز أحداث الاحتراق من خلال المقعد والأوتاد و القضبان بأفضل طريقة ممكنة أثناء اندفاعها للأمام - هذا الشيء يفتقر إلى الكياسة تمامًا أماكن.
هذا الشيء يفتقر إلى الكياسة في جميع الأماكن الصحيحة.
يسمح المقود العريض للراكب بتحريك الدراجة وتغيير الاتجاه بسرعة، بغض النظر عن نوع السرعة المعنية. لقد قمت بتسلق الجزء المتلوي من الطريق على الأرجح في وقت قياسي حيث ملأت نغمة العادم القوية بشكل غير متوقع خوذتي. الخروج من القسم الفني للطريق والانتقال إلى ممر سلس ومُصان جيدًا ومملوء بالكنسات الجسرية من خلال التغييرات السريعة في الاتجاه، تركت الوحش في الوضع الرياضي وقمت بسرعة بزيادة سرعات فقدان الترخيص الخاصة بك بسرعة المضائق. عندما وصلت إلى المنعطفات بشكل أسرع بكثير مما ينبغي، أبقى نظام Brembos الخالي من التلاشي ونظام التعليق الممتاز الدراما منخفضة والمتعة مرتفعة. تعتبر سيارة Monster S الجديدة استثنائية من حيث جودة الركوب والأداء. إنها حقًا تمنح الراكب الثقة بالسرعة، وهو أمر يستحق الثناء على أي دراجة. مجد لدوكاتي على أحدث جيل من المرح الوحشي.
بعد ساعتين من جلد أحدث سيارة Duc على جميع أنواع الطرق الخلفية، حان الوقت لإعادتها إلى Arun في MotoCorsa، وهو ما يعني طائرة بدون طيار بطول 15 ميلًا على طريق سريع مكون من ستة حارات. يؤدي تبديل وضع الركوب مرة أخرى إلى Tour والنقر فوق المركز السادس عندما انضممت إلى أقفاص تبلغ سرعتها 60 ميلاً في الساعة إلى مكان هادئ ومريح حيث يبتعد L-twin الكبير بالأسفل، بالكاد يتنفس. سيكون من السهل جدًا إضافة بعض الحقائب وأغطية السرير إلى الجزء الخلفي من هذا الوحش الأحدث والتوجه إلى الأفق البعيد؛ إنه مريح. الزجاج الأمامي؟ إن الميل الأمامي المثالي للمقعد يعتبر ذلك غير ضروري. أبقيها بسيطة.
يستحق كل هذا العناء؟ نعم.
تساعد الدراجات العارية الجمالية البسيطة مثل Monster على إبقاء أشياء مثل هيكل السيارة الباهظ خارج معادلة التكلفة. في مجال تسعير Ducati، فإن 16 سيارة كبيرة لطراز S الأعلى مبيعًا هي في الواقع ميسورة التكلفة إلى حد ما، مع الأخذ في الاعتبار ما تحصل عليه مقابل كل هذه الدولارات. تعزيز القوة الحصانية وعزم الدوران، وتعليق Ohlins، وعجلات الفرامل الأفضل وقطع ألياف الكربون من المحتمل أن تكلف أكثر من 2500 دولار لإضافتها إلى 1200 عادي، وبالتالي فإن 1200S هو في الواقع إلى حد ما مساومة.
إن Monster 1200S عبارة عن دراجة يمكنك ركوبها كل يوم براحة تامة، ومن ثم إبعاد الصخور عن المسار إذا كنت ترغب في ذلك. وهذا يسلط الضوء على تعدد الاستخدامات في مهمة الوحش، وهو أمر لا يمكن قوله أكثر من ذلك بالنسبة لدوكاتي الأدوات الرياضية التي تكلف الكثير في معظمها وتتطلب المزيد من القوة الأساسية يتمتع. التضمين الإضافي لشاشة LCD الرائعة، وكمية هائلة من إمكانية ضبط الراكب، ومجموعة Ducati Safety Pack (قياسية في كليهما) الإصدارات) والملاءمة والتشطيب عالي الجودة للماكينة تجعل سداد هذه الدفعات الشهرية أسهل، خاصة مع الأميال والابتسامات يجمع.
الارتفاعات
- قوة وعزم دوران كبيرين ولكن من السهل جدًا الركوب
- أوضاع الركوب مع اختلافات واضحة
- تعمل Ducati Safety Pack كما هو معلن
- يمكن للراكبين تعديل أداء الدراجة حسب أذواقهم الشخصية
- يضيف الإصدار S الكثير من الأشياء الجيدة للحصول على نتوء معقول في مشروع تجديد نظم الإدارة
- تصميم بسيط وراحة حقيقية
أدنى مستوياتها
- قد لا يكون التصميم بمثابة فنجان الإسبريسو للجميع
- حماية من الطقس صفر
- إن تشغيل خيارات العرض ليس سهل الاستخدام، خاصة بالنسبة لغير التقنيين
- مجموعتك الجديدة من تذاكر السرعة
