وتحت أوجه التشابه الواضحة تكمن مجموعة من الاختلافات. تتطلب الأنظمة داخل السيارة أجهزة وبرامج مختلفة جذريًا، فضلاً عن مواجهة مجموعة من المشكلات القانونية والتنموية التي لا تواجهها التقنيات الاستهلاكية العادية. هذا الأسبوع في Road Rave، نريد أن نلقي نظرة على بعض هذه التحديات وأي منها يمكن التغلب عليها في المستقبل.
مقاطع الفيديو الموصى بها
المعدات
نحن عادة لا نفكر في ذلك، لأن القيادة جزء طبيعي من روتيننا، ولكن السيارات هي بيئة فريدة ومليئة بالتحديات للإلكترونيات. خذ على سبيل المثال العمر المتوقع للسيارة مقابل عمر الجهاز المحمول.
متعلق ب
- سيارات BMW تشحن بدون ميزات Apple وGoogle المعلن عنها
- أبل كاربلاي مقابل. أندرويد أوتو
- أخيرًا، تقدم جاكوار لاند روفر دعمًا للسيارات لنظامي Android Auto وApple CarPlay
عادي هاتف ذكي تم تصميمه ليدوم لبضع سنوات فقط، وبفضل الترقيات المتكررة، غالبًا ما يتم استبداله في كثير من الأحيان. وفي الوقت نفسه، من المتوقع أن تستمر معظم مكونات السيارة طوال عمر السيارة، والذي يجب أن لا يقل عن عشر سنوات، وفقًا لمعظم شركات صناعة السيارات الكبرى.
يجب أن تكون الرقائق الدقيقة والمكونات الموجودة في سيارات أودي قادرة على العمل بفعالية في نطاق درجة حرارة يتراوح بين -20 إلى 140 درجة فهرنهايت.
خلال تلك الفترة، يجب على أي مكون إلكتروني في السيارة أن يتحمل مجموعة واسعة بشكل مذهل من الظروف البيئية. لقد أخبرني أحد مهندسي أودي مؤخرًا أن الرقائق الدقيقة والمكونات الموجودة في سيارات أودي يجب أن تكون قادرة على العمل بفعالية في نطاق درجة حرارة يتراوح بين -20 إلى 140 درجة فهرنهايت. ويجب عليهم أيضًا أن يتحملوا الاهتزازات والصدمات المستمرة.
ما يترجم إلى هذا هو متطلبات الأجهزة المختلفة تمامًا عن تلك الموجودة في iPhone في جيبك. على سبيل المثال، كان على شركة أودي أن تطلب معالجًا خاصًا من شركة NVidia من أجل "قمرة القيادة الافتراضية" النظام، لأنه لا يوجد معالج واحد جاهز لتلبية متطلباته.
ومما يزيد من التعقيد ضرورة التشغيل البيني. يعد تطوير الأجهزة أمرًا مكلفًا (سنتناول المزيد من ذلك قريبًا)، لذا يجب أن يكون أي نظام قابلاً للاستخدام عبر مجموعة من المركبات، لفترة من السنوات. وهذا يعني أنه يجب تصميم الأجهزة خصيصًا للعمل مع بنية الأسلاك الخاصة بالشركة والبنية التحتية الأخرى. وهذا يميل إلى الحد من التطوير، فضلاً عن التخصص - وهي المشكلة التي تتفاقم بسبب صعوبة وتعقيد دورة تطوير السيارات.
لذا، نعم، قد يكون نظام المعلومات والترفيه الخاص بك بطيئًا في الاستجابة للمدخلات. ولكن هل هو أسرع من الهاتف الذكي الذي كان لديك قبل خمس سنوات؟ أكثر من المحتمل، نعم.
