لماذا؟ بالتأكيد ليس لأنه تم إعادة اختراع النموذج مرارًا وتكرارًا. بل إن شهرة السيارة الرياضية تأتي من إصرار بورشه القوي على عدم تغيير شكلها المستوحى من فولكس فاجن بيتل، ووضع المحرك المثبت في الخلف، وتجربة القيادة الجذابة. تبا، حتى هذا العام، كان طراز 911 القياسي مدعومًا حصريًا بمحرك ذو سحب طبيعي محرك سداسي الأسطوانات، وبينما يقال إن الإصدارات المستقبلية ستتحول إلى الطاقة الهجينة، فإن هذا هو الإرث سيبقى.
كانت هناك العشرات من المتغيرات، والإصدارات الخاصة، والإصدارات الفريدة، ومستويات القطع على مر السنين، ولكن ستة أجيال فقط من بورشه 911 - 53 عامًا لاستيعابها والثناء عليها (أو لعنتها). في هذه القائمة، سنقوم بتحليل كل من أنماط الجسم هذه ونراجع ما جعلها لا تُنسى.
جيل 901/911 (1963-1989)
ظهر تصميم 901 لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1963 كتطور لسيارة بورش 356 (التي ولدت من سيارة بيتل من فولكس فاجن). على الرغم من أن شركة صناعة السيارات الألمانية خططت لجعل اسمها الداخلي علامة الإنتاج، إلا أن بيجو طالبت بحقوق حصرية لأسماء المركبات المكونة من ثلاثة أرقام مع "0" في المنتصف (الحديث عن ثغرة). في النهاية، تنازلت بورشه واستقرت على لوحة 911.
في الأصل، كانت بورشه تهدف فقط إلى تقديم نسخة أكبر بأربعة مقاعد من طراز 356، ولكن النتيجة كانت سيارة جديدة كليًا. سيارة مزودة بدعامات ماكفرسون ومحرك "بوكسر" مسطح بستة أسطوانات يتم تبريده بالهواء ومثبت خلف الجزء الخلفي المحور. كان طراز 911 ينتج 128 حصانًا عند ظهوره لأول مرة وكان متصلاً بعلبة تروس يدوية بأربع أو خمس سرعات. وصلت السيارة إلى شواطئ الولايات المتحدة في وقت مبكر من عام 1965.
جاء تصميم 901 من فرديناند ألكسندر "بوتزي" بورش. تم ترحيل طراز 356 بسقف منحني إلى الخلف، لكن الشكل النهائي سيئ السمعة الآن كان فريدًا بالنسبة للعلامة التجارية والصناعة. ما يميز 911 عن أي شيء آخر على الطريق هو قاعدة العجلات القصيرة وتحيز الوزن الخلفي ونظام التعليق الخلفي بذراع شبه زائدة. على الرغم من الجهود التي بذلتها شركة صناعة السيارات، فإن طبيعة القيادة السعيدة لسيارة 911 لم يتم حلها إلا في وقت لاحق من عمرها.
كان هذا الجيل الأول من طراز 911 هو الأطول على الإطلاق (السلسلة A إلى F) وتضمن تقديم طراز 912 رباعي الأسطوانات في عام 1965، و911S الأكثر قوة في عام 1966، و911S الأكثر قوة في عام 1966. ذات السقف القابل للإزالة Targa في عام 1967، و911T التي تم تعديلها (والتي أصبحت 911L، ولاحقًا 911E)، وCarrera RS المتوافقة مع رياضة السيارات في عام 1973، و930 توربو المشاكسة في عام 1975، و911SC في عام 1978. على الرغم من نمو 911 من حيث القوة، والإزاحة، والطول، وبراعة التعامل، والشعبية على مدار أول 26 عامًا من عمرها، إلا أنه لم تبدأ التغييرات الكبيرة في التبلور إلا في عام 1989.
