مراجعة سيارة فولكس فاجن جيتا الهجينة 2013

أنا أشفق على مهندسي ومصممي السيارات المكلفين بصنع سيارة هجينة.

وتبدو العملية برمتها مهيأة للفساد من جانب القوى المتنافسة. هناك المجموعة الهجينة، التي تسعى إلى تحقيق المزيد من الكفاءة والمنفعة ومساحة أكبر لبطارياتها. ثم هناك مجموعة المحركات، التي تريد المزيد من القوة الحصانية، والمزيد من سرعات نقل الحركة، والمزيد من الأداء، وكلها عادةً ما تساوي أقل كفاءة. يعارك!

بعد قيادة سيارة فولكس فاجن جيتا هايبرد SEL لعام 2013، أود مقابلة مديري المشاريع في فولكس فاجن ومعرفة ما وضعوه في كلا المعسكرين. القهوة، لأن السيارة التي خرجت من البوابات هي مزيج وظيفي للغاية من كلا المثلين، حتى لو كان سعرها يزيد قليلاً عن 30 ألف دولار. تحركها.

وصل اختبار Jetta Hybrid SEL الخاص بنا وهو يرتدي نظام طلاء أسمر معتمد من HOA مع تصميم داخلي جلدي "V-Tex" بلون كريمي (كلمتهم). مملة، ولكنها أيضًا مملة بشكل جيد، ومريحة جدًا. يتم وضع شارات VW وHybrid بخلفية باللون الأزرق المائي، حتى لا تنسى أنك تقود سيارة سجلت 10 من أصل 10 في الاقتصاد في استهلاك الوقود في النعناع (42/48/45) وبطاقات تقرير الضباب الدخاني. لم يتم تضمين حزمة من قرود البحر المهددة بالانقراض الخاصة بك.

التكنولوجيا التي يمكنك استخدامها

استقر في مقعد السائق والأزرار المعتادة للتحكم في السرعة وأنظمة الصوت والتعرف على الصوت أصبحت في متناول اليد من خلال بطانات عجلة القيادة المزدوجة رباعية الاتجاه في شركة فولكس فاجن، والتي لا تزال تتطلب القليل من الاستخدام ل. شاشة لمس مركزية سريعة الاستجابة تحتوي على أيقونات كبيرة ومحاطة بستة أزرار "صلبة" كبيرة تغطي السيارة الرئيسية الأنظمة (الوسائط، والهاتف، ونظام الملاحة، والحالة الهجينة، وما إلى ذلك) جعلت النظام الفني داخل السيارة واحدًا من أسهل الأنظمة التي استخدمتها حتى الآن ذوي الخبرة.

كان التعمق في القوائم أمرًا بديهيًا، ولم أتمكن من حل الدليل ولو لمرة واحدة. استغرق توصيل جهاز iPhone 5 الخاص بي أقل من دقيقة ولم أضطر أبدًا إلى العبث به مرة أخرى عند العودة إلى Jetta - لقد كان دائمًا جاهزًا للانطلاق. كانت الشاشة المركزية الصغيرة بين المقاييس بمثابة أداة مرجعية فعالة لأنظمة الطاقة في السيارة، وبيانات الهاتف، وما كان مشغل الوسائط يفعله، وغيرها من الحقائق.

تحت شاشة اللمس المركزية كانت هناك أدوات التحكم البيئية المعتادة، وأمام ناقل الحركة يوجد زر E-Mode بسيط للدفع الكهربائي فقط.

حتى جهاز الاستريو بدون اسم، والذي يتضمن مشغل أقراص مضغوطة، يعد أداءً قويًا، مع قدر كبير من الصوت قبل أسطح التشويه ويفتقر فقط قليلاً إلى استجابة الجهير المنخفضة. بشكل عام، كانت الواجهة التقنية المبسطة واحدة من أكثر الأنظمة غير المزعجة وسهلة التحكم التي صادفتها مؤخرًا.

قوة الهجين

تحت غطاء المحرك، هناك محرك سعة 1.4 لتر مضمن بأربعة أسطوانات ينطلق بسعادة، مدعومًا بشاحن توربيني و محرك كهربائي بقوة 29 حصانًا مدفونًا في نظام الدفع. توجد حزمة البطارية خلف المقاعد الخلفية وتحتها، ولا تشغل سوى قدر ضئيل من مساحة صندوق السيارة. وبعيدًا عن الشارة، تبدو مثل أي سيارة جيتا أخرى ذات تصميم حاد، فهي جاهزة لحملك أنت وثلاثة أشخاص آخرين براحة تامة ومسافة طويلة مع الأمتعة الخفيفة لعطلة نهاية الأسبوع.

