تجربة فولكس فاجن تيجوان 2012

فولكس فاجن تيجوان 2012

مشروع تجديد نظم الإدارة $33.00

تفاصيل النتيجة

"نحن بالتأكيد نشيد بشركة فولكس فاجن لمحاولتها تقديم سيارة كروس أوفر مقنعة؛ ولكن هناك خيارات أخرى (اقرأ: أقل تكلفة) تستحق اهتمامك.

الايجابيات

• محرك توربيني رائع
• فتحة سقف بانورامية مذهلة
• يُظهر التصميم الخارجي جودة رائعة
• تصميم داخلي ذكي

سلبيات

• نقطة سعر مرتفعة بشكل غير مقبول
• الأرباع الخلفية ضيقة
• لا توجد مساحة كافية للشحن
• الافتقار إلى الميزات المتوقعة من مشروع تجديد نظم الإدارة
• الاقتصاد في استهلاك الوقود يمكن أن يكون أفضل
• التعامل الزلق

إن سيارة فولكس واجن تيغوان 2012 ليست سيارة الكروس أوفر النموذجية الخاصة بك. في الواقع، يبدو أن الاتجاه الأخير داخل شركة فولكس فاجن يرى أن الشركة تحاول احتلال مساحة فريدة إلى حد ما أعلى بقليل من قطاع السيارات القياسي وأقل بقليل من قطاع السيارات الفاخرة الذي تسكنه الشركات الشقيقة، أودي. ومن خلال القيام بذلك، أو على الأقل محاولة القيام بذلك، تحاول شركة صناعة السيارات الألمانية أن تميز نفسها عن الرعاع، وفي نفس الوقت ترفع علامة فولكس فاجن التجارية فوق المنافسة. نظرة سريعة على سيارة فولكس واجن تيغوان 2012 وسترى مثالاً مثاليًا لهذه الإستراتيجية.

هل هي خطوة ذكية؟ ومن المؤكد أن لديها إمكانات. لكنه يتطلب يداً ماهرة ويأتي بثمن. السؤال الحقيقي، في هذه الحالة، هو ما إذا كان المستهلكون على استعداد لدفع علاوة مقابل ما يبدو أنه سيارة دفع رباعي مدمجة قياسية إلى حد ما أم لا. ومع ذلك، في حين تقدم سيارة تيغوان قيادة جذابة - وهي تكملة لنماذج المراجعة لدينا التي تتميز بمحرك توربيني سعة 2.0 لتر سلس - فإن الأساس بأكمله يبدأ في التحسن. تنهار عندما تأخذ في الاعتبار سعر الملصق الضخم لسيارة تيغوان، والذي يستمر في طرح السؤال: هل تستحق سيارة فولكس فاجن تيغوان 2012 ثمنها حقًا، أم أنك تدفع ثمنها فقط؟ قوة؟

ولكن قبل أن نتعمق في كل ذلك، دعونا نلقي نظرة فاحصة على تيغوان.

لقد حصلت على المظهر

من الناحية الأسلوبية، فإن سيارة فولكس فاجن تيجوان 2012 لا تغامر بالسير في المسار الأكثر غرابة من الناحية البصرية الذي كثيرا ما تسير عليه العديد من سيارات الدفع الرباعي الأخرى. وبدلاً من ذلك، تمكنت جماليات السيارة من تحقيق توازن مثالي بين القوة والرقي، دون المبالغة في الادعاء. وعلى الرغم من أننا نكره وصف السيارة بأنها ذكورية (وهي عبارة مبتذلة في هذه المرحلة)، إلا أننا لا نستطيع المناورة حولها. ببساطة، تيغوان عبارة عن مجموعة رائعة من الصفائح المعدنية.

في حين أننا معجبون ببعض تصميمات الكروس أوفر الأكثر "متوفرة"، إلا أن تيغوان تقطر المزيد خط متحفظ في تصميمه - وفي بعض الأحيان يكون صورة طبق الأصل لأخيه الأكبر والأكبر سنًا، وهو تورج.

بشكل عام، قامت شركة فولكس فاجن بعمل ممتاز في تصميم طراز 2012، والذي لم يتلق سوى ترقيات تجميلية طفيفة مقارنة بنزهة العام الماضي. ومع ذلك، مع شارة السيارة VW البارزة في وجهك، ولمسات الكروم، والمظهر الذكي تمامًا، إن سيارة فولكس واجن تيجوان 2012 هي السيارة التي ستبدو أنيقًا دائمًا بغض النظر عن ما ستسحبه بعد ذلك ل.

