تجربة كاديلاك ATS 2013

ليس سراً أن الفئة الثالثة من BMW تمتعت بحكم طويل فوق كل السيارات الأخرى في فئة سيارات السيدان الرياضية المدمجة. إن تركيز الشركة الثابت على الأداء جعل من الفئة الثالثة المعيار الذي يتم الحكم على جميع سيارات السيدان الرياضية الأخرى، ونموذجها الأكثر مبيعًا. ولم يضر أن تكون سيارة السيدان بمثابة نموذج جميل للتصميم الألماني أيضًا. إنها سيارة تعادل براد بيت وديفيد بيكهام اللذين ولدا بأعجوبة بعض الآلهة اليونانية من ذرية. عينة عليا من عظمة سيارات السيدان الرياضية – مع عضلات بطن رائعة.

ثم هناك كاديلاك. تمتعت العلامة التجارية الأمريكية الفاخرة بأكبر نجاح لها في الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين، مما أثبت أنها الاختيار الشعبي لكل من حاملي بطاقات AARP وFather Time. منذ اعتماد فلسفة التصميم "الفن والعلم" في عام 2003، حاولت كاديلاك الابتعاد عن ماضيها اللامع والتوجه نحو تصاميم أكثر حداثة وإثارة.

ولتحقيق هذه الغاية، تأمل كاديلاك أن تتمكن سيارتها كاديلاك ATS 2013 الجديدة من تنظيم عصر جديد ينهي هيمنة BMW الرياضية الفاخرة. ولكن هل يحقق مهمته؟ هل يمكن ذكر ATS في نفس الوقت مع الفئة الثالثة؟ نظرًا لتصميمها الخارجي الشيطاني، ونظام المعلومات والترفيه Cadillac Cue، وآداب الطريق المزدهرة، فمن المؤكد أنها تبدو بهذه الطريقة.

مصنوعة بشكل جميل، ولكنها ضيقة قليلاً

تمزج المقصورة المجهزة تجهيزاً جيداً في ATS 2013 بين الطابع الرياضي والفخامة الصحية. تبدو المواد من الدرجة الأولى، مع الجلود الناعمة التي تزين المقاعد وعجلة القيادة، والزخارف المخيطة المنتشرة في جميع أنحاء لوحة العدادات. بالنسبة لعشاق السرعة، تقدم كاديلاك مجموعة متنوعة من التفاصيل المزخرفة، بما في ذلك ألياف الكربون والمعدن، أو الخشب لسحر المدرسة القديمة حقًا.

ومن الناحية العملية، فإن تصميم ATS منطقي. يمتد انحناء لوحة القيادة عبر موضع السائق ويضع كل شيء في متناول اليد بشكل مريح. يتم فصل المقعدين الأماميين بواسطة وحدة تحكم مركزية تضم نظام المعلومات والترفيه CUE الخاص بكاديلاك (المزيد عن ذلك لاحقًا) وتضفي على المقصورة إحساسًا رياضيًا ومستقبليًا.

تشتهر سيارات السيدان الرياضية الفاخرة بإعطاء الأولوية للأداء - وهو أحد أسباب تفوق BMW بسهولة في هذا القطاع - لكن ATS لا تخلو من وسائل الراحة. توفر المقاعد المدفأة وعجلة القيادة المدفأة درعًا دافئًا في الصباح اللطيف وخلال أشهر الشتاء، بينما أ يضمن التوجيه المعزز للسائق في 12 اتجاهًا والركاب في 10 اتجاهات ودعم أسفل الظهر أقصى قدر من الراحة للسائقين على الإطلاق الأحجام.

لكن الوضع أقل وردية في الخلف. في حين أن مساحة الرأس واسعة للركاب ذوي الطول المتوسط ​​إلى المتوسط، فإن مساحة الأرجل تكون أكثر وفرة في خزانة المدرسة الثانوية. قد تدعي ATS أنها تشغل أربعة مقاعد، ولكن في الواقع، فإن وجود أكثر من مقعدين سيكون غير مريح. مساحة صندوق الأمتعة محدودة أيضًا بـ 10.2 قدم مكعب فقط.