964 جيل
في عام 1989، قدمت بورشه جيل 964 بمكونات ديناميكية هوائية جديدة ورائعة مثل جناح خلفي قابل للسحب، ونظام ABS، نظام توجيه معزز، دفع رباعي (كاريرا 4)، نظام تعليق جديد مع نوابض لولبية، ومحرك محدث بستة أسطوانات مناسب للسيارات 247 حصان. على نفس القدر من الدراماتيكية التي طرأت على التغييرات الميكانيكية في طراز 964، كانت تعديلات التصميم. في الداخل، تم تحديث المقصورة بالكامل بينما تم تعديل الجزء الخارجي.
بعد تقديم 964 كاريرا 4، حلت بفعالية العديد من الميول المفرطة في التوجيه السابقة الجيل الجديد، تمت إضافة نظام الدفع الخلفي كاريرا 2، إلى جانب ناقل الحركة الأوتوماتيكي تيبترونيك رباعي السرعات المتوفر الانتقال.
في عام 1990، ظهر طراز 964 Turbo لأول مرة بنسخة قوية تبلغ 315 حصانًا من محرك توربو سداسي الأسطوانات سعة 3.3 لتر من طراز 930 Turbo. قبل أن يتم استبدال 964 في عام 1994، لفت الطراز المكرر سعة 3.6 لتر وقوة 355 حصانًا انتباه العالم.
993 جيل
تمت مراجعة طراز 911 لعام 1995 بشكل كامل وأطلق عليه اسم جيل 993. يتذكر العديد من المتحمسين طراز 993 باعتزاز باعتباره آخر طراز من طرازات 911 المبردة بالهواء، وقد تم قبوله على نطاق واسع يعتبر أفضل مزيج من مظهر المدرسة القديمة ومشاركة السائق والأداء الحديث تكنولوجيا.
تتميز 993 بنظام تعليق جديد لركوب أفضل وتحكم أفضل، وواجهة أمامية أكثر ديناميكية هوائية، بقوة 268 حصانًا من نفس المحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.6 لتر، مع إمكانية الاختيار بين ناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة تيبترونيك. عادت لوحة 911 كاريرا آر إس كنسخة محدودة المدى ذات هيكل خفيف بقوة 297 حصانًا، وتم إعادة اختراع Targa بسقف زجاجي ينزلق أسفل النافذة الخلفية.
ومن ناحية الأداء، تمت إضافة كاريرا 4S وكاريرا 2S بمطبات كهربائية وتصميمات ذات جسم عريض. أخيرًا، ظهر طراز 993 Turbo لأول مرة مزودًا بشاحن توربيني مزدوج، ونظام الدفع الرباعي الدائم، وما يقرب من 400 حصان. تبع ذلك طراز Turbo S في عام 1997 بقوة أكبر وجناح أكبر وتبريد أفضل.
أوه، هل قلت أن هذا كان من أجل 993؟ لقد أصبحت بورشه في الواقع عقلية في عام 1997 وقدمت 57 نموذجًا لسيارة GT2 القانونية للطرق. حقق الوحش المتوافق مع السباق قوة 430 حصانًا (450 حصانًا في عام 1998)، ويمكن أن يصل إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 4.0 ثوانٍ، وكان بمثابة أغنية البجعة لجيل 993.
996 جيل
في سبتمبر من عام 1997، كشفت بورشه عن أول طراز 911 مبرد بالماء، وهو جيل 996. بالإضافة إلى كسر دورة تبريد الهواء، اتخذت شركة صناعة السيارات تصميمًا مهمًا (لطراز 911). قفزة، خاصة فيما يتعلق بشكل المصباح الأمامي للسيارة (الذي يحاكي سيارة بورش المبتدئة). بوكستر).
