أعلنت مدينة لندن يوم الاثنين أنها ستلغي رخصة تشغيل أوبر للمرة الثانية خلال عامين حول "مشاكل السلامة المستمرة".". وتعني هذه الخطوة أنه قد يتم حظر التطبيق قريبًا في مدينة اعتادت على مشاركة الرحلات السهلة، تمامًا كما تعتمد العديد من المدن الأمريكية على تطبيقات مماثلة.
محتويات
- عدم وجود سلطة
- مواقف المدن الأخرى
لأسباب منها قضايا السلامة لكل من الركاب والسائقين، مزيد من الازدحام في المدن، حماية العمال، ومخالفة اللوائح، أوبر، ليفتوكانت التطبيقات المماثلة هدفًا للغضب منذ ظهورها لأول مرة في الشوارع وتعطيل طريقة تنقل الأشخاص العاديين في جميع أنحاء العالم. وهذا يعني أنه تم حظرهم وتغريمهم عدة مرات حتى الآن - وبينما ترغب بعض المدن الأمريكية في اتخاذ إجراءات صارمة ضدهم تطبيقات مشاركة الرحلات، لا يوجد الكثير مما يمكن فعله لحظرها تمامًا حيث أن لندن، أكبر سوق أوروبية لشركة أوبر، تحاول القيام به.
مقاطع الفيديو الموصى بها
تتمتع لندن بقدرة أكبر بكثير على اتخاذ إجراءات صارمة ضد شركة أوبر من معظم المدن الأمريكية. المدينة سابقا ألغت ترخيص الشركة في عام 2017، على الرغم من حصول أوبر على ترخيص لمدة 15 شهرًا بعد الاستئناف. في شهر مايو/أيار، نبهت شركة أوبر نفسها هيئة النقل في لندن (TfL)، هيئة النقل في المدينة، إلى مشكلة مستمرة: استخدام السائقين غير المصرح لهم لبيانات اعتماد شخص آخر أو ملفات تعريف مزيفة لاستخدام التطبيق. يبدو أن المشكلة هي ما حسم قرار TfL بإلغاء الترخيص.
وقال جيمي هيوود، المدير العام الإقليمي لشركة أوبر في شمال وشرق أوروبا، في تصريح لموقع Digital اتجاهات إلى أن “قرار TfL بعدم تجديد ترخيص أوبر في لندن هو أمر غير عادي وخاطئ، وسنفعل ذلك”. جاذبية."
عدم وجود سلطة
في هذه الحالة، كان لمدينة لندن سلطة سحب الترخيص عندما رأت أن هناك مشكلات تتعلق بالسلامة تشعر أنها بحاجة إلى التعامل معها.
لا ينطبق الأمر نفسه على العديد من الأماكن في الولايات المتحدة، مثل سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس، وهما من أكبر المدن في البلاد. غير قادرة على تنظيم كيفية عمل خدمات مشاركة الرحلات داخل حدودها - فهذا متروك لتقدير الدولة كاليفورنيا.
ارتفع الازدحام في سان فرانسيسكو، حيث يُعزى 47 بالمائة منه بشكل مباشر إلى مشاركة الرحلات.
"خاصة بالنسبة لولاية كبيرة مثل ولاية كاليفورنيا، التي تنظم الشركات عبر الوطنية [شركات شبكات النقل، أو "Rideshares] في منطقة الخليج ليس هو نفسه كما هو الحال في سنترال فالي أو في لوس أنجلوس،" قال إيان غريفيث لشركة Digital اتجاهات. غريفيث هو مدير السياسات في Seamless Bay Area، وهي مجموعة مناصرة تتطلع إلى تحسين اتصالات النقل في سان فرانسيسكو والمناطق المحيطة بها. وقال: "إنها ليست ولاية مثل ماساتشوستس، حيث توجد منطقة مترو واحدة فقط وهي ليست كبيرة جدًا". “حقيقة أنك لن تكون لديك القدرة على المستوى الأدنى في الولاية [كاليفورنيا] لتقييد عدد من الشركات عبر الوطنية أو لديها لوائح أخرى، يبدو الأمر كما لو أننا نفتقد مستوى من التنظيم لهؤلاء خدمات."
ولم تستجب لجنة المرافق العامة بولاية كاليفورنيا، المسؤولة عن التنظيم على مستوى الولاية، لطلب التعليق.
وشدد جريفيث على أن Seamless Bay Area لا تعارض مشاركة الرحلات. لكن الأدوات محدودة حاليًا على المستوى المحلي لتنظيم هذه التطبيقات. وقال: "ليس لدينا إطار إقليمي واضح لإدارة التنقل في منطقتنا".