حيث يلتقي الشكل والوظيفة

تتمحور التجربة الرقمية في ATS حول تجربة مستخدم كاديلاك، أو CUE. يتميز نظام CUE بشاشة لمس ملونة كاملة مقاس 8 بوصات، وهو أحد أفضل أنظمة المعلومات والترفيه داخل السيارة التي صادفناها. تستجيب الشاشة التي تعمل باللمس للتمريرات واللمسات البسيطة بسهولة، كما أن الإيماءات مثل الضغط للتكبير ستجعل مالكي الأجهزة اللوحية والهواتف الذكية يشعرون وكأنهم في المنزل.

عند الحديث عن الشاشات، تتميز الشاشة الرئيسية بأنها أنيقة ومرتبة وقابلة للتخصيص بالكامل، مما يسمح بالوصول السريع والسهل إلى الرموز المستخدمة بشكل متكرر. يوجد أيضًا مستشعر تقارب أنيق موجود على لوحة القيادة ويكتشف يدك عند اقترابها من شاشة اللمس. علاوة على ذلك، فإن نظام ردود الفعل اللمسية يهتز قليلاً في كل مرة يتم الضغط فيها على أيقونة على الشاشة. يستغرق الأمر بعض الوقت للتعود عليه، ولكنه يلغي الحاجة إلى النظر إلى شاشة اللمس للتأكد من أنك أدخلت أمرًا، حتى تتمكن من إبقاء عينيك ثابتتين على الطريق.

لقد واجهنا بعض الإحباط عند إدخال عنوان الوجهة، نظرًا لأن CUE يتطلب منك إدخالها كسلسلة طويلة واحدة (بدلاً من ولاية ومدينة وشارع منفصل). نوصي باستخدام ميزة التعرف على الصوت الخاصة بـ ATS بدلاً من ذلك.

الخرائط حية وسهلة الفك ويمكن مشاهدتها بالثنائية والثلاثية الأبعاد. لا يزال CUE غير قادر على مطابقة عروض خرائط Audi التي مصدرها Google، ولكنه يأتي في المرتبة الثانية. يمكن للسائقين أن يملأوا الشاشة بعدد من أيقونات النقاط المثيرة للاهتمام (POI) التي تتراوح بين محطات الوقود والمطاعم ومراكز التسوق والمزيد. بعد إدخال الوجهة، يقوم نظام الملاحة بإظهار الاتجاهات بسهولة عبر الصوت، وشاشة عرض الكونسول المركزي، و- وهي الطريقة الأكثر روعة على الإطلاق - من خلال شاشة عرض الزجاج الأمامي (HUD).

سيكون من دواعي سرور عشاق الموسيقى معرفة أن ATS تأتي مجهزة بنظام صوت Bose بـ 10 مكبرات صوت. بالإضافة إلى ستيريو AM/FM القياسي، وراديو HD، وراديو القمر الصناعي Sirius، ومشغل الأقراص المضغوطة، يسمح ATS باتصال بلوتوث بسيط عبر الهاتف الذكي. يعد الاقتران سهلاً، ويسمح للمستخدمين ببث الموسيقى من الهاتف إلى السيارة. كما أنه يدعم تطبيقات البث عبر الإنترنت مثل Spotify وPandora، والتي تم إنشاء الأخيرة منها في نظام CUE، مما يسمح لك بإبداء الأغاني إعجابًا لأعلى أو لأسفل من السيارة بدلاً من هاتفك. لن يذهلك هذا تمامًا، لكنه إضافة رائعة مع ذلك.

شبكة أمان على العجلات

يأتي طراز كاديلاك ATS 2013 Premium سعة 3.6 لتر مزودًا قياسيًا بحزمة توعية السائق من كاديلاك، والتي تتضمن مقعد تنبيه للسلامة ونظام تحذير مغادرة المسار. يقوم مقعد التنبيه للسلامة بإهتزاز مقعد السائق إذا انحرفت السيارة عن غير قصد إلى حارة أخرى محددة. وبينما تستخدم الأنظمة المتنافسة إشارات مسموعة، كان للاهتزاز الجسدي دور أفضل بكثير في جذب انتباهنا. تميل السيارات إلى الارتفاع بصوت عالٍ: بالنظر إلى الموسيقى، وضجيج الطريق، ووجود طفل أو طفلين في المقعد الخلفي، فإن التنبيهات الاهتزازية أكثر منطقية من الرنين.

