مراجعة المعلومات والترفيه: فولفو سينسوس كونيكت
"تبدو العديد من أنظمة المعلومات والترفيه وكأنها عمليات احتيال صارخة من شركة Apple، لكن Sensus Connect من فولفو اتبعت نهجًا أكثر دقة وحققت نتائج رائعة."
الايجابيات
- ردود سريعة بشكل لا يصدق
- يمكن تشغيلها بالقفازات
- واجهة ذكية وبديهية
- تبدو رائعة
سلبيات
- الاستقرار والموثوقية غير معروف
تم التحديث بتاريخ 7-8-2015: تم تخفيض هذا التصنيف ليعكس المنافسة المتزايدة في هذا المجال من Apple وGoogle. لمعرفة المزيد حول كيفية تقييمنا للمنتجات، راجع انهيار التهديف لدينا.
لقد طرحت شركة فولفو لأول مرة عددًا من التقنيات المثيرة للإعجاب - بل والثورية - على XC90 الجديدة، بما في ذلك كل شيء بدءًا من النظام الأساسي الجديد القابل للتطوير وحتى مجموعة فريدة من محركات الأقراص الهجينة ذات الأربع أسطوانات.
ومع ذلك، أثناء قيادتي للسيارة الجديدة في إسبانيا، توصلت إلى استنتاج مفاده أنه ربما يكون الأمر الأكثر أهمية الابتكار المثير للإعجاب هو الابتكار الذي سيتم الحديث عنه على الأقل: Sensus Connect من فولفو نظام المعلومات والترفيه.
متعلق ب
- مراجعة محرك فولفو C40 Recharge الأول لعام 2022: بيان أزياء EV
- أفضل أنظمة المعلومات والترفيه
- مراجعة محرك فولفو XC40 Recharge الأول لعام 2021: دقة EV مصقولة
تقدم Sensus شيئًا لا يستطيع أي من منافسيها تقديمه: أداء يضاهي أحدث الأجهزة اللوحية والهواتف الذكية. وهذا ليس مجرد تطور مرحب به ولكنه إنجاز هائل، بالنظر إلى القيود المفروضة على أنظمة المعلومات والترفيه.
المعايير الصحيحة
الخطوة الأولى في تطوير أي منتج جديد هي وضع المعايير الصحيحة للنجاح. ويبدو أن مهندسي فولفو قاموا بهذا الأمر بشكل صحيح، سواء من خلال أهداف الأجهزة القوية أو معايير التصميم الذكي.
بدأ مهندسو فولفو الأبحاث الأولية حول Sensus منذ عام 2008. وفي هذا البحث، تعلموا درسًا سيكون من الحكمة أن تأخذه شركات صناعة السيارات الأخرى بعين الاعتبار: إذا كنت ستقلد شركات رائدة في الصناعة مثل Apple أو Google، فلا تفعل ذلك بالجملة.
تم الكشف عن هذا الدرس في واجهة Sensus الرئيسية. تنقسم شاشة النظام ذات الاتجاه الرأسي إلى أربع علامات تبويب: التنقل، والصوت، وتطبيق النظام النشط الحالي، وأدوات التحكم في الهاتف. يمكن الوصول إلى عناصر التحكم في المناخ في الجزء السفلي من الشاشة في جميع الأوقات.
تتوفر عناصر التحكم الأساسية - على سبيل المثال، القدرة على إيقاف المسارات مؤقتًا أو تخطيها - على علامات التبويب الصغيرة. يمكن الوصول إلى خيارات أكثر شمولاً من خلال النقر على علامة التبويب، مما يؤدي إلى توسيعها وضغط الخيارات الثلاثة الأخرى ولكن دون إزالتها. يمكن أن يؤدي التمرير من اليسار إلى اليمين إلى الوصول إلى خيارات النظام الإضافية، مثل إعدادات السيارة.
يكمن جمال هذا الإعداد في أن جميع الوظائف المهمة لا تتطلب أكثر من أمر واحد. إن المساحة الإضافية التي تم إنشاؤها من خلال القدرة على التمرير إلى اليسار واليمين من الشاشة الرئيسية تعني أيضًا أن القوائم لا تحتاج إلى طبقات كما هو الحال في الأنظمة الغنية بالميزات الأخرى. إذا ضل المستخدمون طريقهم، يوجد زر الصفحة الرئيسية على غرار جهاز iPad في الجزء السفلي من الشاشة.
وأوضح لي كبير مهندسي المشروع أن النظام يتمتع بقدرة معالجة أكبر من أي جهاز iPad.
وهذا يتناقض بشكل صارخ مع الأنظمة الأخرى حيث يهيمن على الشاشة أي تطبيق نشط، كما هو الحال على جهاز iPad أو iPhone. على الهاتف أو الجهاز اللوحي، يعمل هذا المفهوم بشكل جيد. أما في السيارة، فهذا يعني أن السائق لا يمكنه النظر إلى الأسفل ورؤية خريطة الملاحة والأغنية التي يتم تشغيلها، أو مجموعة من المعلومات الأخرى.
بالإضافة إلى ذلك، يتطلب التبديل بين الوظائف المختلفة دائمًا أوامر متعددة، عادةً عن طريق الشاشة الرئيسية. تعمل مثل هذه الأنظمة، لكن الاعتماد على شاشات تطبيق واحد ليس له معنى في السيارات.
وبطبيعة الحال، لا يعني أي من هذا أي شيء إذا لم تكن الأجهزة على مستوى المهمة. كما وضحنا في الهذيان الطريق الأخيرتعتبر السيارات بيئة صعبة للغاية بالنسبة للإلكترونيات. لا يجب أن تتحمل المكونات التغيرات الشديدة في درجات الحرارة والاهتزازات المستمرة فحسب، بل يجب أن تتحمل أيضًا دورة تطوير السيارات الطويلة والصعبة.
نتيجة هذه الصعوبات هي أن أنظمة المعلومات والترفيه غالبًا ما تعاني من بطء المعالجات وشاشات اللمس الضعيفة.
يبدو أن Sensus قصة مختلفة. وأوضح لي كبير مهندسي المشروع أن النظام يتمتع بقدرة معالجة أكبر من أي جهاز iPad. لم يكن هذا تفاخرًا فارغًا؛ استجاب النظام بشكل فوري يفتقر بشكل ملحوظ إلى عروض العلامات التجارية الفاخرة الأخرى.
الشاشة التي تعمل باللمس تستحق الثناء أيضًا. تستخدم الشاشة التي تنتجها شركة Alpine أشعة الليزر تحت الحمراء بدلاً من أجهزة استشعار اللمس السعوية. والنتيجة هي أنه يمكن استخدامه من قبل شخص يرتدي قفازات أو حتى بقلم رصاص أو أي شيء آخر. في الواقع، الشاشة لا تحتاج حتى للمس، لأن أشعة الليزر قادرة على اكتشاف الأشياء على بعد بضعة ملليمترات.
ومن الناحية العملية، يُترجم هذا إلى تحكم سلس ودقيق. يعد التكبير/التصغير والتمرير السريع على خريطة التنقل أمرًا سريعًا وسهلاً، مع عدم وجود أي تأخير أو استجابة متزعزعة شائعة جدًا في معظم أنظمة المعلومات والترفيه.
اختيار ما يهم
أعتقد أن القدرات الرائعة التي تتمتع بها Sensus هي في جزء منها نتيجة للموقف الفريد فيما يتعلق بالغرض من أنظمة المعلومات والترفيه.
يبدو أن معظم الشركات تتعامل مع أنظمة المعلومات والترفيه على أنها مكان لحشر أكبر عدد ممكن من الميزات الجذابة، بدلاً من كونها وسائل مساعدة مفيدة للسائق. ويبدو أن هذا المرض قد أثر بشكل خاص على شركات صناعة السيارات الفاخرة، التي أطلقت مؤخرا العنان لمجموعة من الابتكارات مثل مقصورات القيادة الافتراضية والتعرف على خط اليد.
يبدو أن Sensus يمثل تحسنًا هائلاً، ليس فقط على نظام فولفو السابق ولكن أيضًا على المنافسة.
هذه ميزات رائعة، ولكنها ليست ضرورية في الواقع أو حتى مفيدة. على سبيل المثال، أخبرني مهندسو أودي بذلك قمرة القيادة الافتراضية الجديدة الخاصة بهم ليس أكثر أمانًا من نظام المعلومات والترفيه التقليدي، على الرغم من أنهم كانوا يأملون في ذلك.
وعلى النقيض من ذلك، ركزت فولفو على الأشياء المهمة حقًا. وهي الطريقة التي يتفاعل بها المستخدمون فعليًا مع النظام، مثل الشاشة وقوة المعالجة والواجهة نفسها. إذا كانت هذه الصيغة الرابحة تبدو مألوفة، فيجب أن تكون كذلك، لأنها على وجه التحديد هي التي جعلت أجهزة أبل المحمولة ناجحة للغاية. ففي نهاية المطاف، لم تكن شركة آبل أول من اخترع الكثير من منتجاتها الشهيرة؛ إنها الأفضل في إنتاج واجهات المستخدم والتعبئة الجذابة. يبدو أن فولفو قد حققت نفس التأثير مع Sensus - ليس الأول، بل الأفضل.
كلمة للتحذير
بقدر ما أرغب في منح Sensus شهادة صحية نظيفة تمامًا، إلا أن لدي بعض التحذيرات. الأول هو الموثوقية. في حين أن أنظمة Sensus التي استخدمتها في العديد من المركبات الاختبارية عملت دون أي عوائق، إلا أن اثنتين أخريين على الأقل واجهتا مشاكل.
إن سيارات XC90 الجديدة التي كنا نقودها كانت في مرحلة ما قبل الإنتاج، لذلك من الممكن أن تكون هذه المشكلات مجرد أنواع المشاكل الأولية التي تمر بها جميع المنتجات، أو في الواقع خطأ المشغل. ومع ذلك، فإن مشاكل الاستقرار هي مشكلة شائعة جدًا في أنظمة المعلومات والترفيه. لن تأتي الإجابة على هذا السؤال إلا مع مرور الوقت والمزيد من الفرص لاختبار Sensus في ظروف العالم الحقيقي.
تحذيري الآخر يمثل مشكلة أقل من التردد. من الممكن معرفة الكثير عن النظام من خلال أيام قليلة من الاستخدام. بالنسبة لأشياء مثل المعلومات والترفيه، تعد المراجعة الموسعة أمرًا بالغ الأهمية في تحديد مدى سهولة الاستخدام اليومي للنظام. ولهذا السبب، لا أستطيع حتى الآن إجراء مقارنة عادلة بين شركة Sensus ومنافسيها الذين أعرف نقاط ضعفهم جيدًا. ومع ذلك، يبدو أن Sensus يمثل تحسنًا هائلاً، ليس فقط على نظام فولفو السابق ولكن أيضًا على المنافسة.
الارتفاعات
- ردود سريعة بشكل لا يصدق
- يمكن تشغيلها بالقفازات
- واجهة مستخدم ذكية وبديهية
- تبدو رائعة
أدنى مستوياتها
- الاستقرار والموثوقية غير معروف
توصيات المحررين
- فولفو EX30 السعر والمدى وتاريخ الإصدار والمواصفات والمزيد
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة فولفو V90 Cross Country لعام 2022: Android على متنها
- تكشف فولفو عن سيارة 2022 C40 Recharge الكهربائية المزودة بتقنية داخل السيارة تعمل بنظام Android
- تتلقى سيارة أودي Q5 المحدثة قوة إضافية، ونظام معلومات ترفيهي أفضل، وأضواء OLED
- وقعت Waymo وVolvo اتفاقية لبناء سيارة أجرة كهربائية جديدة كليًا