أشعة الشمس فوق الفضاء

إلى حد بعيد، فإن أكبر ما يميز سيارة تيغوان من الداخل هو فتحة السقف البانورامية الضخمة، التي تمتد لأميال فوقها. لقد أحسنت؛ انها ديناميكية. وهو يكاد يزيل معظم المشاكل التي لدينا مع مقصورة تيغوان - تقريبًا.

هناك الكثير مما يمكن قوله عن المقصورة الداخلية لـ Tigaun: بعضها جيد وبعضها سيء. لا يعني ذلك أن التصميم الداخلي ليس أنيقًا - بل هو كذلك من نواحٍ عديدة - ولكن تيغوان لا يسعها إلا أن تضرب أكثر من بضع نغمات منخفضة في أداء قوي. (أكثر من دقيقة واحدة). ما ينجح في الداخل هو مدى وضع كل شيء في مكانه الصحيح. يبدو أن شركة فولكس فاجن لديها موهبة في إبقاء الأمور بسيطة دون أن تكون مملة. في حين يبدو أن صانعي السيارات الآخرين يميلون إلى استخدام المقابض والمقاييس والأزرار بشكل متهور، فإن شركة فولكس فاجن تتخذ نهجًا مختلفًا، قد يقول البعض أنه ألماني للغاية. ونحن نحب ذلك.

إمكانية الوصول هي اسم اللعبة هنا، وTiguan تتنافس على جائزة MVP. تقريبًا كل ما يساعد على تجربة القيادة أصبح في متناول اليد. بدءًا من أزرار الصوت والمكالمات التي يمكن الوصول إليها بسهولة والتي تحيط بعجلة القيادة المغطاة بالجلد، إلى وحدة التحكم الذكية التي تتميز ببساطة وضعها عناصر التحكم على كل جانب من شاشة LCD التي تعمل باللمس لنظام الملاحة - من السهل الوصول إليها ومن السهل نسيانها، وهو بالضبط ما نريده أثناء القيادة.

عند الحديث عن شاشات اللمس وأنظمة الملاحة، علينا أن نثني على شركة فولكس فاجن لواجهتها البديهية. تمتلك شركة فولكس فاجن واحدة من أفضل السيارات التي صادفناها. الشاشة في تيغوان صغيرة بما يكفي بحيث لا تكون مصدر إزعاج وكبيرة بما يكفي بحيث لا نضطر إلى التحديق لنرى ما الذي نفعله بحق الجحيم. على الرغم من أننا استسلمنا لخيبة الأمل من واجهات شاشات اللمس الخاصة بالمصنعين الآخرين، إلا أن هذا ليس هو الحال هنا.

كما ذكرنا سابقًا، هناك عدد من المشكلات التي ابتليت بها تجربتنا في تيغوان 2012. أكثر ما أثار استياءنا من الداخل هو مساحة تيغوان، أو عدم وجودها. في مقعد السائق، تيغوان مريحة للغاية، وكان الركاب في المقدمة لديهم نفس التجربة إلى حد كبير. الظهر قصة مختلفة. بينما تقوم سيارة تيغوان بعمل رائع في جعلك تشعر وكأنك تجلس في مقصورة من الدرجة الأولى (تلك فتحة السقف الكبيرة الرائعة بالتأكيد يساعد على إدامة الوهم)، أولئك الذين هبطوا إلى الخلف (تيغوان تتسع لثلاثة مقاعد في الخلف، لكن هذا يدفعها) قد يكونون كذلك يمكن تشبيه الأمر بسهولة بالبقاء عالقًا في الحافلة مع طفل يبكي في أذنه وآخر يقوم بأفضل انطباع لبروس لي عنهم مقعد. وهذا يعني أنه باستثناء الأطفال الصغار، سيرغب الأشخاص الموجودون في المقصورة الخلفية في تمديد أرجلهم.