تتضمن حزمة توعية السائق نظام تنبيه من الاصطدام الأمامي يستخدم أجهزة استشعار أمامية لاكتشاف حركة المرور القادمة. بالإضافة إلى اهتزاز المقعد، تومض شاشة HUD تحذيرًا مرئيًا ومسموعًا عند الاقتراب من المركبات بسرعات غير آمنة، مما يمنح السائقين وقتًا إضافيًا للرد.

تأتي وحدة المراجعة الخاصة بنا أيضًا مع حزمة مساعدة السائق الاختيارية (3000 دولار) والتي تتضمن عددًا من ميزات الأمان المتقدمة: يستخدم الإعداد التلقائي للتصادم أجهزة استشعار مثبتة في الأمام لاكتشاف ما إذا كان الاصطدام وشيكًا ويقوم بتطبيق الفرامل وفقاً لذلك؛ تعمل الفرامل الأوتوماتيكية الأمامية والخلفية بشكل مماثل وتستخدم أجهزة استشعار الرادار والموجات فوق الصوتية للحماية من الاصطدامات الأمامية والخلفية (مثل المصدات الافتراضية)؛ يُعلم نظام التنبيه من حركة المرور الخلفية باقتراب حركة المرور من اليسار واليمين عند الرجوع للخلف؛ ويقوم نظام مراقبة النقاط العمياء النشط بإضاءة الأيقونات الموجودة على المرايا الجانبية لسيارة ATS عندما تنحرف السيارة إلى النقطة العمياء. تقريبًا ميزات تقنية الأمان هي كاميرا احتياطية مواجهة للخلف.

التطور البطيء لـ "الفن والعلم"

تتمتع ATS بأسلوب وثقة تبتعد عن الحواف الخشنة المتعمدة لأسلوب "الفن والعلم" القديم العلب، وفي تصميم أكثر حداثة يبدو مذهلاً تمامًا مثل ما يتم طرحه في الخطوط في شتوتغارت و ميونيخ.

لم تتمكن أي شركة تصنيع سيارات أخرى من تحدي أودي، المبتكرين والرائدين الحاليين في مجال المصابيح الأمامية بتقنية LED، مثلما فعلت كاديلاك مع ATS. في المقدمة، تتميز المصابيح الأمامية LED الطويلة المدببة بالحيوية وتبدو بمظهر مهيب ليلاً أو نهارًا. فهي لا تبدو مذهلة فحسب، بل تكمل الأشكال الهندسية الجريئة لشبك ATS. هذا الماو المميز أقل تفاخرًا مما كان عليه في سيارات كاديلاك السابقة، مما يثبت أنه أقل ترويعًا من بعيد، ولكنه أكثر دقة عن قرب.

من الجانب، تتمتع ATS بمظهر رياضي، مع خط سقف مائل ينزلق بشكل أنيق إلى المصابيح الخلفية الطويلة ثم يلتف للخارج عندما ينحني أسفل السيارة.

طعم اقتصادي للقوة

جاءت وحدة المراجعة من الدرجة الأولى لدينا مجهزة بمحرك V6 سعة 3.6 لتر ينتج قوة هائلة تبلغ 321 حصانًا و274 رطلًا من عزم الدوران، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. وبطبيعة الحال، يمكن لأولئك الذين يبحثون عن ATS أقل حنجرة (أكثر اقتصادا) تقليص حجمها إلى محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر ينتج قوة 202 حصان و 190 رطل قدم من عزم الدوران، أو محرك توربيني سعة 2.0 لتر رباعي الأسطوانات بقوة 272 حصان و 260 رطل قدم من عزم الدوران عزم الدوران. يمكن للمشترين اختيار تكوينات الدفع الخلفي أو الدفع الرباعي، باستثناء المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر، والذي يأتي فقط بالدفع الخلفي.

من المثير للدهشة أن الاقتصاد في استهلاك الوقود من محرك V6 مثير للإعجاب إلى حد ما: أرقام وكالة حماية البيئة تضع محرك RWD V6 عند 19 ميلاً في الغالون في المدينة، و 28 على الطريق السريع، و 22 ميلاً في الغالون مجتمعة. يمكن للمشترين الذين يقومون بفحص نظام الدفع الرباعي من قائمة الطلبات أن يتوقعوا 18 ميلاً في الغالون في المدينة، و26 ميلاً في الغالون على الطريق السريع، و21 ميلاً في الغالون مع نفس المحرك.

