2013 إنفينيتي QX56
"من المؤكد أنها ليست كورفيت، ولكن بمجرد الضغط على دواسة الوقود، ستفاجأ بمدى سرعة خروج سيارة الدفع الرباعي من إنفينيتي عن الخط."
الايجابيات
- يعتبر السعر الأساسي والسعر الذي تم اختباره أكثر من معقول بالنسبة لهذا القطاع
- تسارع سريع بشكل مدهش
- مقصورة كبيرة وجميلة ذات جودة مواد من الدرجة الأولى منتشرة في جميع الأنحاء
- تكنولوجيا السلامة المتقدمة القوية
سلبيات
- الاقتصاد في استهلاك الوقود ضعيف
- التعامل الخشن والمتعثر
- الحجم والأبعاد يعيق شخصية القيادة
لقد كانت صناعة السيارات الأمريكية مهووسة بتطوير السيارات كبيرة الحجم لسنوات حتى الآن، لذلك قد تعتقد أن عدد سيارات الدفع الرباعي الفاخرة كاملة الحجم المتاحة سيكون أعلى من ذلك بكثير. ومع ذلك، لا تحتاج إلى أكثر من يد واحدة لحساب أرقامها.
تحتل سيارة إنفينيتي QX56 2013 سيارة إنفينيتي QX56 موديل 2013، والتي تحتل تشكيلة السيارات الفاخرة إلى جانب كاديلاك إسكاليد، ولاند روفر رينج روفر، ولينكولن نافيجيتور، ومرسيدس بنز جي إل، ولكزس إل إكس 570.
الآن أحب قيادة السيارات ولكن في الآونة الأخيرة كان لدي عدد كبير من سيارات الدفع الرباعي لاختبارها متتالية، لذا سأعترف بأنني كنت منهكًا بعض الشيء عندما وصلت سيارة إنفينيتي QX5 2013 إلى مكتبنا. من المؤكد أنه كان من الرائع تقييم هؤلاء الأشرار بالقرب من بعضهم البعض ولكن الحقيقة هي أنني سأستقل سيارة سيدان مفعمة بالحيوية بدلاً من سيارة دفع رباعي منتفخة في أي يوم من أيام الأسبوع.
ولكن بعد أن أمضيت بعض الوقت مع شركة إنفينيتي العملاقة، بدأت أقدر هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الشاهقة أكثر فأكثر، ومن المضحك أن سيارة تبلغ قيمتها 78 ألف دولار ستفعل ذلك.
يوت كهفي واحد
اصعد على متن QX ومن الواضح أن هذه هي السيارة الفاخرة التي هي جارتك المتعجرفة أودي المحاسبية. يبدو التصميم الداخلي المشبع بالجلد رائعًا، بينما تضيف لمسات الخشب والكروم المنتشرة في جميع أنحاء المقصورة طبقة أخرى من الرقي.
لكن الأمر المثير للإعجاب حقًا هو النطاق الداخلي الهائل.
أود أن أرى شاشة LCD كاملة عالية الدقة محصورة بين عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران على غرار JX35، لكنني أفترض أن نسخة QX منخفضة الدقة قليلاً تنجز المهمة أيضًا، حيث تعرض معلومات مثل الاقتصاد في استهلاك الوقود، والمسافة المقطوعة بالمسافة المقطوعة، وكل موسيقى الجاز الإضافية.
لكن الأمر المثير للإعجاب حقًا هو النطاق الداخلي الهائل. إذا كنت تعاني من رهاب الأماكن المغلقة ولو قليلاً، فهذه هي غريسلاند الخاصة بك. مسند الذراع المركزي ضخم للغاية ويبتلع كل شيء وضعته فيه تقريبًا. مفاتيح، هاتف، محفظة، طفل صغير، سمها ما شئت. حتى أن هناك وحدة تحكم مركزية كبيرة بنفس القدر في الصف الثاني.
سواء كنت تجلس في المقدمة، أو تقود سيارة الدفع الرباعي العملاقة هذه، أو تجلس في الصفين الخلفيين وتتأمل السيارة الأفضل أشياء في الحياة، يضمن الجلد عالي الجودة والمقاعد الكبيرة في QX أنني سأظل مرتاحًا بغض النظر عن المدة التي جلست فيها هناك. يوجد أيضًا زر لدفع الصف الثاني للأمام والصف الثالث كهربائي بالكامل - ما عليك سوى الضغط على الزر والانطلاق للأسفل. فقط تأكد من حجز الصف الثالث للأطفال الصغار أو الأشخاص الذين لا تحبهم.