لكن المظهر الهادئ يتبخر عندما تقوم بضبط ناقل الحركة Tiptronic على الوضع الرياضي وتضغط على دواسة الوقود باتجاه ألواح الأرضية المغطاة بالسجاد. تنطلق السيارة للأمام بتسارع غير متوقع حيث يجمع المحرك والتوربو والمحرك الكهربائي بقوة 170 حصانًا و184 رطلاً من الالتواء. إنها ليست سيارة بورش، ولكن يبدو كما لو أن شخصًا ما سرق بعض أسرار السرعة 918 خلال حفل عطلة مجموعة فولكس فاجن.

على الرغم من أن جيتا لم تكن ساخنة تمامًا خارج الخط خلال 9 ثوانٍ من 0 إلى 60، إلا أنه بمجرد الغليان شعرت السيارة بأسطولها وزرعتها. التحجيم طريق أوريغون السريع الملتوي رقم 26 عبر سلسلة الساحل بفضل القدم الثقيلة وناقل الحركة ذو 7 سرعات في الوضع اليدوي، قامت جيتا بعمل قصير للحافلات الصغيرة والبيوت المتنقلة ومجموعات القوارب الصغيرة التي تزحف على الدرجات شديدة الانحدار. مع قلة فرص التمرير المزدوج، لم يشعر الفريق أبدًا بالتوتر عند الخروج لتمرير الكرة المكسورة أعطى الخط المركزي امتدادًا جيدًا للعمل معه، وكانت السيارة هادئة حيث تجاوزت السرعة 90 بسهولة في أكثر من واحدة مناسبات.

على امتداد سيئ السمعة لطريق أوريغون الخلفي من خلال التعامل مع اختبارات التعذيب أولاً والقوة في الثانية البعيدة، أبقى نظام التعليق الخلفي من Jetta's GLI السيارة على خطها على الرغم من الفيل الذي يبلغ وزنه 500 رطل من البطارية التي تركب فوق المحاور الخلفية. عند عودتي إلى المدينة على الطريق السريع 26، الذي أصبح الآن مزدحمًا بحركة المرور بعد عطلة نهاية أسبوع مشمسة نادرة، تركت مجموعة نقل الحركة في Drive وقمت بقيادة السيارة بخفة، سيارة جيتا تم التبديل بسلاسة بين وضع المحرك والوضع الكهربائي ووضع إعادة الشحن ومجموعات منها أثناء تشغيل القرص المضغوط المباشر الجديد لـ Led Zeppelin على الجهاز القادر ستيريو.

إنه غاز لا يشتري الغاز

بالعودة إلى المدينة، تؤدي خطوة خفيفة على دواسة الانطلاق والضغط على زر E-Max إلى إسقاط جيتا الوضع الكهربائي فقط، وهو جيد لما يصل إلى حوالي 40 ميلاً في الساعة، ومن خلال تجربتي، ستة أميال على الأقل من قيادة خالية من الغاز. يقوم "E-Max" بتحميل المزيد من واجبات القيادة على المحرك الكهربائي، وأنا محظوظ بما فيه الكفاية لأن تلك الأميال الستة تغطي رحلتي للعمل في Digital Trends. تتميز الشاشة المركزية الصغيرة في مجموعة العدادات برسومات أحادية اللون 8 بت، ولكن هذا ليس نقرة - كان من السهل قراءتها بسرعة. إنه يبقيك على اطلاع بالعديد من نقاط الإحصائيات، ولكن الأكثر فائدة هو تلك التي توضح المكان الذي كانت تتجه إليه السيارة الطاقة من، إلى جانب مقدار ما يمكنك دفعه للمحرك الكهربائي قبل أن يبدأ محرك الغاز في العمل زيادة.

المقياس التناظري الكبير على اليسار، حيث مقياس سرعة الدوران يجب be، لا يعمل في الواقع كمقياس سرعة الدوران - وهو إشراف كبير على سيارة ذات محرك راغب وعلبة تروس تيبترونيك ذات ناقل حركة رياضي. وبدلاً من ذلك، فإنه يوضح مدى اقتصاد عادات القيادة الخاصة بك على مقياس من 1 إلى 10 (الأعلى هو الأسوأ)، ويظهر حالة الكبح المتجدد. في الغالب، هذا يجعلك تشعر بالذنب عندما تتأرجح الإبرة نحو "10" على مقياس استخدام الطاقة أثناء قيامك بدفع جيتا عبر المنعطفات. وضع اللمس من فضلك.

على الطرف الأكثر مراعاة للبيئة من الطيف، أصبحت لعبة مسببة للإدمان لمعرفة ما إذا كان بإمكاني استخدام المقياس وشاشة البيانات لقطع المسافة بأكملها للعمل على الإلكترونات وحدها. لولا وجود قسم شاق من الطريق السريع في النهاية حيث لا يستطيع المحرك الكهربائي الصغير الوصول إلى القمة، كنت كذلك يكاد يكون قادرًا على القيام بذلك عدة مرات خلال ساعة الذروة الصباحية عندما حافظت حركة المرور على الطرق السريعة المزدحمة على سرعة 40 ميلاً في الساعة أو أقل. ومع ذلك، فإن استخدام أقل من كأس من الوقود للقيادة للعمل في مثل هذه الآلة الرائعة جعلني أشعر بالتحسن. لقد فهمت أخيرًا سبب حب مالكي سيارات Chevy Volts والسيارات الهجينة القابلة للشحن للعب هذه اللعبة: إنه تحدٍ جدير بالاهتمام، ومن الممتع إخراج Big Oil من أكبر عدد ممكن من الدوكات. من المحتمل أن يقودني محرك كهربائي بقوة 40 حصانًا إلى العمل.

