معاينة Brammo Empulse: عن قرب مع الدراجة النارية الكهربائية المثالية

في النهاية، قد يكون توقيت برامو مناسبًا تمامًا.

بعد فترة طويلة من التجهيز عقب الإعلان الأولي في عام 2010، قامت الشركة المصنعة للمنتج ومقرها ولاية أوريغون الدراجات النارية الكهربائية على بعد أسابيع فقط من الكشف عن طرازي Empulse وEmpulse R النهائيين اللذين طال انتظارهما عارضات ازياء.

بالعودة إلى تاريخ الدراجة الإلكترونية القديم في عام 2010، أدى النموذج الأولي لـ Empulse إلى إثارة ضجة عالم السيارات الكهربائية والدراجات النارية بمظهرها الحاد والدراجة العارية وتصميمها التكنولوجي المتقدم. بما في ذلك محرك مبرد بالسوائل، ومكونات الرف العلوي مثل مكابح قرصية أمامية شعاعية مزدوجة، ونظام تعليق قابل للتعديل وسرعة قصوى موعودة تبلغ 100 ميل في الساعة أو أفضل - بالإضافة إلى 100 ميل يتراوح.

يبدو أن الدراجة النارية الكهربائية الحقيقية قد وصلت فجأة. وبعد ذلك، ساد الصمت في الغالب.

هدف التسليم ل دفعة في عام 2011 جاء وذهب، وتمت إعادة جدولته لعام 2012. فلماذا التأخير؟ أولاً، قصة خلفية صغيرة.

مع استمرار تصميم وتطوير Empulse، حصل Brammo على الدعم المالي من شركة Empulse بولاريس، والتي دخلت مؤخرًا أيضًا في لعبة الدراجات النارية بخط إنتاجها دراجات طريق النصر والتقطت القصة سرادق هندي.

كما وقع برامو صفقة مع نجم سينمائي عالمي شركة جاكي شان JCAM Advanced Mobility Company Ltd.، شركة توزيع السيارات الكهربائية ومقرها في هونغ كونغ. وبدأت دراجات إنيرتيا التي تنتجها شركة برامو - والتي يتم تصنيعها في المجر - تتدفق إلى الخارج. في هذه الأثناء، انتهت صفقة برامو لبيع نماذج إنرتيا في متاجر بست باي.

يبدو أن الاهتمام الخارجي بالدراجات الكهربائية التي تنتجها شركة برامو قوي. قال أدريان ستيوارت، مدير التسويق لشركة برامو، إن حكومة هونج كونج تستبدل أسطولًا مكونًا من 80 دراجة نارية من طراز هوندا بأخرى إصدار "LE" خاص من Enertia Plus الجديد واسع النطاق، مكتمل بأضواء مبهرة ورسومات الشرطة وسلال الشرطة هيأ.

مع استمرار الركود الكبير في الولايات المتحدة، دفعت أسعار الوقود المرتفعة والميزانيات المحدودة في كل مكان تقريبًا الناس إلى البحث عن بدائل لتعبئة سيارات الدفع الرباعي بقيمة 100 دولار.

ولكن لم يكن هناك حتى الآن إمبولس.

احصل عليه في حالة تأهب

بعد إطلاق النموذج الأولي لـ Empulse في عام 2010، وصل التطوير إلى مفترق طرق حاسم حيث قرر مهندسو Brammo إضافة مكون مثير للجدل: علبة التروس. استلزمت هذه الخطوة إعادة التفكير بشكل كبير في تصميم الدراجة وكيفية عملها وأدائها بشكل عام.

إن إضافة علبة تروس إلى Empulse من شأنه أن يجعل الماكينة خروجًا كبيرًا عن الوضع الراهن. تلتزم غالبية الدراجات النارية الكهربائية الحالية، بما في ذلك نماذج Enertia من Brammo، بالتصميم نموذج ناقل الحركة أحادي السرعة الذي يعتمد على توصيل الطاقة الخطية عزم الدوران للكهرباء محرك.

نظرًا لأن عزم دوران المحرك الكهربائي يكون مسطحًا (وقويًا) بشكل أساسي من أ في حالة توقف تام، يمكنك ببساطة تشغيل دواسة الوقود وتنطلق الدراجة، دون تبديل أو قابض أو غير ضروري المضاعفات المطلوبة. تقريبًا كل دراجة كهربائية متوفرة الآن تعمل بهذه الطريقة.

لكن فكرة السير على الطريق السريع مع صراخ المحرك الكهربائي الضعيف الذي يقترب من الانهيار تبدو دائمًا متخلفة وغير فعالة أيضًا.

