هنريك فيسكر فورس 1 السيارة الخارقة

لعب هنريك فيسكر دورًا محوريًا في بعض تصميمات السيارات الأكثر لفتًا للانتباه في السنوات العديدة الماضية. إن سيارات BMW Z8، وAston Martin DB9، وV8 Vantage، وFisker Karma كلها ترجع إلى اسمه. على الرغم من أن بعض التصميمات قد تم استقبالها بشكل أفضل من غيرها، إلا أن فيسكر تحافظ على احترام كبير داخل صناعة السيارات.

وفي الآونة الأخيرة، حول المصمم انتباهه إلى مشاريع جديدة، بما في ذلك اليخت الذي سيكون تم تطويرها بالاشتراك مع Benetti، وسيارة Destino الرياضية من شركة VLF Automotive (رئيس جنرال موتورز السابق بوب لوتز) بدء). ثم هناك Force 1، وهي سيارة خارقة مبنية على دودج فايبر والتي من الأفضل وصفها بأنها مشروع شغوف من Fisker وسائق سباقات Tudor Championship Ben Keating.

على الرغم من أن الأمر قد يبدو وكأنه مباراة غريبة، إلا أن التعاون تم تشكيله من رؤية فيسكر لإنتاج سيارة أمريكية خارقة لمنافسة الأفضل في العالم. وبطبيعة الحال، يمكن لفيسكر التعامل مع أعمال التصميم، ولكن من حيث المعرفة الميكانيكية، تمت الإشارة إليه خبرة كيتنغ، الذي أسس Viper Exchange، الوكيل والأداء الحصري لدودج فايبر موالف.

لمعرفة المزيد حول كيفية إحياء سيارة Force 1 التي تبلغ قيمتها 280 ألف دولار، أجرينا مقابلة مع فيسكر وكيتنغ عشية تاريخ إنتاج السيارة في وقت لاحق من هذا الشهر.

الاتجاهات الرقمية: هنريك، كيف وجدت طريقك إلى هذا التعاون لتصميم Force 1؟

هنريك فيسكر: لقد رأيت الفرصة لإنشاء شيء فريد من نوعه، شيء لم يكن موجودًا في السوق، وتطويره بسرعة. كانت التكنولوجيا التي يمكن دمجها في هذه السيارة رائعة، وكان الجدول الزمني لطرحها في السوق سريعًا للغاية. تستغرق معظم شركات صناعة السيارات من ثلاث إلى خمس سنوات لإنتاج منتج جديد، ويمكننا أن نصنع شيئًا منخفض الحجم ومخصصًا بدرجة كبيرة، ولا يزال متقدمًا جدًا في وقت أقصر بكثير عند نقطة سعر تعتبر، في رأيي، معقولة جدًا مقارنة بما هو موجود هناك. سيكون هذا المشروع حصريًا، أكثر بكثير من المنتجات الأخرى التي تتراوح تكلفتها بين 200 ألف دولار و300 ألف دولار.

بالحديث عن مدى السرعة التي تمكنت بها من تطوير هذه السيارة، ما هو الجدول الزمني الخاص بك مع بن؟

هنريك فيسكر: حسنًا، ما زلنا نعمل على تحسين السيارة، ولكن أود أن أقول إنني بدأت في رسم التصميم في الربع الثاني من العام الماضي. لذلك، قمنا ببناء السيارة بهذا التصميم بسرعة كبيرة، ولكن مع شيء كهذا، عليك أن تكون منضبطًا جدًا بشأن التفاصيل. كان بن قد عمل بالفعل على نظام التعليق النشط، والجوانب الميكانيكية الأخرى من خلال Viper Exchange، وذلك بفضل هذه الحقيقة نظرًا لأننا نستخدم هيكلًا موجودًا، فقد تمكنا من إنجاز كل شيء بشكل أسرع مما لو كنت ستبدأ منه يخدش. أعتقد أن السيارات الرياضية والسيارات المتخصصة سيتم إنجازها جميعًا عبر شكل ما من أشكال مشاركة المنصات في المستقبل القريب. ونحن نرى ذلك بالفعل مع نماذج مثل Audi R8 وLamborghini Gallardo، ولكن الاتجاه سوف ينمو.

بن كيتنج: هنريك متواضع بعض الشيء (يضحك). على الرغم من أن بعض شركات صناعة السيارات يمكنها تطوير سيارة في غضون عامين إلى ثلاثة أعوام، إلا أن بناء واختبار كل مكون من مكونات السيارة الرياضية الحديثة يستغرق قدرًا كبيرًا من الوقت والجهد. لقد تمكنا من استخدام منصة ممتازة وجعلها أفضل بكثير في وقت مذهل. لقد أرسلت سيارة فايبر 2016 إلى VLF Automotive في أوبورن هيلز في نوفمبر من العام الماضي وذهبت لرؤيتها في ديسمبر. في تلك المرحلة، كان لا يزال فايبر، وكانت أعمال التصميم قد بدأت للتو. ثم - ولا أعرف كيف نجحوا في تحقيق ذلك - في غضون أسابيع قليلة، تم إزالة جميع ألواح الجسم تم إنتاج قوالب الطين Force 1 ووضعها في طبقات على هيكل Viper في الوقت المناسب لشركة Detroit Auto يعرض. لا أعرف أي شخص آخر في العالم كان بإمكانه فعل ذلك في هذا القدر من الوقت.