من المرجح أن يتم تلبية احتياجاتك اليومية من التسوق والتخزين من خلال مساحة الشحن البالغة 23.8 قدمًا مكعبًا. ولكن كما ترون، تعتبر المساحة سلعة إلى حد ما داخل تيغوان 2012. من المؤكد أن المقعد الخلفي ينقسم بنسبة 60/40، مما يؤدي إلى توسيع مساحة الشحن إلى 56.1 قدمًا مكعبًا، ولكن صندوق السيارة حقيقي لا تزال هذه السيارة أقل مقارنة بمركبات مثل CRV الشهيرة من هوندا وشفروليه إكوينوكس.

مستويات القطع والاقتصاد في استهلاك الوقود

يتم تقديم سيارة فولكس فاجن تيغوان 2012 في ثلاثة مستويات مختلفة من القطع: S، وSE، وSEL، وتتميز كل منها بتصميم رياضي إما بالدفع الأمامي أو بالدفع الرباعي. تندرج وحدة المراجعة الخاصة بنا ضمن فئة SE، والتي تتميز بمحرك الدفع الرباعي 4Motion من فولكس فاجن ومحرك توربيني سعة 2.0 لتر يأتي بشكل قياسي عبر مستويات القطع المختلفة. يتوفر إصدار الدفع الرباعي فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات، في حين يرغب السائقون في ذلك تأكيد المزيد من السيطرة على سيارتهم يجب أن يختاروا ناقل الحركة اليدوي بست سرعات، والذي يأتي فقط مع مجموعة الدفع بالعجلات الأمامية أعلى.

فيما يتعلق بالمسافة المقطوعة والاقتصاد في استهلاك الوقود، انتهى بنا الأمر إلى أن نكون سعداء للغاية بعودة تيغوان. تصنيف وكالة حماية البيئة (EPA) الرسمي لطراز الدفع الرباعي لدينا هو 21 في المدينة، و27 على الطريق السريع، و23 مجتمعين. طوال اختبار الطريق الذي أجريناه، سواء في المدينة أو على الطريق السريع، وجدنا عادةً أن هذه الأرقام دقيقة ومتسقة، ولا نشهد سوى انخفاضًا طفيفًا عند وضع السيارة في خطواتها. ومع ذلك، في حين أن تيغوان تفي بمعايير مقبولة في الاقتصاد في استهلاك الوقود، فإنها تتخلف عن كل من نيسان جوك وهوندا CRV، وكلاهما وصلا إلى علامة 30 ميلا في الغالون مع سيارات الكروس أوفر المدمجة الخاصة بهما.

إرضاء مجموعة نقل الحركة والتعامل المعوق

بصرف النظر عن فتحة السقف الرائعة، التي ما زلنا نشعر بالإغماء عليها، فإن أفضل جزء من سيارة فولكس فاجن تيغوان 2012 هو محركها المزود بشاحن توربيني بقوة 200 حصان وسعة 2.0 لتر وأربع أسطوانات. نحن بالفعل معجبون بشدة بمجموعة نقل الحركة المفعمة بالحيوية في فولفسبورج وما زلنا كذلك منذ ذلك الحين مراجعتنا لسيارة فولكس فاجن بيتل 2012. لكن الوقت الذي قضيناه على الطريق مع تيغوان عزز إعجابنا أكثر.

سواء كان ذلك على الطريق السريع، أو في المدينة، أو على طريق خلفي متعرج، لم تفشل تيغوان أبدًا في توفير بكرة عزم الدوران هذه عند استدعائها. لم تكن مستجيبة فحسب، بل جعلت قيادة تيغوان ممتعة، على الأقل لبعض الوقت.

فقط عندما هدأ الأدرينالين واحتاجنا إلى أكثر من مجرد جرعة من القوة، بدأت الأمور تنحرف عن مسارها. لا شك أن تيغوان أكثر من قادرة على دفع العجلات، ولكنها تظهر حقًا درجة مخزية من العجز عندما يتعلق الأمر بالتحكم. مثل العاشق البائس، اتصلنا بسيارة تيغوان مرارًا وتكرارًا، فقط لنجد مكالماتنا دون إجابة.

على الرغم من كل هذه القوة، فإن تيغوان ليست رشيقة للغاية. من المؤكد أن الطرق المستقيمة في الضواحي ستكون سهلة لسيارة كروس أوفر المدمجة من شركة فولكس فاجن، ولكن أثناء قيادتنا الاختبارات، حتى أدنى منعطف يُترجم إلى شعور بأن سيارة تيغوان الشاهقة هذه ستفعل ذلك بالتأكيد إسقاط. سنعترف بأن الأمر يبدو تافهًا في البداية، ولكن قبل انتهاء أسبوع مراجعة السيارة بفترة طويلة، بدأ الأمر يؤثر سلبًا على التجربة بأكملها. بالنسبة لنا، هذا ببساطة لا يطير.

في تطور من سخرية السيارات، فإن أفضل جانب في سيارة تيغوان 2012، وهو محرك السيارة الوحشي سعة 2.0 لتر توربو، يتزامن مع أسوأ ما في الأمر: سعر تيغوان المرتفع. لكي نكون منصفين، يدخل طراز Tiguan الأساسي لعام 2012 إلى السوق بسعر مقبول يبلغ 23.660 دولارًا، لكن طراز الدفع الرباعي SE 4Motion ذو المستوى المتوسط ​​الخاص بنا يقلب المقاييس بسعر 33.3000 دولارًا أمريكيًا، بما في ذلك رسوم الوجهة البالغة 820.00 دولارًا أمريكيًا، وهو ببساطة باهظ الثمن للغاية، خاصة عندما تأخذ في الاعتبار التعامل مع المشاة في السيارة. لكن المسؤولية لا تتوقف عند هذا الحد. يمكن للعملاء الذين يتطلعون إلى إنفاق أموال ألمانية حقيقية أن يتوقعوا إنفاق ما يقل قليلاً عن 40.000 دولار أمريكي مقابل أعلى طراز SEL من شركة VW.

خط النهاية

في النهاية، خُذلت سيارة فولكس فاجن تيغوان 2012 إلى حد كبير بسبب سعرها المرتفع للغاية، حيث تتأرجح وتترنح التعامل، ونقص الميزات التي ينبغي أن تكون ممثلة بشكل جيد في سيارة بسعرها و قامة. ولسوء الحظ، لا يمكن حتى لنظام نقل الحركة النشط والتصميم المتميز والداخلية الذكية أن ينقذها من المنافسة. في نهاية المطاف، يتعلق الأمر بمسألة القيمة - وهو مصدر قلق لسنا على دراية به بشكل خاص عندما يتعلق الأمر بالسيارات الألمانية - وما إذا كنت تريد الدفع عن طريق الأنف.

ومع ذلك، فإننا معجبون بإصرار فولكس فاجن في محاولتها صنع سيارات أجمل ذات سعر مقترح أعلى قليلاً، لكننا لسنا على استعداد لدفع هذا القسط حتى تصبح الصورة المسقطة ذاتيًا لشركة فولكس فاجن حقيقة واقعة. بالنسبة لسيارة يزيد سعرها عن 30 ألف دولار، فإن إغفال ميزات مثل التحكم في المناخ ثنائي المنطقة، والجلد الداخلي، والمقاعد الكهربائية، والمصابيح الأمامية الأوتوماتيكية لن يفي بالغرض. نحن بالتأكيد نشيد بشركة فولكس فاجن لمحاولتها تقديم كروس أوفر مقنع؛ ولكن هناك خيارات أخرى (اقرأ: أقل تكلفة) تستحق اهتمامك. ومع ذلك، لم نفقد الأمل: إذا تمكنت شركة فولكس فاجن من خفض السعر، فقم بإضافة بعض الميزات الإضافية التي تمنح المستهلكين المزيد من الاهتمام ليس هناك سبب يمنع تيغوان من الوصول إلى تلك المرتفعات الشاهقة - وحتى ذلك الحين، سنتراجع بكل احترام.

الارتفاعات:

• محرك توربيني رائع
• فتحة سقف بانورامية مذهلة
• يُظهر التصميم الخارجي جودة رائعة
• تصميم داخلي ذكي 

أدنى المستويات:

• نقطة سعر مرتفعة بشكل غير مقبول
• الأرباع الخلفية ضيقة
• لا توجد مساحة كافية للشحن 
• الافتقار إلى الميزات المتوقعة من مشروع تجديد نظم الإدارة
• الاقتصاد في استهلاك الوقود يمكن أن يكون أفضل
• التعامل الزلق

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• تستعرض شركة فولكس فاجن سيارتها الكهربائية القادمة في شكل ثلاثي مموه
• تقوم شركتا Ford وVW بإغلاق وحدة السيارة ذاتية القيادة Argo AI