على أرض مسطحة ومستوية، أليس من المنطقي توجيه الحد الأدنى من الطاقة اللازمة للحفاظ على السرعة من خلال علبة التروس، وبالتالي توفير طاقة البطارية وتوسيع النطاق وربما توفير التآكل على السيارة محرك؟

يبدو أن برامو يوافق على ذلك، على الأقل عندما يتعلق الأمر بالإمبولس. ولكن كان هناك سبب خفي أيضا. كما أوضح الرئيس التنفيذي لشركة Brammo، كريج برامشر في فيديو بتكليف من الشركةكما لعب تقديم الطعام لعشاق الدراجات النارية التقليدية دورًا في القرار.

"بالنسبة لراكبي الدراجات النارية، يعد تغيير السرعة جزءًا كبيرًا منها. وقال براشر: “بالنسبة للأوساخ والمواقع الأخرى، يجب أن تشعر بها على ما يرام”. "يمسك الناس بالقابض، وإذا لم يكن موجودًا وإذا كنت سائق دراجة نارية متمرسًا، فهذا ليس صحيحًا."

باعتباري راكبًا يتمتع بخبرة 30 عامًا في القابض وعلبة التروس، يجب أن أوافق على ذلك.

في النهاية، ذهب برامو بوحدة مدمجة ذات 6 سرعات آي إي تي. يعمل القابض الرطب على ربط المحرك بالتروس وتكمل السلسلة القيادة النهائية.

تشغيل الامبولس

وبينما تشتري برامو ناقل الحركة من مصدر خارجي، قال ستيوارت إن الشركة تصنع الكثير من الإلكترونيات المعقدة داخل الشركة، بما في ذلك نظام إدارة الطاقة المتطور للدراجة.

يتطلب إتقان نظام تسليم وتحكم موثوق به لصفوف البطاريات الكثيفة عالية الطاقة 103 فولت في Empulse أكثر من مجرد مقاومة متغيرة عادية. تأخذ وقت.

كما ابتعد Brammo في النهاية عن خطة النموذج المتدرجة التي تضمنت ثلاثة نماذج Empulse مع مواصفات البطارية التي تعطي نطاقات (وأسعار) مختلفة، إلى نموذج النطاق الأقصى فقط والمزيد فاركلد Empulse R ذات المواصفات المتميزة، والتي تتضمن نظام تعليق قابل للتعديل بالكامل وأجزاء مختلفة من ألياف الكربون.

العمل في أشلاند

قامت شركة Digital Trends مؤخرًا بجولة في مصانع Brammo skunkworks في منطقة أشلاند الريفية بولاية أوريغون، حيث سيتم تجميع نماذج Empulse على خط إنتاج صغير داخل منشآتها.

يتكون المقر الرئيسي لشركة Brammo's Ashland من ثلاثة مبانٍ. يضم المبنى الرئيسي مركز التصميم في غرفة كبيرة عالية السقف حيث ينشر المصممون رسومات تخطيطية لدراجاتهم من الجيل التالي (بدون صور من فضلك)، ومختبر البحث والتطوير المتطور حيث يتم اختبار وتحسين بطاريات الدراجات وإدارة الطاقة أنظمة.

سيتم أيضًا تجميع Empulse بواسطة أعضاء فريق Brammo في المبنى، بالقرب من المكان الذي تم تصميم الدراجة فيه.

كانت العديد من نماذج اختبار ما قبل الإنتاج وEmpulse، والتي بدت جاهزة للإنتاج بشكل أساسي، في متناول اليد، على الرغم من أن قاوم أدريان ستيوارت المتعاون للغاية محاولاتنا لسرقة رحلة على الآلة الجديدة قبل شهر أغسطس طرح.

أنظر، لكن لا تركب (حتى الآن)

The Empulse مثير للإعجاب شخصيًا.

وشدد ستيوارت على أن العديد من المكونات التي يتكون منها جهاز Empulse مصممة خصيصًا له.

وقال برامو إنه عندما قام ببناء Enertia، "لم يتم تصميم أي من الأجزاء على الإطلاق مع وضع دراجة نارية في الاعتبار عند تصنيعها". "ما ستراه الآن هو أننا ننتقل إلى دراجة حيث تم تصميم كل جزء منها خصيصًا لدراجة نارية كهربائية."