لكن الكبير لا ينتهي عند هذا الحد. يتم تقسيم كل من جانب السائق والراكب بواسطة وحدة تحكم مركزية كبيرة تحتوي على شاشة الملاحة في QX. وعلى الرغم من أنني أؤيد المزج بين المقابض القديمة وشاشات اللمس الأكثر حداثة، إلا أن إنفينيتي ذهبت إلى أبعد من ذلك قليلاً مع سبعة، هذا صحيح، سبعة أقراص لإتقان وظائف مثل التحكم في مستوى الصوت، والمقاعد المُدفأة والمبردة، والمناخ يتحكم. ومع ذلك، فإن قطعة المقاومة هي القرص الرئيسي لأنظمة الملاحة والترفيه، والذي يقع أسفل شاشة LCD مباشرة.
المشكلة هنا لا تكمن فقط في موقع وحدة التحكم، التي كانت بعيدة عن قبضتي بشكل محبط. ولكن بمجرد أن انحنيت بما يكفي لاستخدامه، شعرت أن التحكم صارم وغير مستجيب، خاصة عند التنقل بين قوائم نظام المعلومات والترفيه. لكنني أفترض أن الساعة التناظرية المبتذلة للسيارة تعوض عن ذلك. صحيح، إنفينيتي؟
الجانب الداخلي الآخر الذي تركني في حيرة من أمري هو حجم فتحة السقف. بالمقارنة مع كل شيء آخر فهو صغير. لماذا اختارت إنفينيتي عدم إضافة خيار بانورامي والتمدد نحو الخلف، فإن التخفيف من أجواء المقصورة التي تشبه القبر قليلاً هو أمر خارج نطاق سيطرتي.
بغض النظر، ليس لدي أدنى شك في أنك ستقع في حب المقصورة: إنها كبيرة، وجميلة، وتعمل على العديد من المستويات. ولكن أكثر من أي شيء آخر، هناك مساحة كبيرة للركاب والبضائع للاستمتاع بها، ولهذا السبب تبحث عن سيارة دفع رباعي ذات ثلاثة صفوف في المقام الأول.
الدماغ الكبير
لقد وصلنا إلى مرحلة حيث نتخلى بسرعة عن السيطرة على السيارة لأجهزة الكمبيوتر. هذا ليس شيئًا جديدًا حقًا، مع ابتكارات مثل التحكم الإلكتروني بالثبات والتوجيه الإلكتروني الذي تم طرحه في أواخر الثمانينيات، أصبحت السيارة "أكثر ذكاءً" منذ أكثر من 20 عامًا حتى الآن.
QX لا يختلف. في الواقع، إنها واحدة من أذكى السيارات على الطريق اليوم بفضل عدد كبير من أدوات مساعدة السائق التي تساعد مساعد الطيار في هذه السيارة الصغيرة. لقد قمت الآن بالفعل بتفصيل مجموعة السلامة الخاصة بإنفينيتي في مراجعتي لسيارة JX35 لعام 2013 والتي يمكنك قراءتها بالكامل هنا، ولكن بالنسبة لأولئك الذين لا يتمتعون بالسرعة هنا، فهذه خلاصة صغيرة.
بالإضافة إلى ميزات مثل نظام التحذير من الاصطدام الأمامي (يعمل على شد أحزمة الأمان في QX إذا اقتربت من مركبة أيضًا بسرعة)، ونظام تحذير مغادرة المسار (ينبهك عندما تنحرف عن المسار المحدد) والنقطة العمياء تحذير (المراقبين النقطة العمياء الخاصة بك وتنبيهك إذا حاولت تبديل الممرات بسيارة هناك) يأتي الجزء الأكبر من أدمغة QX من نظام المساعدة في التحكم عن بعد (DCA)
DCA هو نوع من مجال القوة الخيالي حول QX. يؤدي تشغيله إلى حفاظ السيارة على مسافة معينة بين سيارة QX والسيارة التي أمامها من خلال استخدام المكابح تلقائيًا نيابةً عنك. يمكن لـ DCA أيضًا إيقاف QX تمامًا، وهو أمر مفيد بشكل لا يصدق أثناء حركة المرور. ومع ذلك، فإنه سيظل متوقفًا لبضع ثوانٍ فقط قبل مسموع تأتي نغمة تحذيرية تحذرك من أن السيارة ستستأنف التحرك مرة أخرى.
