ومع ذلك، لمجرد أنهم يجب أن يقدموا مركبات أكثر كفاءة، لا يعني أنهم يستطيعون تقليل إنتاج الطاقة أيضًا. في الواقع، الأمر عكس ذلك تمامًا. إلى جانب المحركات الفعالة، تقدم شركات صناعة السيارات أيضًا كميات متزايدة باستمرار من القدرة الحصانية. وسرعان ما تحولت معركة القوة هذه إلى أكبر سباق تسلح منذ الحرب الباردة.
مقاطع الفيديو الموصى بها
يسلط المحرك الكهربائي والهيدروجين والتكنولوجيا الهجينة الضوء في نهاية نفق الاقتصاد في استهلاك الوقود الذي يضرب به المثل … ولكنه نفق طويل. إذن ما الذي سيمسك بيد عالم السيارات حتى ذلك الحين؟ كلمة واحدة: الشاحن التوربيني.
بعد أن كانت في السابق نطاقًا حصريًا لمحركات الديزل البطيئة بشكل لا يصدق والأداء المستورد، أصبحت الشواحن التوربينية الآن شائعة في كل شيء بدءًا من السيارات الغريبة وحتى السيارات العائلية. وذلك لأن هذه التوربينات تسمح للمحركات بحرق الوقود بشكل أكثر كفاءة، مما يوفر المزيد من القوة، وفي بعض الحالات، كفاءة محسنة.
وقد أدركت بعض شركات صناعة السيارات هذه المزايا، وفي عام 2015 سوف يتعبد عدد قليل منهم على مذبح التوربو، مما يجعله "عام الشاحن التوربيني" غير الرسمي.
1. أكيورا
الأخبار الكبيرة من ذراع هوندا الفاخرة هي سيارة NSX الخارقة الجديدة. لن يستخدم هذا البديل الذي طال انتظاره لأول سيارة يابانية خارقة حقيقية محركًا 10 أو 12 أسطوانة بحجم سيارة Kei. وبدلاً من ذلك، ستستخدم محرك V6 سعة 3.6 لترًا متواضعًا... مع اثنين من التوربينات الكبيرة المثبتة به.
قد تمتلك هذه السيارة الخارقة ذات الإزاحة الصغيرة ما يصل إلى 600 حصان من القوة الحصانية، ويمكن أن تنير الطريق للأمام، ليس فقط لسيارات أكيورا عالية الأداء ولكن أيضًا للسيارات الخارقة بشكل عام. ففي نهاية المطاف، لماذا تهتم باستخدام محرك عملاق وثقيل، في حين يمكن لمحرك خفيف الوزن سداسي الأسطوانات أن يعطي نفس الأداء؟
2. فولفو
بالنسبة لعام 2015، تعطي فولفو أفضل انطباع لها في أوبرا: "سوف تحصل على توربو! وتحصل على توربو! ويأتي هذا السخاء بفضل عائلة محركات Drive-E الجديدة من فولفو. تستخدم هذه المجموعة من المحركات رباعية الأسطوانات سعة 2.0 لتر مجموعة واسعة من الشواحن التوربينية والشواحن الفائقة لتوفير مستويات القوة V6 وV8، مع الاستمرار في الحفاظ على الاقتصاد في استهلاك الوقود.
إذا لم يكن ذلك كافيًا لعملاء فولفو، فإن شركة صناعة السيارات السويدية تخطط أيضًا لإصدار محرك توربيني ثلاثي الأسطوانات بحجم نصف لتر. قد لا يصل هذا المحرك الصغير إلى الولايات المتحدة، لكن الشواحن التوربينية التي تعمل بالكهرباء والتي تختبرها شركة فولفو قد تكون قادرة على ذلك - وهذا أمر مثير. توفر سيارة الاختبار التوربينية الكهربائية من فولفو قوة 450 حصانًا من محرك صغير سعة 2.0 لتر، مما يجعل محرك أكيورا V6 يبدو هائلاً.
3. كاديلاك
كاديلاك وV8s معًا مثل الألعاب النارية والرابع من يوليو من محرك V8 الضخم الذي تبلغ سعته 500 بوصة مكعبة من السبعينيات إلى سيارات Northstar V8s في التسعينيات، كان لدى صانع السيارات الفاخرة في أمريكا دائمًا ميل إلى المحركات ذات الثماني أسطوانات المحركات. لكن هذا يتغير. تستخدم كل من ATS وCTS الجديدتين مجموعة من المحركات الأصغر ذات الأربع والست أسطوانات، كما أن أحدث سياراتها عالية الأداء من سلسلة V تقوم بهذا التحول أيضًا.
تتميز سيارة ATS-V التي ظهرت لأول مرة مؤخرًا بمحرك V6 مزدوج التوربو بقوة 455 حصانًا و445 رطلًا من عزم الدوران. لكن هذا قد يكون مجرد البداية.
أعلنت كاديلاك أن الأخ الأكبر لـ ATS-V، CTS-V الجديدة كلياً، ستظهر لأول مرة في معرض ديترويت للسيارات في يناير. يمكن لسيارة CTS-V الجديدة تشغيل محرك V8 مزود بشاحن توربيني. أو قد تفكر في أنها أصغر حجمًا باستخدام محرك V6 الذي تم ضبطه بقوة أكبر وتوربو.
بغض النظر، تظهر كاديلاك رغبتها في محاولة التغلب على الألمان في لعبتهم ذات الشاحن التوربيني.
4. معقل
عدد قليل من شركات صناعة السيارات تبنت الشحن التوربيني أكثر من فورد. سيضع الشكل البيضاوي الأزرق شعار EcoBoost على أي شيء يظل ثابتًا لفترة كافية. ومع ذلك، في عام 2015، انتقل الأمر بالفعل إلى المستوى التالي.
الدعامة الأساسية لمجموعة F-150 الجديدة لن تكون خيارًا واحدًا بل خيارين من EcoBoost: 3.5 لترًا و2.7 لترًا. يعد المحرك سعة 2.7 لترًا مثيرًا للإعجاب بشكل خاص، فهو قادر على توفير عزم دوران يبلغ 375 رطلًا وقدرة سحب تبلغ 8500 رطل.
بدأت فورد أيضًا في التحرك نحو الطاقة المزودة بشاحن توربيني في مركباتها عالية الأداء. تتميز موستانج الجديدة بمحرك EcoBoost رباعي الأسطوانات بقوة 300 حصان، والذي قد يكون الخيار الأكثر متعة في التشكيلة. وهذا ليس كل شيء؛ هناك شائعات بأن الجيل القادم من فورد GT سيتم تشغيله بواسطة محرك EcoBoost أيضًا.
5. أودي
لم يتبنى أي صانع سيارات ألماني الحث القسري بنفس الشغف الذي تتمتع به أودي. في هذه الأيام، يكاد يكون من المستحيل العثور على سيارة ترتدي الحلقات الأربع ولا تحتوي على توربو واحد على الأقل. وتلك التي لا تحتوي على توربينات لديها شواحن فائقة.
ستكون الخطوة الكبيرة التالية هي أي محرك يتم عرضه في سيارة R8 القادمة. لن يُسمح لشركة أودي بالتفوق على سيارة لامبورغيني هوراكان المزودة بمحرك V10 والتي سيعتمد عليها الجيل الثاني من R8. وهذا يعني أنه من المرجح أن تحصل سيارة R8 الجديدة على قوتها من الشواحن التوربينية. نتوقع رؤية نسخة بقوة 600+ حصان من سيارة Audi الحائزة على الجوائز سعة 4.0 لتر TFSI V8 - مثل تلك الموجودة تحت غطاء محرك السيارة الاختبارية Prologue.
خاتمة
في عام 2015، سيكون هناك الكثير من الحديث عن السيارات الكهربائية، وسيارات الهيدروجين، وجميع أنواع التكنولوجيا الجديدة الأخرى. ومع ذلك، سيتم تعريف عالم السيارات من خلال الشحن التوربيني. كل شيء بدءًا من شاحنات المقاولين إلى السيارات الفخمة الخاصة بالأولاد المستهترين سيحصل على "الانطلاق" من المحركات ذات الشحن التوربيني.
ما يعنيه هذا بالنسبة للمستهلكين هو أن سيارات السيدان العائلية الخاصة بهم قد توفر قوة أكبر من السيارات الفخمة قبل عقد من الزمن مع تحقيق كفاءة أفضل من السيارات الهجينة المبكرة. لذا، من المؤكد أن إنتاج سيارات الهيدروجين قد يكون موجودًا هنا، لكن عام 2015 سيكون مزودًا بشاحن توربيني.
ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.