يبلغ حجم Empulse تقريبًا حجم دراجة رياضية 600 سم مكعب، ولا يتضمن تنسيق الدراجة العارية أي هدية أو الكثير من الحماية من الطقس. التصميم نظيف وبسيط - يستشهد براشر بمنتجات Apple باعتبارها تأثيرًا على التصميم - وأثناء وجود المحرك القطعة المركزية المعتادة للدراجات التقليدية، على الدراجة الكهربائية، يبدو المحرك بشكل أساسي مثل القابض الدائري الكبير غطاء.

إنها البطاريات التي تبرز في Empulse.

إن الكتل السبع من بطاريات الليثيوم أيون التي تحتوي على ما يصل إلى 10.2 كيلووات من العصير بين قضبان الإطار هي نتاج تطوير داخلي مكثف. يدعي ستيوارت بفخر أن لديهم واحدة من أعلى كثافة الطاقة في أي تكنولوجيا بطارية متاحة.

وقال عن برنامج تطوير البطارية والطاقة: "هذا أمر أساسي". "هذه هي الطريقة الوحيدة التي يمكننا من خلالها الحصول على الكثافة والأداء اللازمين لتشغيل الدراجة."

إن الغطاء الموجود أعلى البطاريات سيمنح الدراجين جمالية "خزان الغاز" المألوفة والشعور بالدراجة التقليدية. يوجد منفذ طاقة قياسي للسيارة الإلكترونية J1772 من المستوى الثاني تحت "غطاء الغاز".

تم تصميم البطاريات أيضًا بطريقة تحافظ على برودتها (الاستدعاء إلى قدر كبير من التيار يؤدي إلى تسخينها بسرعة كبيرة) بينما توفير الإخراج اللازم لحمل الدراجة إلى أكثر من 100 ميل في الساعة، أو 100 ميل من المحافظة نسبيًا (70 ميلاً في الساعة) يركب. ستؤدي سرعات فقدان الترخيص إلى انخفاض مستويات النطاق بطبيعة الحال.

يبلغ إنتاج الطاقة من المحرك الكهربائي ذو المغناطيس الدائم والمبرد بالسائل 40 كيلووات عند 8200 دورة في الدقيقة - والذي يُترجم إلى 54 حصانًا مع علامة تزيد عن 46 رطلاً من الالتواء عبر معظم الدورات يتراوح. يتم إجراء القيادة النهائية بالسلسلة، وبينما رأينا بعض الرسومات التصميمية التي تتضمن محرك الحزام، قال ستيوارت إن برامو "ليس لديه خطة للذهاب إلى محرك الحزام".

نظرًا للالتزامات التي يفرضها المحامي، لم يتمكن ستيوارت من تشغيل الدراجة حتى نتمكن من رؤية الأجهزة، والتي تتضمن لوحة LCD تعرض السرعة وموضع الترس ومعلومات نظام الطاقة و اكثر. بجوار شاشة LCD يوجد مقياس سرعة دوران تقليدي كبير بخط أحمر يبلغ 8000 دورة في الدقيقة. ستكون هناك أيضًا مؤشرات على أن الدراجة "قيد التشغيل" عندما تكون جالسة بصمت عند التوقف.

على الرغم من نظام الدفع الجذري الخاص بها، إلا أن Empulse تشترك في بعض الأجزاء مع الدراجات التقليدية. تستخدم نماذج النموذج الأولي خزانًا خلفيًا أحاديًا قابلاً للتعديل من Sachs، جنبًا إلى جنب مع نصف قطري مزدوج تعمل مكابح بريمبو في المقدمة ومقاود سوداء على طراز قتال الشوارع فوق Marzocchi القابلة للتعديل رأسًا على عقب شوك. يتم تعليق المبرد الخاص بنظام التبريد السائل للمحرك أسفل مجموعة البطارية. شعاعي مكون من 180 قسمًا ينطلق للخلف. يقوم متخصصو الأطواق ماركيسيني بتوريد العجلات.

إن Empulse عبارة عن دراجة ذات مقعدين مع مقعد متدرج من شأنه أن يسمح للراكبين برؤية المتسابق والسماح برحلة مريحة إلى حد ما. لا يوجد مكان لتخزين تحت الخزان أو المقعد، لكن ستيوارت قال أنه سيكون هناك مجموعة سلة وصندوق علوي متاحة من محترفي الأمتعة في Givi كخيار.

تقول ورقة المواصفات أن Empulse يجب أن يرفع الميزان إلى 470 رطلاً. عادةً ما تحتوي الدراجات النارية العادية أيضًا على رقم وزن "رطب" لخزان ممتلئ بالغاز بالإضافة إلى الزيت، وما إلى ذلك، ولكن هذا مجرد شيء آخر يجب ألا تعتاد عليه. توقع أن يزن Empulse... حوالي 470 رطلاً.