بصراحة، أنا أستمتع حقًا بـ DCA. ربما أصبحت كسولًا بشكل لا يصدق، ولكن من منكم يستمتع حقًا بالفرملة كل خمس ثوانٍ أثناء وجوده في حركة المرور؟
بالطبع DCA ليست مثالية؛ يبدو أن المعايرة معطلة، وتستغرق وقتًا طويلاً لبدء الكبح أو الكبح مبكرًا جدًا في عدة مناسبات. ولكن مع نمو التكنولوجيا (وسوف ستنمو)، ستستمر هذه الأنواع من الميزات شبه المستقلة في تخفيف الجوانب الأكثر صعوبة في القيادة اليومية.
ففي نهاية المطاف، أليست السيارات الفاخرة تهدف إلى جعل القيادة أكثر متعة؟
عند الحديث عن جعل الأشياء أكثر متعة، فإن QX لا تتوقف عند هذا الحد. تستخدم السيارة نظام كاميرا أنيق بزاوية 360 درجة، ورؤية علوية من أعلى إلى أسفل، وأجهزة استشعار تقارب حول السيارة للمساعدة في التنقل. مساحات أكثر ضيقًا، لذلك اعتقدت أن الجحيم الخرساني الموجود في مرآب السيارات المقابل لمكاتب DT سيكون المكان المثالي لاختباره الجميع إلى الخارج.
QX في السحب قمت بالسحب إلى المرآب، وقمت بالقيادة على المنحدر المنحني، ثم تابعت للحصول على تذكرة. بعد وقت قصير من رفع البوابة، صعدت إلى الطابق السابع حيث نفس الأحمق الذي يركن سيارته أودي A7 دائمًا في نهاية صف السيارات، السيارة التي تقول المدمجة فقط، متوقفة. (أعرف أنه رجل لأنني قصدت سرقته من قبل - وهذه ليست اللحظة التي أفتخر بها). إن المرور بسيارته صعب بما فيه الكفاية في سيارة سيدان وأنا أخشى ذلك بالفعل في QX. لحسن الحظ، تمكنت من التسلل ولكن ليس بدون أجهزة استشعار QX التي تنقل إشارة صوتية ومرئية تحذرني من مدى اقترابي من خدش فخر هذا الرجل وفرحته.
أستمر في الصعود إلى الهيكل المكون من 13 مستوى، وأزداد توترًا في كل مرة أضغط فيها على الزوايا الضيقة لتحية كل مستوى لاحق. حجم QX لا يساعد في الأمور ولكن وجود المستشعرات هو الذي يساعد. أخيرًا وجدت مكانًا لوقوف السيارات في الطابق الحادي عشر، يقع بشكل رائع بين سيارة فورد فيوجن الجديدة (الرائعة) وكاديلاك كاتيرا (اختيار سيء يا صديقي).
لم يكن الانسحاب إلى المكان مصدر قلق أبدًا ولكن التراجع هو مصدر القلق. بفضل الكاميرا الاحتياطية، أصبحت على دراية تامة بما يوجد خلفي وإلى أين يتجه الجزء الخلفي الضخم من السيارة. والأروع من ذلك هو منظر عين الطير. سأقول مرة أخرى، كل سيارة تحتاج إلى هذه الوظيفة. أصبح الانسحاب من المساحة (لا يقصد التورية) أسهل بكثير بسبب ذلك. وبصراحة، أنا ممتن لأنني لم أضطر أبدًا إلى قيادة سيارات QX القديمة التي لم تكن تتمتع بهذه الميزات.
لا تزال QX تمثل صعوبة في القيادة، ولكن يمكننا على الأقل الإشارة إليها كدليل على كيفية تحسين التقنيات الجديدة لتجربة القيادة.
فظ أم مكرر؟
بالتأكيد يمكننا أن نتفق جميعًا على حجم سيارة إنفينيتي QX56 لعام 2013 (تلميح: إنها كبيرة) ولكن ثق بي عندما أقول إن آراءنا سوف تتباين عند تحديد ما إذا كانت جميلة المظهر أم لا. بالنسبة لأولئك الذين يفضلون سياراتهم الكبيرة والممتلئة، فإن QX56 هي صديقتك. بالنسبة لأولئك الذين يريدون سيارة دفع رباعي مهيبة من شأنها أن تخيف سيارة بريوس المقبلة، فإن QX تنجز المهمة.