تطوير
السيارات هي السلعة الاستهلاكية الأكثر تعقيدًا وتقدمًا من الناحية التكنولوجية في التاريخ. على سبيل المثال، تطوير كل ما هو جديد فولفو XC90 ربما تكلف ما يصل إلى 2.5 مليار دولار. على هذا النحو، ليس من المستغرب أن يكون تطورهم طويلًا ومعقدًا إلى حد الجنون. اعتمادا على مقدار التكنولوجيا القديمة المستخدمة، يمكن أن يستغرق تطوير سيارة جديدة خمس سنوات أو أكثر - وبعض المكونات تستغرق وقتا أطول. على سبيل المثال، قد يبدأ تصميم المقعد قبل سبع سنوات من دخول السيارة حيز الإنتاج.
يجب تصميم أنظمة المعلومات والترفيه والإلكترونيات المرتبطة بها بالتوازي مع جميع المكونات ذات الصلة. نظرًا لأن أجهزة نظام المعلومات والترفيه هذه موجودة قبل سنوات من إصدار السيارة. وهذا يعني أنه حتى لو تفاخرت شركة تصنيع السيارات بأن سياراتها تعمل بشكل جيد أندرويد أوتو نظام التشغيل، أو Apple CarPlay، يعمل النظام على أجهزة عمرها عدة سنوات على الأقل.
أودي قمرة القيادة الافتراضية
على النقيض من ذلك، عندما تقوم أبل أو سامسونج بتصميم هاتف جديد، يكون لديهما عدد أقل بكثير من المكونات التي يمكن العمل بها، مما يعني أن لديهما حرية أكبر بكثير في تحديث الأشياء وتغييرها قبل تاريخ الإصدار.
ثم هناك مسألة التكلفة. قد تكون شركات صناعة السيارات كبيرة جدًا، على سبيل المثال تمتلك شركة جنرال موتورز إجمالي أصول تبلغ حوالي 166 مليار دولار، لكن شركات الإلكترونيات ليست شركات صغيرة. تبلغ قيمة شركة أبل 231 مليار دولار. وحتى لو كانت شركة مثل جنرال موتورز أكبر من شركة أبل، فإنها ستخصص قدراً أقل كثيراً من مواردها لتكنولوجيا السيارات مقارنة بما تفعله شركة أبل في أجهزتها المحمولة.
تقوم شركة مثل جنرال موتورز بتقسيم الأصول ليس فقط بين علاماتها التجارية الأربع في الولايات المتحدة، ولكن أيضًا بين العشرات من الأسواق الخارجية. قد تحتاج كل من هذه العلامات التجارية والأسواق إلى البحث والتطوير الخاص بها، مما يقلل من أموال التطوير بشكل أكبر للمعلومات والترفيه.
ابل كاربلاي
كما أن الاقتصاد ليس مناسبًا للاستثمار بكثافة في الأجهزة. تميل شركات صناعة السيارات إلى تحقيق هامش ربح منخفض جدًا، حوالي ثلاثة بالمائة، وفي قطاعات السوق الشامل تواجه منافسة شديدة للغاية على التسعير. وهذا يعني أنه ما لم تكن الميزة مهمة حقًا للمشترين، فإنها لن تحظى بتخفيض كبير في السعر.
ونتيجة لهيكل السوق هذا، فإن حتى عمالقة الصناعة ليس لديهم سوى القليل لإنفاقه على هذا الأمر مجال متزايد الأهمية لتكنولوجيا السيارات، حتى في حين تكرس شركات التكنولوجيا مبالغ متزايدة من أي وقت مضى المال للبحث والتطوير.
المسؤولية والتنظيم
القيادة هي أخطر نشاط يمارسه الأشخاص العاديون بشكل منتظم. ونتيجة لذلك، أصبحت الصناعة منظمة بشكل كبير ومحفوفة باحتمالات المسؤولية القانونية.
لقد حدث تطوير نظام المعلومات والترفيه على خلفية المخاوف بشأن تشتيت انتباه السائق و إنشاء قوانين تنظم على وجه التحديد استخدام الهواتف والأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية الأخرى من وراء الستار عجلة. على الرغم من أن أنظمة المعلومات والترفيه نفسها لا تخضع لرقابة صارمة، إلا أنها تمثل احتمالية للمسؤولية القانونية.
السيارات هي السلعة الاستهلاكية الأكثر تعقيدًا وتقدمًا من الناحية التكنولوجية في التاريخ.
