أستون مارتن V12 زاغاتو هي سيارة رائعة. أنفها الانسيابي وأجنحةها الحسية ومصابيحها الخلفية الشبيهة بالطوربيد تضعها في ذروة تصميم السيارات. كما أنه غير ضروري إلى حد ما: فالسيارة V12 Vantage التي تعتمد عليها هي بالفعل شيء جميل المظهر، فلماذا قام مصممو أستون بتسليمها إلى دار التصميم الإيطالية Zagato؟
إنها جزء من إرث يعود إلى 50 عامًا، عندما تعاونت Aston Martin وZagato في إنتاج سيارة DB4GT Zagato الكلاسيكية الآن. أستون ليست شركة السيارات الوحيدة التي تلجأ إلى Zagato أيضًا، كما أن Zagato ليست دار التصميم الإيطالية الوحيدة.
مقاطع الفيديو الموصى بها
إيطاليا هي المكان الذي تزدهر فيه شركات السيارات الفريدة هذه، التي جزء منها شركة صناعية، وجزء منها متجر سيارات مخصص، وجزء آخر مختبر. تركت شركات مثل Zagato، وPininfarina، وItaldesign Guigiaro، وBertone، وGhia بصماتها على الصفائح المعدنية لعدد لا يحصى من السيارات، بدءًا من المفاهيم الفريدة وحتى سيارات الهاتشباك المتواضعة. إنهم ليسوا شركات سيارات، لكنهم صنعوا الكثير من السيارات.
اليوم، يعد التصميم جزءًا لا يتجزأ من تصميم كل سيارة، لكن الأمر لم يكن دائمًا على هذا النحو. قبل الحرب العالمية الثانية، كانت الديناميكا الهوائية لا تزال فنًا غامضًا، ولم يُسمع عن لوائح السلامة التي ستحدد شكل السيارات لاحقًا. ببساطة، لم يكن لدى شركات صناعة السيارات ما تكسبه من خلال توظيف مصمميها الخاصين.
ومع ذلك، عندما قرر صانعو السيارات المشاركة في السباقات، اكتشفوا مدى أهمية شكل الجسم. من الواضح أن الأشكال الانسيابية أصبحت أسرع، لذلك لجأ عمال البناء إلى شركات خارجية لتزويد هيكلهم بصفائح معدنية أكثر أناقة. كانت السيارات ذات الهياكل المخصصة شائعة حتى ثلاثينيات القرن العشرين، وغالبًا ما تم تصنيعها من قبل نفس الأشخاص الذين صنعوا عربات تجرها الخيول.
ومع ذلك، لم يقم Zagato ببناء عربات. تأسست الشركة في عام 1919 على يد أوغو زاغاتو، واكتسبت سمعة طيبة في بناء السيارات خفيفة الوزن باستخدام التقنيات التي تعلمها أوغو في طائرات بوميليو أثناء الحرب العالمية الأولى.
وكانت النتيجة سيارات سباق رشيقة مثل Alfa Romeo 6C 1500 و1750. وسرعان ما انضمت شركات أخرى. قامت شركة Touring Superleggera، التي يعني اسمها "جولة خفيفة للغاية" باللغة الإيطالية، بتصنيع سيارة Alfa 8C 2900 الجميلة في عام 1937.
من الواضح أن الحرب العالمية الثانية وضعت حداً للسباقات واستخدام تقنيات بناء الطائرات عالية التقنية على أي شيء آخر غير الطائرات. بعد الحرب، كانت صناعة السيارات الإيطالية في حالة خراب حرفيًا، ولكن كان هناك طفرة ما بعد الحرب.
لقد أثارت الحرب العالمية الشهية الجماعية للسيارات الجديدة، وكانت الشركات تبحث عن تصميمات تبدو جذابة وحديثة. كانت أجسام السباق خفيفة الوزن لا تزال مهمة، لكن البدلات الآن أرادت أيضًا سيارات تتميز عن المنافسة وتشير ضمنًا إلى التقدم التكنولوجي من خلال تصميمها وحده.
بدأ باتيستا "بينين" فارينا شركته، التي أصبحت تُعرف ببساطة باسم بينينفارينا، في عام 1930، لكنه لم يحقق نجاحه الحقيقي الأول حتى عام 1947. كان Cisitalia 202 جميلًا جدًا لدرجة أنه أصبح جزءًا من متحف نيويورك للفن الحديث الدائم المجموعة، وأصبحت Pininfarina دار التصميم لأكبر اسم إيطالي في هذا المجال: فيراري.
كانت Cisitalia سيارة رياضية خالصة، ذات هيكل ديناميكي هوائي يتجنب الشكل التقليدي "الصناديق الثلاثة" للحصول على شكل انسيابي. لكن بينينفارينا، وغيرها من دور التصميم الإيطالية، لن تقصر عملها على المتسابقين.
أعادت بينينفارينا تصميم سيارة ناش هيلي، وهي سيارة رياضية أمريكية بريطانية مشتركة، وقامت ببناء هياكلها. أسقطت Ghia بعض الصفائح المعدنية الجديدة على هيكل Volkswagen Beetle لإنشاء سيارة Kharman-Ghia الشهيرة. لم تكن أي من السيارتين رياضية حقًا، لكن كلاهما بدا جيدًا.