كان محرك 996 مزودًا بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.4 لتر بقوة 296 حصانًا، لكن هذا كان مجرد قمة جبل الجليد لهذا الجيل. لقد حققت سيارات Turbo وTurbo S وGT2 قوة تزيد عن 400 حصان، لكن المتحمسين كانوا أكثر اهتمامًا بإصدار GT3 الجديد. تم تصميم هذا الطراز ليكون بمثابة نسخة قانونية على الطريق من سيارة السباق GT3، وكان في الأساس عبارة عن سيارة مجردة ومزودة بسحب طبيعي، بقوة 360 حصانًا تحت تصرفها في عام 1999 (تمت إضافة المزيد من القوة لاحقًا).
997 جيل
وفيما يتعلق بتصميم 911، كان جيل 997 الذي تم تقديمه في عام 2005 بمثابة عودة إلى الشكل. ساعدت المصابيح الأمامية المستديرة والشكل الأملس وبالطبع سنوات من الهيبة سيارة 997 على أن تصبح السيارة 911 الأكثر مبيعًا على الإطلاق.
لم تكن سيارة 997 تبدو "صحيحة" فحسب، بل كان أداؤها أيضًا على قدم المساواة مع أفضل السيارات الرياضية في العالم، خاصة من حيث التسارع والتحكم. تم طرح طراز 911 Turbo S في عام 2010 بقوة 516 حصانًا ويمكن أن يصل إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 3.0 ثوانٍ. أما بالنسبة للسيارة القياسية، فقد تم توفير قوة 320 حصانًا من محرك سداسي الأسطوانات N/A بينما تم توفير 350 حصانًا في التصنيف "S". أكسبت المكابح الأكبر، والتعليق المنخفض، ونظام بورشه الجديد للتحكم في الثبات، احترامًا كبيرًا لـ 997 بين رؤوس التروس.
في حين أن 911 جي تي 3 كانت متاحة مرة أخرى في شكل 997، فإن سيارة جي تي 3 آر إس أكثر عدوانية بمحرك سعة 4.0 لتر. تم تقديم محرك بست أسطوانات يعمل بسحب الهواء الطبيعي لأولئك الذين يحبون قضاء كل لحظة متاحة في السيارة مسار. بالإضافة إلى ذلك، أضافت بورش معالجة "RS" إلى سيارتها GT2 الجديدة، مما يعني 612 حصانًا، وسرعة قصوى تبلغ 205 ميل في الساعة، وزمن دورة يبلغ 7:18 - وهو رقم قياسي في ذلك الوقت - على حلبة نوربورغرينغ الشهيرة. وبحلول نهاية جيلها، كانت 997 واحدة من أسرع السيارات في العالم (بالمواصفات الصحيحة).
991 جيل
وفي عام 2012، طرحت بورشه منصتها الثالثة لطراز 911 منذ إطلاق السيارة. أطول وأكثر أناقة، ومع المزيد من خيارات مجموعة نقل الحركة ونظام الدفع أكثر من أي وقت مضى، يعتبر جيل 991 كاريرا حديثًا مثل أي سيارة رياضية في السوق، ومع ذلك لا يزال وسيلة جذابة للغاية للقيادة.
على الرغم من أن 991 أكبر من سابقتها، إلا أنها أخف وزنًا بمقدار 110 رطل، وأكثر قوة، مع أكثر من 400 حصان متوفرة في طراز كاريرا إس. يتوفر الطراز 991 إما مع ناقل حركة يدوي بسبع سرعات (الأول من نوعه في الصناعة) أو وحدة PDK مزدوجة القابض. أصدرت بورش العديد من طرازات 911 الجديدة أو المحدثة ضمن جيل 991، ويستمر شريط الأداء في الارتفاع (يوجد الآن الحديث عن GT2 RS بقوة 700 حصان (شيش) حتى مع تحسر بعض المتحمسين على مكونات 991 الأكثر "اصطناعية"، مثل التوجيه الكهربائي نظام.
