عندما أفكر في التكنولوجيا، تتبادر إلى ذهني أماكن مثل بالو ألتو أو سياتل أو طوكيو. لذلك، مع بعض الاهتمام والخوف، وافقت على حضور ورشة عمل فولفو للسيارات المتصلة في ستوكهولم، السويد، الأسبوع الماضي. إذا نظرنا إلى الماضي، لم يكن علي أن أقلق؛ دخلت فولفو في شراكة مع عملاق صناعة التكنولوجيا، وإن كان عملاقًا إسكندنافيًا لا يحظى بالتقدير النمطي: إريكسون.
تعمل فولفو على تحديث تشكيلة طرازاتها بالكامل في السنوات الخمس المقبلة، وبالتالي فإن العمل الذي قامت به إريكسون وفولفو الآن سيحدد مستقبل تكنولوجيا فولفو على مدى العقد المقبل على الأقل. ما تفكر فيه الشركتان هو أمر جذري. تتصور شركتا فولفو وإريكسون سيارات المستقبل التي لن تتواصل مع سائقيها فحسب، بل مع السيارات الأخرى والطرق ذاتها.
نظام جديد لعصر جديد
يقع Sensus في قلب سيارة فولفو المتصلة الجديدة، وهو نظام المعلومات والترفيه الجديد للشركة. قلب النظام عبارة عن شاشة كبيرة تعمل باللمس على طراز الكمبيوتر اللوحي. في حين أن شاشة Sensus أكبر وأكثر جاذبية من معظم الشركات الأخرى، إلا أن العديد من شركات صناعة السيارات يمكن أن تتباهى بشاشة كبيرة وجميلة. ما يميز نظام فولفو عن غيره حقًا هو الفلسفة الكامنة وراءه - وهي سهولة الاستخدام.
متعلق ب
- تتعاون شركة فولفو مع شركة تشاينا يونيكوم لتطوير شبكات الجيل الخامس لسياراتها
- لماذا لا يهم عمل CERN على سيارات فولفو ذاتية القيادة كثيرًا؟
- ابتكرت شركة فولفو شاحنة ذاتية القيادة تشبه السيارة الرياضية
إن استخدام Sensus يشبه إلى حد كبير استخدام جهاز iPad. تعرض الشاشة الرئيسية أربع علامات تبويب: التنقل، والترفيه، والهاتف، وواحدة تعرض أي تطبيق يختاره السائق لتنشيطه. يمكن الوصول إلى عناصر التحكم في المناخ عبر الجزء السفلي من الشاشة بغض النظر عما يتم عرضه مركزيًا، ويمكن الوصول إلى المزيد من القوائم المتعمقة عن طريق التمرير من جانب إلى آخر. اضغط على علامة التبويب وسيظهر في وضع ملء الشاشة. اضغط على الزر الثابت الوحيد بالقرب من الشاشة وسينتقل النظام بسلاسة إلى الشاشة الرئيسية.
استغرق التعرف على Sensus خمس دقائق فقط... دون أن يشرح لي أحد ذلك أولاً. هذه البساطة هي نتيجة لقدر كبير من الاختبارات، والفلسفة التي تنطبق على الكثير من نهج فولفو في مجال التكنولوجيا. أي أن هذه التكنولوجيا يجب أن تجعل حياة السائق أسهل، وليس أكثر تعقيدًا. على الشاشة وهذا يعني عرض معلومات ممتاز. لكن وراء الكواليس، تصبح القصة أكثر إثارة للاهتمام.
تماما المتكلم
قد لا يرى المستهلكون أبدًا منتجًا يحمل علامة إريكسون التجارية، لكنهم موجودون في كل مكان. 40 بالمائة من مكالمات الهاتف المحمول في العالم تتم عبر أنظمة إريكسون. لذلك، لا يتطلب الأمر عبقرية لمعرفة أن شراكة فولفو مع عملاق التكنولوجيا سيكون لها علاقة بالاتصالات.
وهذا في حد ذاته ليس بالأمر الجديد. تقوم السيارات بإرسال واستقبال كميات كبيرة من البيانات منذ فترة. لكن ما تفكر فيه فولفو وإريكسون هو أكثر إثارة للاهتمام. تريد شركة فولفو أن ترى سياراتها تتواصل ليس فقط مع الخدمات السحابية مثل Pandora أو Google Earth، ولكن أيضًا مع بعضها البعض ومع البنية التحتية للطرق.
اسمحوا لي أن أشرح كيف يبدو ذلك في الممارسة العملية. تقود سيارة فولفو على طريق شتوي عندما تصطدم برقعة من الجليد - أوه لا! ولكن حتى عندما يتفاعل نظام التحكم في الجر والثبات مع فقدان الجر، تقوم الأنظمة بإرسال رسالة إلى جميع سيارات فولفو الأخرى على الطريق. إذا اقتربت تلك السيارات من تلك البقعة من الجليد، فسوف يومض تحذير على شاشة العرض الأمامية للسيارة (HUD).
لا ينتهي الأمر عند هذا الحد؛ تم تصميم هذا النظام من قبل سويديين مسؤولين اجتماعيًا. ويمكن أيضًا إرسال نفس التحذير إلى أي سلطة طريق تدير المنطقة المتضررة. وهذا يعني أنه يمكن إرسال طاقم طرق إسكندنافي فعال للتعامل مع مشكلة الطريق. قد يبدو هذا النظام مستقبليًا بعض الشيء، لكن فولفو بدأت اختبارات تجريبية في السويد هذا الشتاء بالذات.
هناك الكثير من التطبيقات الأخرى لهذا النوع من الاتصالات بين السيارات، بدءًا من إرسال عمليات التسليم مباشرة إلى سيارة السائق عبر مفتاح افتراضي مؤقت، للتواصل مع إشارات المرور لتقليل وقت الانتظار ومسار أكثر كفاءة عملية حسابية.
مع هذه الأنواع من الأفكار، تدخل شراكة إريكسون حيز التنفيذ بالفعل. لا تمتلك شركة Ericsson الأجهزة اللازمة لجعل هذا النوع من البرامج ممكنًا فحسب، بل تمتلك أيضًا الإمكانيات اللازمة البنية التحتية ماديا ومؤسسيا على حد سواء لجعل السيارة للبنية التحتية والسيارة للأعمال التجارية التواصل حقيقة.
خاتمة
في النهاية، أكثر ما أثار إعجابي خلال الفترة التي أمضيتها في ورشة عمل شركة فولفو للسيارات المتصلة لم تكن الأفكار المحددة بل الفلسفة التي تقف وراءها.
من خلال التركيز على إعطاء السائق المعلومات المفيدة فقط، تأمل شركة فولفو أن تمنح السائق القليل من العمل، وأقل ما يدعو للقلق. وبينما يبقى أن نرى ما إذا كانت التكنولوجيا التي تعمل عليها فولفو يمكنها بالفعل تحقيق هذا الهدف، أم لا، فهي كذلك بالفعل على الأقل تغيير منعش للوتيرة من السباق العادي إلى حشر أكبر عدد ممكن من السباق سمات.
إننا نتطلع بشدة إلى الجلوس خلف عجلة القيادة ليس فقط في سيارة XC90 الجديدة كليًا واختبار ديناميكيات قيادتها، ولكن أيضًا مجموعة كبيرة من التقنيات الجديدة.
توصيات المحررين
- تكشف فولفو عن سيارة 2022 C40 Recharge الكهربائية المزودة بتقنية داخل السيارة تعمل بنظام Android
- استمتع بالتوهج الأخضر لسيارة XC40 Recharge، أول سيارة كهربائية من فولفو
- تنقل فولفو خدمة اشتراك السيارات الجديدة Care by Volvo إلى مستوى عالٍ
- ومن المقرر أن يبدأ اختبار سيارة أوبر القادمة ذاتية القيادة، وهي سيارة فولفو ذات القبعة، في عام 2020
- تقوم شركة فولفو باختبار خوذات الدراجات ضد السيارات لتحسين سلامة راكبي الدراجات
ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.