في المقدمة، يبدو غطاء المحرك ممتدًا لأميال، ويتناقص نحو الشبكة ويتسع للخارج، وهي جودة تضفي على QX مظهرًا شبيهًا بالشاحنة التي تلتقي بنوع فرانكشتاين. عادةً ما أؤيد التصميم الجريء، ولكن مشكلتي مع QX هي كيف يؤثر تصميم غطاء المحرك على رؤية القيادة (تلميح آخر: إنه يعيق ذلك). هذه بالفعل سيارة صعبة القيادة والطبقة فوق طبقة من الصفائح المعدنية لا تقدم لها أي خدمة.
تضيف مجموعة المصابيح الأمامية ذات العوارض الثلاثية بعض التوابل التي تشتد الحاجة إليها، على الرغم من أنها تمنح السيارة الكبيرة مظهرًا مذهلاً، في حين تحتوي الألواح الجانبية على فتحتين أسفل خط الحزام مباشرةً. تنتفخ أقواس العجلات بشكل جيد أيضًا، مما يمنح السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بوابة أكثر قوة، كما أن الصورة الظلية المستوحاة من الطراز القديم للسيارة تعطي مظهرًا نظيفًا للسائقين في المسار التالي. هؤلاء الأشخاص ذوو الـ 22 شخصًا هم أنيقون جدًا أيضًا.
الأمور أقل جنونًا في الخلف، على الرغم من أن الخطوط العريضة للمصابيح الخلفية تبدو تقريبًا مثل نسر يحرس محتويات الفتحة الخلفية.
من الصعب حقًا أن أضع إصبعي على ذلك، لكن QX تبدو وكأنها سيارة دفع رباعي تعود مباشرة إلى التسعينيات - ولكنها أقل بقليل من الصندوق. في حين أنني أرى أن البعض على ما يرام مع ذلك، فهو بعيد كل البعد عن بعض منافسيه الأكثر أناقة.
الكثير من الحركة، وليس السيطرة الكافية
عند القيادة على طريق ساحلي متعرج بعيدًا عن المدينة، من الواضح ما لم يتم تصميم QX من أجله.
منذ طراز عام 2011، أضافت نيسان نظام التحكم الهيدروليكي بحركة الجسم الحاصل على براءة اختراع إلى QX. تم تصميم النظام لمحاربة انحراف الجسم من خلال موازنة الحركة التي تولدها السيارة أثناء الانعطاف. تخيل أنك تملأ طبقًا مستطيلًا مملوءًا بالماء ثم تحركه من اليسار إلى اليمين. يؤدي هذا التحول إلى توزيع الوزن بشكل غير متساوٍ مما يجعل أحد الجانبين أثقل من الآخر. تم تصميم HBMC لتصحيح هذا التناقض في الوزن عن طريق تحويل السائل الهيدروليكي تلقائيًا لتقوية التعليق الخارجي، وهو مصمم لمنح QX قيادة أكثر توازنًا وتوازنًا.
من المؤكد أنها ليست كورفيت، ولكن بمجرد الضغط على دواسة الوقود، ستفاجأ بمدى سرعة خروج سيارة الدفع الرباعي من إنفينيتي عن الخط.
من الناحية النظرية، يبدو كل شيء رائعًا، لكنني لم أشعر أبدًا أن التكنولوجيا أحدثت فرقًا كبيرًا. كان التعامل مع الزاوية دائمًا عملاً روتينيًا، وشعرت بكمية انحناء الجسم أثناء المنعطفات المتوسطة إلى الثقيلة كان لا يزال ملحوظًا للغاية، مما أفسد طريقة التعامل مع QX كثيرًا وامتص الكثير من متعة القيادة.
ومع ذلك، على الطرق المستقيمة، تعد QX بطلة بفضل نظام تعليق التسوية الخلفي الأوتوماتيكي، والذي يتمكن من التخلص من المطبات والكدمات مثل مضرب الذباب الذي يبلغ وزنه 3 طن.
إن ضخ شريان حياة السيارات في QX56 هو محرك V8 سعة 5.6 لتر قادر على دفع 400 حصان و 413 رطل قدم من عزم الدوران. يعد الدفع بالعجلات الخلفية قياسيًا ولكن سيارتنا مجهزة بنظام الدفع الرباعي الاختياري، والذي يمكنه سحب ما يصل إلى 8500 رطل بفضل وضع السحب / السحب.