استمرت سيارات الأداء الحقيقي في الظهور أيضًا. أنتجت شركة Touring Superleggera كل شيء من عام 1952 الفا روميو ديسكو فولانتي ("الصحن الطائر") إلى Jensen Interceptor الزاوي للغاية والبريطاني للغاية. أنتج بيرتوني السيارة الخارقة الأكثر شهرة في السبعينيات، لامبورغيني كونتاش، وتقريباً كل سيارات فيراري التي صنعتها كانت ترتدي شارة بينينفارينا على جانبيها.
أنتجت بيوت التصميم الإيطالية أيضًا بعض السيارات المذهلة على مر السنين. لم يكن من الممكن أن يكون لسيارات Bertone BAT، التي تم تصنيعها لشركة Alfa Romeo في أواخر الخمسينيات، أسماء أكثر ملاءمة. كان BAT في الواقع اختصارًا لـ "Berlinetta Aerodinamica Tecnica"، والذي يُترجم تقريبًا إلى "Berlinetta Aerodinamica Tecnica". "كوبيه ذات تكنولوجيا ديناميكية هوائية"، لكن السيارات بدت وكأنها في منزلها في سيارة معينة في مدينة جوثام كهف المدينة.
كما سمح تصميم السيارات النموذجية لهؤلاء المصممين الإيطاليين بتصور أنواع جديدة من السيارات عندما كانت هناك حاجة ماسة إليها. في بداية الثمانينيات، كانت معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود تؤدي إلى تقليص السيارات، لكن المشترين ما زالوا يريدون التصميمات الداخلية الكهفية التي اعتادوا عليها.
لحل هذه المشكلة، أصدرت فولكس فاجن سيارة جولف مارك I، وهي سيارة هاتشباك تشبه الصندوق مزودة بمحرك مثبت بشكل عرضي ودفع أمامي لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة في المساحة. أصبحت سيارة الجولف نموذجًا للسيارة الاقتصادية الحديثة، وقد صاغت شركة Italdesign شكلها.
في الواقع، لم تكن كل سيارة تخرج من دار تصميم إيطالية سيارة سباق أو مفهومًا رائعًا. بالإضافة إلى جولف، قامت شركة إيتال ديزاين أيضًا بتصميم سيارات فيات أونو المتواضعة، وإيسوزو جيميني، وهيونداي ستيلر، في حين صمم بينينفارينا سيارة بيجو 205 بحجم نصف لتر.
يعد التصميم الإيطالي المخبأ نقطة بيع رائعة، خاصة عندما يتعلق الأمر بالصناديق الاقتصادية غير الأنيقة، لكن شركات السيارات تعرف كيفية تصميم السيارات أيضًا. إنهم يفهمون أهمية التصميم (ولماذا يلجأون إلى الإيطاليين؟) ومصممو الشركات مثل بيتر شراير من شركة كيا، هم من المشاهير عملياً. فهل تحتاج شركات السيارات إلى الاستعانة بمصادر خارجية لتصميمها بعد الآن؟
يبدو أن الإجابة نعم." وبدون قيود التكلفة، يتفوق هؤلاء المصممون المستقلون أحيانًا على شركات صناعة السيارات. تمت الإشادة بسيارة فورد موستانج 2005 بسبب تصميمها القديم، لكن نسخة إيتال ديزاين أكثر دراماتيكية. وينطبق الشيء نفسه على سيارة فيراري P4/5 من بينينفارينا، والتي تمزج بين هيكل إنزو وتصميم سيارات السباق في الستينيات.
لا يزال الإيطاليون يطرحون العديد من مفاهيمهم الخاصة أيضًا. ال بيرتون نوتشيو، التي سميت على اسم ابن مؤسس الشركة جيوفاني بيرتوني، هي سيارة أحلام كاملة الوظائف ذات تصميم مذهل، و بينينفارينا كامبيانو يمكن أن يكون منافسًا لـ Fisker Karma إذا دخل حيز الإنتاج.
ومع ذلك، فإن التصميم له حدوده. لا تزال شركة Pininfarina وBertone وشركاؤهما تعرف كيفية إنتاج سيارات رائعة المظهر، لكن عملية تصميم السيارة أصبحت أكثر تعقيدًا.
سيارات فيراري جديدة مثل F12برلينيتا قد تبدو جيدة تمامًا مثل الكلاسيكيات، لكن هذا مجرد صدفة. كل ثنية وقناة موجودة، ليس لجعل السيارة تبدو أفضل، ولكن لجعلها تخترق الهواء بكفاءة أكبر.
لهذا السبب مشروع فيراري الكبير التالي هو السيارة الهجينة F70سيتم تصميمها وبناؤها دون أي مدخلات من Pininfarina. هذه المرة، يعرف مهندسو فيراري المزيد عن الديناميكا الهوائية وغرابة ألياف الكربون مقارنة بمصممي بينينفارينا.
لقد كانت الطريقة التي تبدو بها السيارة تعتمد دائمًا على كل من الجماليات والهندسة، وما الذي يفوز في تصميم معين يعتمد على مهمة تلك السيارة. لقد لعبت بيوت التصميم الإيطالية كلا الجانبين بشكل جيد إلى حد ما في الماضي، لذلك لا يوجد سبب يمنعهم من جعل سيارات المستقبل عالية التقنية جميلة.