يدرك صانعو السيارات أن أي حادث يحدث أثناء استخدام السائق لنظام المعلومات والترفيه الخاص بهم يمكن أن يحدث تولد المسؤولية سواء من السائق نفسه أو من الركاب أو حتى من المشغل الآخر مركبات. ولهذا السبب تعرض العديد من الأنظمة إخلاء المسؤولية القانونية.
وحتى مع وجود إخلاء المسؤولية، فإن الأمر لم يتم تسويته. إذا تمكن أحد المتقاضين من إثبات أن إحدى الميزات كانت بطبيعتها غير آمنة أو مشتتة للانتباه، فمن الممكن أن تظل شركة تصنيع السيارات مسؤولة. ولهذا السبب يتم تعطيل بعض الميزات أثناء تحرك السيارة، بينما لا تتوفر ميزات أخرى، مثل الرسائل النصية.
ونظراً للموارد المحدودة، والخوف العام من المسؤولية، فإن شركات صناعة السيارات تتوخى الحذر بشكل مفهوم عندما يتعلق الأمر بالميزات الجديدة الرائدة في مجال المعلومات والترفيه. وهذا يتناقض مع مجال الهواتف الذكية والأجهزة المحمولة الأخرى الأقل تنظيمًا، حيث تمثل الميزات الجديدة الجذابة العمود الفقري للنجاح.
ما يخبئه المستقبل
تطوير أبل كاربلاي و ذكري المظهر تشير السيارات إلى المكان الذي يرى فيه كل من صانعي السيارات وشركات التكنولوجيا مستقبل هذا المجال. ترى شركات التكنولوجيا بوضوح فرصة لتوسيع هيمنتها في مجال السيارات يرى صانعو السيارات أن هناك فرصة لتحويل تكلفة تطوير نظام المعلومات والترفيه إلى تكاليف أخرى حفلات.
ومع ذلك، فإن العالم الذي تكون فيه شاشة سيارات العملاء مطابقة للشاشة الموجودة في جيوبهم قد يضطر إلى الانتظار لبعض الوقت. سوف تستمر متطلبات الأجهزة في تحديد قدرات الأنظمة، بغض النظر عن البرامج. أيضًا، في حين أن صانعي السيارات سيكونون سعداء بتخفيض تكاليف التطوير، إلا أنهم أيضًا يكرهون التخلي عن أي شيء يمكنهم تحصيل رسوم مقابله أو استخدامه لبناء علامتهم التجارية.
فولفو سينسوس كونيكت
هناك بعض العلامات الإيجابية على هذه الجبهة؛ نظام سينسوس الجديد من فولفو هي واحدة من أوائل الشركات التي تقدم أجهزة قادرة على المنافسة مع الأجهزة المحمولة. ومع ذلك، فإن الوقت وحده هو الذي سيحدد ما إذا كان هذا النظام أو غيره من الأنظمة سيصمد، من حيث الاستخدام والاستقرار.
ما من المحتمل أن يؤدي إلى تضييق الفجوة التقنية بين نظام المعلومات والترفيه داخل السيارة والأجهزة المحمولة الذكية هو تطوير السيارات ذاتية القيادة ومشاركة السيارات. من المرجح أن يكون لدى الأشخاص الذين لا يقودون السيارة، لأن سيارتهم تقوم بذلك نيابةً عنهم، رغبة عارمة في العثور على صور سخيفة للقطط والتجادل مع الأشخاص في تعليقات يوتيوب.
وإلى أن يتخلى السائقون عن واجبات القيادة لسياراتهم، فمن المرجح أن يكون التحسن في مجال المعلومات والترفيه تدريجيًا ويتخلف كثيرًا عن الأجهزة التي نحملها جميعًا في جيوبنا.
توصيات المحررين
- قام محول USB بقيمة 3 دولارات بإصلاح جميع مشكلات اتصال Apple CarPlay
- لدى Amazon Music الآن وضع السيارة، لكن لا تستخدمه أثناء القيادة
- لماذا يمكن للإعلانات التجارية في Android Auto تحويل لوحة القيادة الخاصة بك إلى حريق في القمامة؟