وفي الوقت نفسه، ارتفع الازدحام في سان فرانسيسكو، حيث يُعزى 47% منه بشكل مباشر إلى مشاركة الرحلات. وفقا لتقرير صادر عن هيئة النقل في مقاطعة سان فرانسيسكو.
وقال كات كارتر، النائب المؤقت: "أدرك أنهم جعلوا أنفسهم سهلين للغاية في الاستخدام وأن وسائل النقل العام لدينا لم تكن سهلة الاستخدام". وقال المدير التنفيذي لشركة سان فرانسيسكو ترانزيت رايدرز لـ Digital Trends: "لكن أوبر كانت واضحة جدًا في أنها تحاول التنافس مع نقل عام. إنه أمر غير مستدام." وقال كارتر أيضًا إن النقل العام في المدينة كان سيتحسن لولا تسبب أوبر وليفت في حركة المرور.
في 5 تشرين الثاني (نوفمبر)، صوتت سان فرانسيسكو بـ "نعم" على الاقتراح د، الذي سيفرض ضريبة على جميع الرحلات التي تقوم بها شركات مشاركة الرحلات في حدود المدينة، اعتبارًا من 1 كانون الثاني (يناير). ولكن فيما يتعلق بوضع حد أقصى لعدد رحلات المشاركة، أو تفعيل حماية الموظفين للسائقين، فإن المدينة مقيدة من قبل الدولة.
مواقف المدن الأخرى
لا ترغب كل مدينة في اتخاذ إجراءات صارمة ضد أوبر. وأصدرت مدينة نيويورك، حيث تحظى أوبر وليفت بشعبية كبيرة، بيانًا قالت فيه إنها لا تتورع عن السماح لأوبر بمواصلة العمل: "نحن واثقون من أن تساعد الضوابط والتوازنات التي توفرها مدينة نيويورك على ضمان خدمة الركاب من خلال سائقين مرخصين ومدققين، وهو ما يعد متطلبًا لشركات مثل قال بيل هاينزن، القائم بأعمال مفوض لجنة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك، في بيان مقدم إلى Digital اتجاهات.
على الساحل من سان فرانسيسكو، توشك سياتل أيضًا على سن ضريبة مماثلة: في يوم الثلاثاء الموافق 26 نوفمبر، ستوقع عمدة سياتل جيني دوركان ضريبة قدرها 51 سنتًا على جميع رحلات المشاركة في الرحلات لتصبح قانونًا.
قالت كاتي ويلسون، الأمينة العامة لاتحاد ترانزيت رايدرز في سياتل، لموقع Digital Trends إن قواعدها الشعبية من المؤكد أن المنظمة لديها مخاوف بشأن شركتي Uber وLyft، ولكن كان من المستبعد جدًا أن تشهد المدينة مثل هذا التغيير على الإطلاق الحظر التام. وقالت: “لقد حبسنا أنفسنا في الحصول على إيرادات من [الضريبة الجديدة] للمشاريع العامة”. "لذا فإن المدينة مهتمة بتزايد هذه الخدمة."
وقال ويلسون إن أوبر يمكن أن يكون مواطنا أفضل. وأضافت: "من الواضح أنهم لا يرغبون في التعاون أو الشفافية مع الحكومات، لذلك يجب أن يتغير هذا". قال، سواء كان ذلك من خلال تبادل أفضل للبيانات أو مجرد توفير معلومات أكثر دقة حول التأثير على مدينة.
وقد ردد كارتر من سان فرانسيسكو هذا الشعور، وصولا إلى الإحباط الناجم عن عدم القدرة على الوصول إلى البيانات. قال كارتر: “إنهم بحاجة إلى الشراكة مع المدن التي يتواجدون فيها بشكل أفضل”. "ربما سيكون هناك دائمًا مكان لهم، لكنهم بحاجة إلى أن يكونوا جهات فاعلة مدنية أفضل."
وقال غريفيث من منطقة الخليج أيضًا إنه لا يلوم الشركة بالضرورة على تجاوز الحدود. وقال: "إنهم يعملون في سياق الغرب المتوحش الذي خلقناه لهم". "ليس لدي معايير أخلاقية عالية لشركة خاصة للقيام بأكثر مما يتطلبه القانون منها. سيفعلون ما يتعين عليهم فعله لزيادة قاعدة عملائهم. إن مهمة الحكومة هي إصدار السياسات. ويقع على عاتق القطاع العام مسؤولية إعطاء الأولوية للأنظمة التنظيمية لتشكيل نمو [هذه الشركات]”.
وأضاف: "لا ينبغي لنا أن نتوقع من المؤسسات التي صممناها قبل 50 عاما أن تكون جاهزة لتنظيم العالم الحديث".
توصيات المحررين
- قد تكون سان فرانسيسكو أول مدينة في الولايات المتحدة تحظر تقنية التعرف على الوجه