على الرغم من أن الكثيرين يتمنون أن تظل بورشه 911 إلى الأبد كما كانت من قبل، إلا أن الواقع هو أن بورش تتعرض لضغوط بسبب لوائح الانبعاثات، معايير السلامة، وبقية صناعة السيارات لتحديث سيارتها الرياضية الشهيرة مع تغير أذواق المستهلكين والتكنولوجيا يتحسن. سيتم دمج القوة الهجينة، ومربيات القيادة الأكثر تدخلاً، وغيرها من التغييرات بمرور الوقت، لكن الشكل الكلاسيكي والتصميم وإثارة القيادة ستظل موجودة طالما بقيت شارة بورشه "911".
مايلز برانمان لا يحتاج إلى القوت؛ يحتاج سيارات. في حين أن جينة رأس التروس لم تكن قوية في عائلته، إلا أن مايلز…
- سيارات
أفضل أجهزة شحن EV منزلية من المستوى 2
عندما أحضرت سيارتك الكهربائية الجديدة اللامعة إلى المنزل، كانت تأتي مع سلك شحن منزلي. ولكن من المحتمل أن يكون هذا شاحنًا من المستوى الأول، والذي يمكنه فقط إضافة مسافة ميلين أو ثلاثة أميال في الساعة. يمكن للترقية إلى شاحن EV المنزلي من المستوى 2 أن تضاعف هذه السرعة ثلاث مرات - أو أكثر - بالإضافة إلى تزويدك بالعديد من الخيارات للمساعدة في خفض فاتورة الكهرباء وإطالة عمر بطارية سيارتك.
بمعنى آخر، أصبح من السهل الآن الاحتفاظ بسيارتك ممتلئة دون الاضطرار إلى القيادة بسرعة إلى العاصمة محطة شحن إلا إذا كنت في رحلة برية - مما يضمن بقاء سيارتك كاملة أثناء الاستخدام اليومي متهم.
- سيارات
أفضل مواقع السيارات المستعملة عام 2023
يتم بيع السيارات الكهربائية مثل الكعك الساخن، وعلى هذا النحو، قد يبدو أنه من الصعب قليلاً الحصول على واحدة منها. أضف إلى ذلك حقيقة أن معظم السيارات الكهربائية اللائقة تكلف أكثر من 40 ألف دولار، وقد تجد أن السيارة المستعملة أصبحت أكثر إلحاحًا من أي وقت مضى. يعد التسوق المستخدم بديلاً رائعًا لقوائم الانتظار الطويلة والأسعار المتضخمة، وقد تكون السيارة الكهربائية المستعملة مؤهلة للحصول على خصومات ضريبية إذا قرأت التفاصيل الدقيقة.
ولكن أين يجب أن تبحث للعثور على واحد؟
- سيارات
فولفو EX30 السعر والمدى وتاريخ الإصدار والمواصفات والمزيد
يشهد سوق السيارات الكهربائية ذات الميزانية المحدودة ارتفاعًا خطيرًا. بينما اتضح أن سيارة شيفروليه بولت EV لن تدوم طويلًا في هذا العالم، إلا أن هناك سيارة كهربائية جديدة منخفضة التكلفة في المدينة، ومن المقرر أن تجعل السيارات الكهربائية بأسعار معقولة أكثر أناقة بكثير. لم يتم طرح سيارة فولفو EX30 "SUV الصغيرة" للجمهور بعد، ولكن العديد من متسوقي السيارات الكهربائية يفكرون بالفعل في استخدامها لسيارتهم القادمة، مع الأخذ في الاعتبار سعرها المنخفض ونطاقها القوي وتصميمها الأنيق.
هل لديك فضول بشأن فولفو EX30؟ لقد كنا نراقب إعلانات EX30 وإصداراتها، ولا يمكننا انتظار ذلك أيضًا. إليك كل ما نعرفه عن فولفو EX30 حتى الآن.
سعر فولفو EX30
ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.
قد تحصل مجموعة Digital Trends Media Group على عمولة عند الشراء من خلال الروابط الموجودة على مواقعنا.