هنريك فيسكر: هناك شيء آخر يجب أخذه في الاعتبار، وهو أنه عند إعادة تصميم السيارة، يتعين عليك إعادة هندسة جميع "قواعد الصدمات" ونقاط التثبيت؛ هل لا يزال بإمكانك فتح الباب وإلقاء نظرة نظيفة؟ لذلك هناك الكثير من الهندسة التي يجب أن تحدث حتى عندما تقوم بإعادة هيكلة النظام الأساسي. وأنا أتفق مع بن على أن هذه السيارة قد تم تجميعها بسرعة كبيرة، ولكن من المهم أن نلاحظ أنها أكثر بكثير من مجرد سيارة مُعاد تصميمها أيضًا. لقد قمنا بإعادة هندسة الكثير من الآليات أيضًا. لا أعتقد أنني صممت وأنتجت سيارة بهذه السرعة من قبل، ولا أعتقد أنني أريد أن أفعل ذلك مرة أخرى بهذه السرعة (يضحك) - لم يكن لدي الكثير من الوقت للنوم - ولكن هذا يوضح ما هو ممكن عندما تجمع بعض الأشخاص الموهوبين وذوي الخبرة معًا.

فيما يتعلق بالخبرة يا بن، كيف ساعدك عملك مع Viper Exchange على إعدادك لهذا المشروع؟

بن كيتنج: على مدى السنوات الست الماضية، كانت Viper Exchange هي البائع الأول لـ Vipers في العالم، وكان من المهم دائمًا بالنسبة لي أن أتسابق مع ما أبيعه. وبما أن فايبر هي سيارة منخفضة الحجم لشركة كرايسلر، فإنها لا تحظى بالكثير من الحب في سوق ما بعد البيع، لدينا الفرصة لإنشاء أجزاء عالية الأداء والقيام بذلك بشكل جيد للغاية. في نهاية السباق، إذا تحدثت إلى المهندسين في حلبة لومان، أو دايتونا، أو سيبرينغ، فإنهم جميعًا متحمسون للعمل على شيء مميز مثل فايبر. في Viper Exchange، نعمل مع هؤلاء الأفراد ونقوم بتطوير أجزاء للشارع تمامًا مثل تلك المستخدمة في السباقات. عندما قال هنريك إنه يريد بناء سيارة أمريكية خارقة حقيقية، قرر أن الفايبر هي الأساس المثالي، ومن هنا تمت إحالته إليّ. أنا أتفوق في الأداء والتوزيع والمبيعات، لكن هنريك كان مناسبًا تمامًا عندما يتعلق الأمر بالتصميم والتصنيع.

هنريك فيسكر: أود أن أضيف أنه عندما تم إنتاج السيارات الرياضية الأولى، كان ذلك شيئًا ولد من العاطفة، وهذا هو ما كان عليه هذا المشروع بالنسبة لبن وأنا. هذه هي السيارة التي يتم طرحها في السوق بدون أي مرشح. لقد كنت في صناعة السيارات لفترة طويلة، وهم يقومون بتصفية كل شيء، ولكن في هذه الحالة، لم يتم تخفيف أي شيء. نحن نأخذ التكنولوجيا التي طورها محترفو السباقات، ونغلفها في صورة مثيرة دون أن يخبرنا أي شخص من المحاسبة أو التسويق بما يجب أن نفعله، ونبيعها. لا يصبح الأمر أفضل من ذلك بكثير.

هل هذا منتج VLF Automotive أم شيء آخر؟"

بن كيتنج: هذا مشروع مشترك بين هنريك فيسكر وبن كيتنغ. لقد طورنا الفكرة من خلال عدد قليل من المكالمات الهاتفية والإثارة الخالصة. نحن زوجان من رجال السيارات الذين لديهم القطع اللازمة لإنشاء الحزمة المناسبة. ومن هناك، قمنا بطرح الفكرة على عدد قليل من شركات صناعة السيارات الصغيرة وفازت شركة VL Automotive بالمناقصة لتحويلها إلى حقيقة. أثناء البناء، مع قضاء هنريك كل هذا الوقت هناك، احتضنوه وأصبح VLF Automotive. لقد كانت تقنية VL Automotive جزءًا كبيرًا من مدى سرعة تنفيذ هذا المشروع. لقد تمكنوا من أخذ تصميمنا ومسحه ضوئيًا وإنتاج الأجزاء في وقت قصير جدًا.

هل تحدثتما عن "مشاريع عاطفية" أخرى ترغبان في متابعتها؟

بن كيتنج: (يضحك) أعتقد أن هنريك لا يعمل إلا على مشاريع عاطفية؛ لقد حصل على وظيفة الحلم. من القوارب إلى السيارات الخارقة لسيارات السيدان، فهو يفعل كل شيء. أعلم أن لديه الكثير على طبقه، وأنا كذلك. في الوقت الحالي، حتى نتمكن من إلقاء نظرة على أول 50 سيارة من طراز Force 1 تم بيعها ونطلق عليها نجاحًا ماليًا، فهذه هواية (ضحكة مكتومة). إنه مسعى يعتمد على العاطفة والمرح، لكن زوجتي تحب أن تذكرني بأن لدي بالفعل الكثير من الهوايات. أعتقد أن القوة 1 ستكون ناجحة، ولكن حتى ذلك الحين، أحتاج إلى الالتزام بهواية واحدة في كل مرة.

هنريك فيسكر: معظم الناس لا يدركون مدى التعقيد الذي يمثله طرح السيارة في السوق. الهندسة، والتصميم، والبناء، والتوزيع، والخدمة، وساعات الاختبار - كل ذلك يضيف. وهذا مشروع ضخم، حتى لو قمنا ببيع 50 سيارة فقط. وأنا أتفق مع بن أننا لا نريد أن نتقدم على أنفسنا. أستطيع أن أقول على وجه اليقين أن لدي الكثير من الأفكار للمشاريع المستقبلية، والسيارات المكشوفة، وما إلى ذلك، ولكن دعونا ننتهي من تسليم الدفعات الأولى من هذه السيارة، ثم يمكننا التحدث عن ما هو التالي.