ارتدى أحد طرازات Empulse في الإسطبل اللون الأحمر والأسود المألوف للنموذج الاختباري، بينما كانت دراجة أخرى قريبة مغطاة بألياف الكربون الباهظة. تتضمن نشرة Empulse R ذات المواصفات أيضًا خيار "الضوضاء البيضاء"، ولكن لم يتم تضمين أي صورة.

سيتم تبسيط شحن الدراجة باستخدام وعاء الشحن القياسي J1772، والذي سيسمح للدراجة بالنقع بعض الإلكترونات المجانية أو الرخيصة من محطات الشحن تظهر مثل الهندباء في جميع أنحاء البلاد وفي جميع أنحاء العالم عالم.

اعتمد على ثلاث ساعات ونصف بجهد 220 فولت حتى يصل جهاز Empulse إلى الانطلاق الكامل و8 ساعات عند توصيله بنفس منفذ 110 فولت مثل متجرك.

ويقدر برامو أنه يمكنك، في المتوسط، الاعتماد على دفع ثمن عصير بقيمة 4 دولارات. أربع دولارات — للذهاب 400 ميل. أو أقل، إذا سمح لك صاحب العمل بالتزود بالوقود في العمل أو يمكنك حجز مكان لوقوف السيارات الإلكترونية بتمويل من دافعي الضرائب مع كشك شحن.

نعم، هذا يعمل على نحو سنت واحد لكل ميل. نحن على يقين من أن تكلفة سيارة Kawasaki ZRX-1200R المحببة المتميزة تكلف أكثر قليلاً من ذلك - قليلاً جدًا.

تقول ورقة مواصفات Brammo's Empulse أن الدراجة تحصل على تصنيف MPG مكافئ يبلغ 485 ميلاً للغالون الواحد، ولكن كيفية وصولها إلى هذا الرقم غير واضحة.

على الطريق مع Enertia

على الرغم من أن الرحلة التجريبية على Empulse لم تكن مطروحة في هذه المرحلة، إلا أن ستيوارت وافق على منح رحلة على نموذج Enertia أحادي السرعة.

نظرًا لأنني لم أركب دراجة نارية كهربائية من قبل ولكن مع مئات الآلاف من الأميال التي قطعتها على دراجات نارية عادية (وعادةً ما تكون عالية الطاقة)، ​​فقد كنت أشعر بالفضول بالتأكيد. لم يذهلني Enertia بتسارعه أو سرعته القصوى. لكن هذا ليس هو الهدف الحقيقي من نماذج إنرشيا.

إنها دراجة جيدة التعامل، مزودة بإطارات ومكابح حديثة وكاملة الحجم للدراجات النارية، وتصميم جيد التشطيب، كما أنها هادئة ومريحة عند تشغيلها. كوسيلة للتجول في المدينة، لا يمكن التغلب عليها حقًا. كان علي أن أستمر في قول لنفسي: أنت أبداً يجب شراء الغاز لذلك. وفي حين أن الدراجة طويلة بعض الشيء، إلا أنها ليست مخيفة، وهذا هو الهدف، وفقًا للرئيس التنفيذي برامشر. وبطبيعة الحال، يركبها موظفو برامو في جميع أنحاء المدينة.

سأعترف أن ركوب Enertia كان ممتعًا وتجربة مختلفة تمامًا عن الآلة التي تعمل بالبنزين.

على جزء من طريق ريفي مفتوح، أصدر المحرك الكهربائي طنينًا مطيعًا بينما صعدت سيارة Enertia بثبات إلى سرعة 70 ميلاً في الساعة قبل أن أضطر إلى استخدام المكابح عند المنعطف. وجدت نفسي أصل إلى القابض (ليس هناك) وأضغط على ناقل الحركة (ليس هناك أيضًا) بدافع العادة، وفهمت بشكل أكثر وضوحًا قرار إضافة هذه الأشياء إلى Empulse.

ولكن بشكل عام، تتمتع Enertia بإحساس حقيقي بالدراجة النارية، مع مجموعة المفاتيح الكهربائية ذات الدورة المشتركة، وأجهزة مثيرة للإعجاب يتضمن نطاق الركوب المحدث دائمًا، وحالة البطارية، ودرجة حرارة المحرك، ودرجة حرارة الهواء المحيط، والوقت من اليوم، ومقياس الرحلات، و عداد المسافات. يتم عرض السرعة على عداد السرعة التناظري الكبير.