هل وجود إسطبل مكون من 400 حصان في مكالمتك الجذابة يشعرك بالتمكين؟ لماذا نعم. نعم إنها كذلك. من المؤكد أنها ليست كورفيت، ولكن بمجرد الضغط على دواسة الوقود، ستفاجأ بمدى سرعة خروج سيارة الدفع الرباعي من إنفينيتي عن الخط. تمكنت من دفع السيارة من 0 إلى 60 خلال 6.7 ثانية. كمرجع، حققت سيارة مرسيدس GL 350 BlueTec موديل 2013 التي يبلغ وزنها 5467 رطلاً والتي قمت بمراجعتها الأسبوع الماضي نفس التشغيل في 8.4 ثانية. في هذه المرحلة، لم يتبق لي شيء لأفعله سوى تقديم انحناءة احترام لمهندسي إنفينتي الذين وضعوا بدلة رياضية على سيارة جودزيلا التي يبلغ وزنها 5595 رطلاً.
على الرغم من أن هذه الأرقام قد تكون مثيرة للإعجاب، إلا أنها تأتي بثمن. الاقتصاد في استهلاك الوقود أمر سيء للغاية، وإذا كانت هذه اليابان إقطاعية، فيجب مطالبة QX بارتكاب سيبوكو. تقديرات وكالة حماية البيئة تربط QX 56 بسرعة 14 ميلا في الغالون في المدينة، و 20 ميلا في الغالون على الطريق السريع، و 16 ميلا في الغالون مجتمعة، وهو أمر صحيح. خلال أسبوعي مع السيارة، كان متوسط استهلاكي حوالي 13.1 ميلاً في الغالون، وذلك من خلال مزيج جيد من القيادة على الطرق السريعة والمدينة.
لا أستطيع أن أكون الشخص الوحيد الذي يجد الأمر مثيرًا للسخرية بعض الشيء (أنا من بورتلاند، حيث نجد كل شيء مثير للسخرية وغير رائع) أن نيسان، أبطال السيارة الكهربائية ذات الورقة، لا يزال بإمكانهم بناء سيارة متعطشة للغاية، ومع ذلك تقف إنفينيتي QX في كل استهلاكها للوقود مجد.
ولا حتى نظام رفع الصمامات المتغيرة (VVEL) في QX، والذي من المفترض أن يساعد في تدفق الهواء إلى فتحة السحب بكفاءة أكبر من خلال تسهيل تدفق الهواء عبر أسطوانات المحرك، مما يساعد في الاقتصاد في استهلاك الوقود في QX.
لكن لا بأس بذلك، لأنني سأشتري سيارة دفع رباعي فاخرة ذات ثلاثة صفوف من أجل الاقتصاد في استهلاك الوقود، لا أحد يقول ذلك على الإطلاق.
خاتمة
بسعر أساسي يبلغ 64.000 دولار، تمثل سيارة إنفينيتي QX56 لعام 2013 قيمة ممتازة عند مقارنتها بسيارات رينج روفر وإسكاليد الأكثر سعراً. وحتى مع كل الأشياء الجيدة التي تم طرحها والتي يرتفع سعرها إلى 78000 دولار، فهي أرخص من سيارة GL350 BlueTec المجهزة بالكامل (98000 دولار) التي قدتها قبل بضعة أسابيع وبنفس الفخامة.
بصراحة، اعتقدت حقًا أنني سأحبها أقل، لكن QX56 انتهى بي الأمر إلى الفوز بفضل مقصورتها المورقة، والتكنولوجيا الممتازة على متنها، وسعرها المعقول. إنها لا تزال ليست سيارة الدفع الرباعي الفاخرة كاملة الحجم الأكثر كفاءة بسبب ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود، والتعامل القذر، والقيادة الوعرة، ولكن إذا كنت بحاجة إلى مقعد ثمانية بشكل مريح وتريد شيئًا مهيبًا وآمنًا على الطريق مع تسارع مفعم بالحيوية بشكل مدهش، فإن سيارة إنفينيتي QX56 لعام 2013 تستحق استكشاف.
النتيجة: 8
الارتفاعات
- يعتبر السعر الأساسي والسعر الذي تم اختباره أكثر من معقول بالنسبة لهذا القطاع
- تسارع سريع بشكل مدهش
- مقصورة كبيرة وجميلة ذات جودة مواد من الدرجة الأولى منتشرة في جميع الأنحاء
- تكنولوجيا السلامة المتقدمة القوية
أدنى مستوياتها
- الاقتصاد في استهلاك الوقود ضعيف
- التعامل الخشن والمتعثر
- الحجم والأبعاد يعيق شخصية القيادة
توصيات المحررين
- تهدف إنفينيتي QX60 2022 إلى جعل الرحلات المدرسية أكثر أناقة