فائدة أخرى للمحرك الذي يعمل بالبطارية: النعومة والهدوء. لا يبدو الأمر وكأن قارورة الغاز الصغيرة الموجودة أسفل غطاء المحرك تصدر صوتًا صاخبًا أو صاخبًا، ولكن بمجرد قيادة السيارة في وضع EV على طريق سلس لفترة من الوقت مع عدم تشغيل الاستريو، فإن قلة الاهتزاز وانخفاض مستوى الصوت والهدوء العام للتجربة أمر مقبول إلى حد ما نادِر. عندما يعود محرك الغاز إلى المزيج، فأنت تعرف ذلك. أستطيع أن أرى لماذا يندفع أصحاب سيارات تسلا إلى قيادة سياراتهم.

في نهاية المطاف، أعتقد أن السيارات المصممة مع وضع الكثير من القيادة في المناطق الحضرية في الاعتبار ستعمل على الطاقة الكهربائية في الغالب، وسيحب الناس قيادتها من أجل القيادة الأثيرية شبه الصامتة (والخالية من الغاز). خبرة. بالطبع، سوف نعتاد عليه جميعًا في نهاية المطاف، وبعد 20 عامًا من الآن عندما نصعد إلى سيارة EarthRaper GT 2014 القديمة التي تعمل عندما يتعلق الأمر بالغاز فقط، سنتحير من فظاظة وعدم كفاءة محرك الاحتراق الداخلي ونتساءل لماذا كنا نعبده على هذا النحو طويل.

إنها الحزمة بأكملها، ثم هناك السعر

إن ثلاثين حجمًا كبيرًا يعد كثيرًا بالنسبة لسيارة هجينة تمتزج أكثر مما تبرز، لذا فمن الجيد أن تأتي Jetta Hybrid محملة بكل شيء تقريبًا، بما في ذلك نظام الملاحة وكاميرا احتياطية وفتحة سقف ومصابيح خلفية LED وأجهزة تحكم مزدوجة في المناخ ومقاعد قابلة للتدفئة والانتشار المعتاد للوسائد الهوائية وأنظمة التحذير. ومع ذلك، سرعان ما يتم نسيان نظرات "أنا أيضًا" بينما تصرخ السيارة أعلى التلال وعبر الزوايا، أو تنزلق بصمت عبر المدينة.

سيكون أمرًا رائعًا أن تكون Jetta Hybrid مؤهلة للحصول على حب بقيمة 7500 دولار من الفيدراليين (وربما أكثر من ذلك) حكومات الولايات/الحكومات المحلية) نظرًا لتكنولوجيا تجنب الغاز، ولكن بما أنها لا "تقوم بالتوصيل" للشحن، فمن المؤسف أنها لا. إذا حدث ذلك، فإن مبلغ 22.500 دولار أو نحو ذلك لسيارة جيتا سيكون مبلغًا رائعًا. ومع ذلك، يمنح العم سام إعفاءات ضريبية لشراء السيارات الهجينة، قم بمراجعة موقع الويب الحكومي المحلي الخاص بك للحصول على مزيد من المعلومات.

سوف يستغرق الأمر الكثير من قيادة E-Max لجعل مبلغ 30 ألف دولار يبدو وكأنه صفقة تدخين. من الجيد أن جيتا هايبرد تحقق درجات عالية في الابتسامات و اميال للغالون الواحد. في العام المقبل إضافة الحبل، فولكس فاجن؟

الارتفاعات

• تتحد القوة الثلاثية للمحرك والتوربو والمحرك الكهربائي لتوفير متعة قيادة غير متوقعة
• يوفر الوضع الكهربائي فقط توفيرًا كبيرًا للغاز في الرحلات الحضرية القصيرة
• ملاءمة وتشطيب عالي الجودة
• الواجهة التقنية سهلة الإتقان

أدنى مستوياتها

• النطاق الكهربائي فقط قصير جدًا (متى لن يكون كذلك على الإطلاق؟)
• يمتزج الأسلوب في
• حقا يحتاج إلى مقياس سرعة الدوران
• ثمن باهظ

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• تستعرض شركة فولكس فاجن سيارتها الكهربائية القادمة في شكل ثلاثي مموه
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا نيرو EV 2023: العملي ليس من الضروري أن يحملك على البكاء