بالطبع، عندما تتوقف، لا توجد طريقة مسموعة لإخبار الدراجة بأنها "قيد التشغيل" باستثناء بعض مراوح التبريد ذات المستوى المنخفض الضوضاء، لذلك تومض مجموعة من مصابيح LED الخضراء بشكل محموم عبر الجزء العلوي من لوحة القياس لتذكيرك بأن الدراجة حية، كما هي كان.

أدر دواسة الوقود قليلاً وستتقدم الدراجة للأمام بحركة يد الرب الغريبة شبه الصامتة والتي ستصبح يومًا ما شائعة جدًا بحيث تصبح غير ملحوظة. لا يزال الأمر غريبًا بعض الشيء في الوقت الحالي.

قم بتحريك دواسة الوقود بقوة بدلاً من ذلك، وسوف تنطلق Enertia للأمام، ولا تهدد أبدًا بالقيام بأي حركة بهلوانية بالدراجة ولكنها سريعة بما يكفي لترك معظم حركة مرور السيارات خلفها دون أي مشكلة.

يتميز كل من Enertia وEmpulse بفرامل متجددة، والتي غيرت عادات الكبح بسرعة أثناء رحلة اختبار Enertia.

بدلاً من سلوكي الطبيعي في الكبح، وجدت نفسي أتوقف عندما يكون ذلك ممكنًا لإعادة بضعة ملايين من الإلكترونات إلى البطارية. على تلة كبيرة لم تواجه الدراجة مشكلة في تسلقها، انخفض الساحل الطويل عند الحد الأقصى للسرعة أو من الأفضل زيادة سعة البطارية بعدة نقاط. شكرا الجاذبية.

بالنسبة لأولئك الذين لديهم ميول للطرق الوعرة، فإن Brammo يصنع أيضًا خطًا من الدراجات الترابية الكهربائية النقية مع لقب المشاركة.

تحرك للأمام

في العامين الماضيين منذ الإعلان عن طراز Empulse، توسع سوق السيارات الإلكترونية بشكل كبير، كما حدث مع السيارات الناشئة. البنية التحتية في شكل محطات الشحن، والتي بدأت تترسخ في العديد من المدن في الولايات المتحدة وحول العالم عالم. لا تزال أسعار الغاز تمثل مشكلة رئيسية في الميزانية بالنسبة لمعظم الناس، مما يجعل السيارات الهجينة أكثر جاذبية والسيارات الكهربائية الجديدة مثل نيسان ليف خيارًا قابلاً للتطبيق.

دراجات نارية رفيعة المستوى مثل الدراجات النارية لمرة واحدة مهمة ر والمجنحة Motoczysz EIPc، والتي غطت جزيرة آيل أوف مان بسرعة تزيد عن 100 ميل في الساعة للفوز بذلك السباق الكهربائي فقط في المكان، أعطت الدراجات النارية الكهربائية أداءً متزايدًا بين المتحمسين.

تعمل البنية التحتية للشحن الناشئة في العديد من المدن في الولايات المتحدة وحول العالم على إزالة بعض القلق من مدى انتشار الكهرباء النقية. وكما نعلم، فإن تكنولوجيا البطاريات تحاكي المسار الذي سلكته أجهزة الكمبيوتر في تطويرها في وقت مبكر، مع ارتفاع الأداء بينما تنخفض التكاليف (كما نأمل).

سيحدد الوقت (والمبيعات) ما إذا كان قرار إضافة علبة تروس إلى Empulse هو القرار الصحيح. ولحسن الحظ أن ذلك الوقت قريب جدًا. مع أخذ جميع العوامل بعين الاعتبار، قد يكون توقيت Brammo لـ Empulse مثاليًا حقًا.

برامو هو قبول الطلبات المسبقة لـ Empulse (16,999 دولارًا) وEmpulse R (18,999 دولارًا). في حين أن هذه الأسعار قد تبدو باهظة، تذكر فقط: لا غاز للشراء. أبدًا. كما يقدم Brammo معقولة التمويل.

توصيات المحررين

• يستعرض مفهوم Ram EV المستقبل الكهربائي لعلامة الشاحنات التجارية
• تستعرض شركة فولكس فاجن سيارتها الكهربائية القادمة في شكل ثلاثي مموه
• Volcon Grunt هي دراجة نارية كهربائية للطرق الوعرة يمكنك ركوبها تحت الماء
• سيكون النموذج الكهربائي الثاني لهارلي ديفيدسون أصغر من LiveWire
• جعلتني دراجة ديمون Hypersport المتغيرة الشكل أشعر وكأنني طفل مرة أخرى