كادي واحد واثق

إذا كنت ستضع هدفًا على الجزء الخلفي من سيارة BMW الفئة الثالثة، فمن الأفضل أن تقوم بتعبئة بعض القوة النارية الخطيرة في ترسانتك. بينما تتطابق ATS مع تصميم الفئة 3 من الضربة القاضية، وتخرج منتصرة عندما يتعلق الأمر بالسلامة والراحة على متن الطائرة التكنولوجيا، السؤال الحقيقي لعشاق BMW والمشترين منذ فترة طويلة هو ما إذا كانت ATS من كاديلاك قادرة على التفوق على الفئة الثالثة الأسطورية أم لا معالجة.

بصدق، إنه قريب جدًا من الاتصال به. على الطريق، توفر ATS اتزاناً وشخصية لا مثيل لها من قبل كاديلاك. هناك ضمانة في المنعطفات تتوافق مع أفضل ما تقدمه بافاريا، أثناء السير على الطرق السريعة والطرق البرية يتم امتصاص العيوب من خلال نظام تعليق مضبوط بدقة من شأنه إرضاء المتحمسين والباحثين عن الراحة على حد سواء. ويجب منح المزيد من الفضل إلى كاديلاك لإعداد التوجيه الكهربائي، الذي يتميز بالاستجابة والوزن المثالي، مما يقلل من إجهاد السائق أثناء الرحلات الطويلة.

سوف يلعن بعض عشاق الحركة قرار كاديلاك بعدم تقديم ناقل حركة يدوي بمحرك V6، لكننا تصور الأصوليين الذين يختارون محرك RWD رباعي الأسطوانات على أي حال، والذي يوفر خيارًا بست سرعات يدوي. خيار Grizzlier V6 الذي قمنا بمراجعته يجذب المزيد من الجمهور الفاخر.

خط النهاية

إن النهج المحسوب الذي تتبعه كاديلاك للقضاء على الفئة الثالثة طموح بشكل مثير للإعجاب. في حين أن هيئة المحلفين لا تزال غير متأكدة مما إذا كانت ATS تتفوق على منافستها الألمانية أم لا، فلا يمكن إنكار أنها تضع بوضوح هيمنة BMW في قطاع سيارات السيدان الفاخرة موضع شك. قد لا يكون ذلك فائزًا تمامًا، لكن ATS قد طمست الخطوط بالتأكيد، ومع أي أمل، سيلاحظ صناع القرار في BMW ذلك.

وبطبيعة الحال، فإن الأداء ليس سوى مقياس واحد، وتتفوق ATS على منافسيها بشكل أكثر سطوعاً على الجبهة التكنولوجية. تعد CUE خطوة فوق المنافسة في كل فئة تقريبًا، كما أن مقدار تقنيات السلامة، رغم أنها بدائية حتى في هذه المرحلة، مثير للإعجاب حقًا. من المرجح أن تظل سيارة BMW الفئة الثالثة هي المعيار الصناعي لسيارات السيدان الفاخرة عالية الأداء (على الأقل لـ 2000 سيارة). الآن)، ولكن مجموعة التكنولوجيا الموجودة على متن ATS تضع المعيار الذي يجب أن تكون عليه جميع أنظمة المعلومات والترفيه حكم.

الارتفاعات

• نظام المعلومات والترفيه CUE أنيق وعصري وسهل الاستخدام
• التعامل مع الحواف بثقة
• تصميم حاد، أضواء LED تبدو مذهلة ليلاً ونهارًا

أدنى مستوياتها

• المقعد الخلفي يشعر بالضيق
• قد يرفض الأصولي لأنه ليس بيمر
• المظهر الخارجي قد لا يروق للجميع

توصيات المحررين

• 2024 كاديلاك سيليستيك EV: السعر المشاع والمدى والمواصفات والمزيد
• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا نيرو EV 2023: العملي ليس من الضروري أن يحملك على البكاء
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء