القيادة الأولى: هيونداي سوناتا 2015

كن أنيقًا أو اذهب إلى المنزل. لم تعد القيمة والجاذبية الحقيقية متعارضتين في سوق سيارات السيدان متوسطة الحجم.

منذ أربع سنوات فقط، رفعت هيونداي المستوى في فئة سيارات السيدان متوسطة الحجم شديدة التنافسية. لقد تم تصميم سيارة سوناتا 2011 المعاد تصميمها بشكل درامي للغاية - فهي رشيقة للغاية بالنظر إلى سعرها ومغرية للغاية على الرغم من اسمها السائد - حيث هرع المنافسون إلى لوحات الرسم الخاصة بهم، حريصين على مطابقتها جاذبية.

ارتفعت مبيعات سوناتا بسرعة كبيرة، حيث زادت بنسبة 60 بالمائة في السنة الأولى بعد طرحها. وفي السنوات التي تلت ذلك، قدم كل من المنافسين الرئيسيين لسوناتا نماذج سيدان متوسطة الحجم معاد تصميمها مع تركيز غير مسبوق على التصميم المثير. وبعد سنوات من اللعب كبديل للعلامات التجارية اليابانية والمحلية الأكثر مبيعًا، أصبحت شركة Hyundai رائدة.

قبل دقائق من صعودنا إلى الترام للقيام بجولة في مصنع التجميع النظيف والحديث بالقرب من مونتغمري، ألاباما حيث تقوم شركة هيونداي ببناء وأوضح ديف زوتشوسكي، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Hyundai Motors America، سوناتا، الفلسفة التي قامت عليها إنجاز.

قال زوتشوفسكي عن سوناتا 2011: "لا بأس أن تكون أنيقًا بشكل كبير". "ولست بحاجة إلى محرك V6. الأربعة جيدة إذا كان لديك 200 حصان.

لا وقت للانتظار

بدلاً من الاعتماد على أمجادها، قامت هيونداي مرة أخرى بإعادة صياغة سيارة سوناتا لعام 2015. ويظل التركيز على التصميم قائمًا، على الرغم من أن لغة تصميم "النحت الانسيابي" الخاصة بالشركة تتطور نحو مظهر أكثر نظافة وتطورًا. وتهدف هيونداي أيضًا إلى تحسين ديناميكيات القيادة وإدخال تقنيات جديدة لتحقيق السلامة والراحة. يشير يوم من قيادة سيارة سوناتا 2015 على تلال ألاباما المتموجة إلى أن شركة هيونداي لا تزال رائدة.

وبطبيعة الحال، سوف تتفوق كامري بالتأكيد على السوناتا خلال العام المقبل. ولكن أكثر من عدد قليل من مالكي كامري (أو أكورد أو ألتيما) سوف يكتشفون سيارة سوناتا 2015 ويخمنون قرارات الشراء الخاصة بهم.

تطور التصميم

لقد أنجز الجيل السابق من سوناتا مهمته بكل تأكيد في منح هيونداي هوية خاصة بها. وهذا، وفقًا لكريس تشابمان، كبير المصممين في Hyundai Design North America، كان هدف "النحت الانسيابي". ومع تقديم أحدث سيارات هيونداي جينيسيس و"النحت فلويديك 2.0"، أصبح المظهر أكثر نضجًا.

في المقدمة، تأخذ سوناتا 2015 شكل شبكة شبه منحرف تشبه جينيسيس. أصبحت الواجهة السفلية أكثر عدوانية من ذي قبل وتتضمن مصابيح LED نهارية قياسية. في الملف الشخصي، تبقى الدفيئة المنحازة للخلف والزجاج الخلفي السريع. ويظل شريط الكروم الذي يفصل الحاجز الأمامي عن غطاء المحرك موجودًا أيضًا. أسفل خط الحزام، يحل خط أفقي محل الطية الشبيهة بالإسفين في الطراز السابق.

وفي الخلف، يبدو المظهر أكثر معاصرة أيضًا. في حين أن سابقتها متعرجة، فإن سوناتا الجديدة أكثر استقامة وأكثر أفقية. إذا كانت هيونداي تقتدي بإنفينيتي بسيارتها الأخيرة، فإن ملهمتها الجديدة هي أودي.

في الداخل، التحسن في الأسلوب كبير. لقد ولت المجموعة المركزية البارزة مع رسمها التخطيطي للشخصية البشرية الأبله. وبدلاً من ذلك، تم تنظيم عناصر التحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) والصوت في صفين أنيقين على كومة مركزية مائلة قليلاً نحو السائق. المواد مناسبة للفصل الدراسي، كما هي مناسبة والتشطيب.

أداء مقبول

نادرًا ما تبهر سيارة سيدان متوسطة الحجم ذات دفع أمامي من شركة تصنيع سيارات رئيسية السائقين بأداء مذهل. على أية حال، لا يبحث المتسوقون في هذا القطاع عن ديناميكيات ممتازة، كما أنهم ليسوا على استعداد لإنفاق آلاف الدولارات اللازمة لشراء الأداء العالي.

مع أخذ ذلك في الاعتبار، فإن سوناتا مناسبة إما بمحرك أساسي سعة 2.4 لتر أو محرك توربيني اختياري سعة 2.0 لتر. كلاهما ينتقلان من سوناتا 2014، على الرغم من أن المراجعات التي تم إجراؤها على المآخذ وإدارة المحرك توفر بعض عزم الدوران الإضافي المنخفض (على حساب ذروة القدرة الحصانية).

مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي قياسي بست سرعات ومتاح في طرازات SE وSport وLimited، يعمل المحرك سعة 2.4 لتر على تحريك سوناتا. لكنه مرتفع وخشن نسبيًا عند ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة. تم تجهيز المحرك المزود بشاحن توربيني بطراز Sport 2.0T وLimited 2.0T. وبقوة 245 حصانًا و260 حصانًا رطل قدم من عزم الدوران مقابل 185 حصانًا و 178 رطل قدم لـ 2.4، فإن التوربو ليس أكثر قوة فحسب، بل أيضًا أكثر دقة.

إن القفز إلى محرك توربو سعة 2.0 لتر ليس بالأمر الرخيص. أقل سعر لسيارة Sport 2.0T هو 5400 دولار أكثر من Sport، على الرغم من أنها مجهزة بشكل أفضل في جوانب أخرى أيضًا.

وقريبًا، ستضيف هيونداي خيارًا ثالثًا لنظام الدفع إلى التشكيلة. تحتوي سيارة سوناتا إيكو 2015 على محرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مقترن بناقل حركة مزدوج القابض من سبع سرعات. لقد قمنا بقيادة نسخة ما قبل الإنتاج من السيارة، ولو لفترة وجيزة فقط.

قد يكون هذا هو المكان المناسب في التشكيلة عندما يصل في وقت لاحق من هذا العام. بقوة 177 حصانًا، فهي تعادل قوة محرك 2.4 لتر تقريبًا ولكنها توفر عزم دوران أكبر عند سرعات المحرك المنخفضة. بالإضافة إلى ذلك، فهو سلس بشكل لا يصدق. في وضع الخمول، كنت على يقين تقريبًا من أن Sonata Eco تستخدم نظام التوقف والتشغيل. لم يحدث ذلك.

ثقيلة على الحيل

بصرف النظر عن نظام الملاحة القوي مع Apple Car Play ونظام المعلوماتية Blue Link 2.0 من Hyundai، توفر سوناتا 2015 بعض الميزات التكنولوجية الرائعة للسلامة والراحة. يتوفر نظام التحذير من الاصطدام الأمامي، وأجهزة استشعار وقوف السيارات، ومراقبة النقطة العمياء، والتحذير من مغادرة المسار، وحتى نظام تثبيت السرعة التكيفي بنطاق السرعة الكامل. يمكن لمشتري سوناتا أيضًا اختيار فتحة سقف بانورامية ومقاعد أمامية وخلفية مدفأة ومقاعد أمامية مهواة.

تتوقع هيونداي أن تكون سوناتا سبورت هي البائع الأكبر حجمًا. يوفر هذا الطراز عادمًا مزدوجًا وعجلات مقاس 17 بوصة ونظام صوتي بشاشة ملونة مقاس 5 بوصات مع كاميرا احتياطية ومقعد السائق الكهربائي ومقاعد أمامية مدفأة ونظام معلومات Blue Link.

عند 21.150 دولارًا، فإن السعر المبدئي لسيارة هيونداي سوناتا 2015 أقل من سعر الموديلات التنافسية من تويوتا وهوندا ونيسان وفورد. تأتي سيارة Sonata Sport 2.0T المحملة بالكامل لعام 2015 مع الحزمة Ultimate بسعر 33.525 دولارًا.

"لا بأس…"

عندما أخبرنا زوتشوفسكي أنه "لا بأس أن تكون أنيقًا بشكل كبير"، قال ذلك في وقت لاحق. هذا سهل للغاية. بالطبع لا بأس أن تكون أنيقًا؛ تنشأ المشاكل عندما يتبين أن ما يعتقده المصممون أنيقًا غير جذاب لمشتري السيارات.

ومع ذلك، في حالة السوناتا، أتت المقامرة بثمارها. الآن بعد أن أعادت هيونداي الدراما إلى الوراء مع سوناتا أكثر نضجا، فإن التوقعات أكثر وردية من ذي قبل.

الارتفاعات

• لا تزال أنيقة
• بأسعار معقولة نسبيا
• الكثير من التكنولوجيا المتاحة

أدنى مستوياتها

• محرك ذو قاعدة خشنة
• ترقية باهظة الثمن إلى 2.0T
• التوفر المتأخر للنموذج الاقتصادي

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز