عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية، فقد انقسمت صناعة السيارات حول أفضل السبل للتعامل مع السوق الكهربائية المتنامية. قدمت شركات مثل تويوتا دعمها للمركبات الهجينة في وقت مبكر بمركبات مثل بريوس، في حين اختارت شركات أخرى مثل نيسان - وليف - إنتاج سيارة كهربائية بالكامل للجماهير سوق. تعاملت جنرال موتورز مع المشكلة بحل مختلف، حيث أطلقت سيارة شيفروليه فولت التي تستخدم محرك هجين يعمل بالغاز والكهرباء. وبطبيعة الحال، وحتى لا يتم استبعادها، ستقدم فورد إصدارات كهربائية هجينة وهجينة من طرازي 2013 فيوجن و2013 فوكس في وقت لاحق من هذا العام.
وبينما تسعى معظم الشركات إلى تنفيذ استراتيجية كهربائية أكثر قوة، لا يزال البعض يعتقد أن التحول نحو ذلك فالكهربة تحدث بسرعة كبيرة للغاية، وأن الأهداف غير الواقعية التي تحددها الهيئات الإدارية ستضر بالمجتمع صناعة السيارات.
مقاطع الفيديو الموصى بها
خلال حديثه في ندوة صناعية في بروكسل الرئيس التنفيذي لشركة فولفو ستيفان جاكوبي لقد أطلق بصراحة رأيه حول الوضع الحالي لصناعة السيارات الكهربائية قائلاً إنه "من السابق لأوانه استبعاد المحركات التقليدية التي تعمل بالديزل والبنزين".
وفي كلمته، طلب جاكوبي الدعم المتزايد والمستمر لكهربة المركبات من حكومات الاتحاد الأوروبي. وأشار أيضًا إلى أن التفويضات الحكومية التي حددها الاتحاد الأوروبي تتمثل في خفض انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 60 بالمائة على الأقل بحلول عام 2050 و سيتم تخفيض ما يقرب من نصف السيارات التي تعمل بالوقود التقليدي في المدن بحلول عام 2030 (والتخلص التدريجي منها تمامًا بحلول عام 2050) – لا يمكن تحقيقها تقريبًا دون مساعدة - مما يسلط الضوء على التكلفة الباهظة للسيارات الكهربائية والافتقار إلى البنية التحتية كأكبر الأسباب عوائق.
بالطبع لا يجادل جاكوبي ضد السيارات الكهربائية - ففولفو تمتلك سيارتها الكهربائية الهجينة C30 الخاصة بها وXDC60 الهجينة. الأعمال – بدلاً من ذلك يدعو إلى التوحيد والحوافز الحكومية المنسقة للسيارات الكهربائية أوروبا.
وفي الوضع الحالي، تقدم كل حكومة أوروبية حوافز مختلفة. على سبيل المثال، في المملكة المتحدة، يحصل المستهلكون الذين يرغبون في شراء سيارة كهربائية مؤهلة على منحة بنسبة 25% من التكلفة الإجمالية للسيارة، والتي يبلغ حدها الأقصى 5000 جنيه إسترليني (حوالي 7800 دولار أمريكي). تقدم دول الاتحاد الأوروبي الأخرى مثل إسبانيا وأيرلندا منحًا مماثلة لتلك المقدمة في المملكة المتحدة، بينما تقدم دول مثل ألمانيا ولا تقدم هولندا أي إعانات دعم مباشرة للشراء، ولكنها تقدم بدلا من ذلك إعفاء من رسوم التسجيل والضرائب السنوية.
يقول جاكوبي إن غياب نهج منسق تجاه حوافز السيارات الكهربائية هو أحد الأسباب الرئيسية التي تعيق اعتماد السيارات الكهربائية على نطاق واسع. "تواجه شركات صناعة السيارات الأوروبية تحديًا صعبًا للغاية عندما يتطلب تشريع ثاني أكسيد الكربون استخدام سيارات كهربائية وأوضح أنه يتم تنفيذها دون مبادرات تجعل هذه السيارات في متناول عدد متزايد من المستهلكين جاكوبي.
في الواقع، وفقًا للأرقام، تم بيع 50 ألف سيارة كهربائية تعمل بالبطارية فقط في العالم في عام 2011. وبحسب دراسة أجرتها المفوضية الأوروبية:استراتيجية أوروبية بشأن المركبات النظيفة والموفرة للطاقةومن المتوقع أن تزيد الحصة السوقية للمركبات الكهربائية - سواء الكهربائية أو الهجينة - بنسبة 3 إلى 4 بالمائة فقط بحلول عام 2020، ثم ترتفع لاحقًا إلى 30 بالمائة بحلول عام 2030.
وقال جاكوبي إن هذه الأرقام غير واقعية على الإطلاق، مشيرًا إلى أن “الحصة السوقية للسيارات الكهربائية ستكافح لتجاوز علامة الواحد بالمائة بحلول عام 2020”.
ولكن الأمر لا يقتصر على الأهداف غير الواقعية، والافتقار إلى التمويل الموحد، والحوافز الحكومية الموحدة، التي تثير قلق جاكوبي وفولفو. ومع تخصيص دول مثل الصين ما يقرب من 15 مليار دولار لصناعة السيارات الكهربائية، وهو رقم يفوق بكثير الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة. الولايات المتحدة - يحذر جاكوبي من أنه إذا لم يتم القيام بأي شيء، فإن صناعة السيارات الأوروبية تخاطر بفقدان دورها الحالي كصناعة تكنولوجية. قائد.
توصيات المحررين
- يقول الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن إن تصنيع ID.3 سيكون أرخص بنسبة 40٪ من e-Golf
ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.
