في عام 2020 الجزء الثالث: النقل والتخطيط العمراني والطاقة

الدفع الجزء الأول و الجزء الثاني في سلسلتنا عن الحياة في عام 2020.

مدننا في حالة من الفوضى. واستنادًا إلى شبكات الأرصفة المخصصة لأجهزة النقل التي تضخ أبخرة سامة في الغلاف الجوي، يتم اختناقهم وسكانهم ببطء ولكن لا محالة لإجبارهم على الخضوع. والعديد منها يتعفن من القلب، حيث لا يمكن الوصول إلى وسط المدينة المتآكل في كثير من الأحيان بسبب حركة المرور الكثيفة القادمة من الضواحي البعيدة المترامية الأطراف المحيطة بها.

وفي تلك الضواحي، الحياة ليست بالضرورة أفضل بكثير. كثيرون مجردون من ذلك أخضر الفضاء، ومعظمها توسعية جدا أن واحد الاحتياجات ان السيارات فقط لشراء جالون من الحليب. والأمر الأسوأ من ذلك هو أن البعض منا كان مقتنعًا بأنه من الأفضل أن نحصل على جالون من الحليب في سيارة وحش مثل Ford Excursion أو Hummer. أما بالنسبة لل ترفيه أو الشعور بالانتماء للمجتمع، حسنًا، هناك دائمًا قاعة طعام في المركز التجاري الضخم المحلي - إذا كان بإمكانك العثور على مكان لوقوف السيارات.

نظرة قاتمة؟ لا شك أن هذا صحيح، وبالتأكيد ليست كل مدننا في مثل هذه الحالة من التدهور. ومع ذلك، فإن نموذجنا الحضري الحالي بعيد عن المثالية لعدد من الأسباب، حيث تستمر سياراتنا في تلويث بيئتنا وسدها، تستمر آثارنا الحضرية - ناهيك عن مدافن النفايات لدينا - في التوسع، وتستمر مناطق البيع بالتجزئة والترفيه والمناطق الاجتماعية لدينا في التوسع مركزية. "لقد مهدوا الجنة لإقامة موقف للسيارات." ربما يكون جوني ميتشل قد كتب هذه الكلمات في عام 1970، لكنها لم تكن أكثر ملاءمة مما هي عليه اليوم.

مع أخذ كل هذا في الاعتبار، ولكن أيضًا بعض الحلول المحتملة، نبدأ الجزء الثالث من نظرتنا للحياة في عام 2020. في الجزء الأول، لقد تأثرنا بك جميعًا في نظرتنا حوسبة سحابية و الحوسبة المستقبلية على العموم. في الجزء الثاني، لقد توقعنا كيف أن البحث في مجالات التكنولوجيا الحيوية، وعلم الوراثة، وعلوم تكنولوجيا النانو من المرجح أن يوفر لك حياة أفضل وأطول. ولكن هنا في الجزء الثالث، نصل إلى المكان الذي نعيش فيه (الكثير منا على أي حال) مع نظرة عامة على ما قد نختبره ونبدأ في تجربته تجربة في مدننا بعد عقد من الآن، كما رأينا من خلال عيون العديد من الأشخاص الذين هم أقرب بكثير إلى الموضوع منا نكون.

مستقبل السيارة

نبدأ بما يعتبره الكثيرون العدو العام الأول: السيارة. اليوم سيارة إنها شقية لعدة أسباب، ليس أقلها محرك الاحتراق الذي يعمل بالبنزين والذي يدفعها إلى الشارع. لا يقتصر الأمر على أن هذا المحرك يفسد البيئة فحسب، بل إنه وجميع الآلات المرتبطة به تستهلك الكثير من الطاقة الازدحام المروري غرفة. ما عليك سوى إلقاء نظرة ذات يوم على أقرب ازدحام مروري - والذي لا ينبغي أن يكون من الصعب العثور عليه - وحاول، في نظر عقلك، فصل المركبات عن البشر. من المؤكد أن الشاحنات التي تحمل البضائع والحافلات التي تحمل الركاب هي قصة أخرى تمامًا، ولكن عندما تكون بصمة السيارة المتوسطة تقزم تمامًا سيارة راكبها بعشر أو عشرين مرة، ويبدو المفهوم برمته فجأة واضحًا سخيف.

لكن التغييرات جارية بالفعل. انخفضت مبيعات السيارات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي في السنوات القليلة الماضية. اختار العديد من السائقين مؤخرًا سيارات أصغر حجمًا أو تكنولوجيا هجينة. وآخرون محظوظون بما يكفي للعيش بالقرب من أماكن عملهم أو عملهم يتبعون نهج الدراجة ذات العجلتين. وبطبيعة الحال، لم يكن النقل السريع بهذه الشعبية من قبل.

ولكن ماذا من مستقبل من الكبسولة ذات العجلات الأربع التي نعرفها باسم السيارة؟ من الواضح، في ضوء الانبعاثات، وسعر البنزين، والإمدادات المحدودة من النفط، والعديد من العوامل الأخرى، أن المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق النقي التي تعمل بالبنزين في طريقها إلى الزوال. ولكن ما الذي سيحل محله في النهاية؟

الهجينة، والديزل الأخضر، والحلول في الأفق

الغاز والديزل-كهربائي تعتبر السيارات الهجينة حاليًا هي الغضب في سوق الوقود البديل. احدث موديل من تويوتا لقد حققت سيارة بريوس إشادة من النقاد في كل مكان تم إصدارها فيه، كما أن معارض السيارات على المستوى العالمي مليئة بالعروض هجين النماذج الأولية. ويقال إن سيارة L1 الهجينة التي تعمل بالديزل والكهرباء والتي أعلنت عنها شركة فولكس فاجن للتو، والمستهدفة لتاريخ الإنتاج في عام 2013، ستحقق 189 ميلا في الغالون.

نبض ارشيموتو وتحظى تكنولوجيا السيارات الكهربائية حاليا بشعبية كبيرة بنفس القدر، حتى مع احتدام المعارك بين معسكري "المكونات الإضافية" و"خلايا الوقود". يوجين، ولاية أوريغون ارشيموتو لقد ظهرت للتو لأول مرة نبضها الصغير ذو المظهر الملتوي، وهو ذو ثلاث عجلات سيارة المكونات بمدى يتراوح بين خمسين إلى مائة ميل. ال شيفروليه فولت - التي تحتوي على خزان غاز صغير لشحن بطارياتها - يبدو أنها في طريقها للكشف عنها في أواخر عام 2010. نيسان أنيق ورقة، مع عدم وجود خزان غاز على الإطلاق، من المفترض أن يصل إلى تجار أمريكا الشمالية بحلول عام 2011. ثم هناك سيارة الرودستر الجديدة والمثيرة من كاليفورنيا تسلا يُقال إنه يتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال أربع ثوانٍ مثيرة للإعجاب (تطلق عليه مجلة ساينتفيك أمريكان اسم "الصاروخ") ويحمل شحنة لمسافة 250 ميلًا تقريبًا. من المؤسف أنه يأتي بسعر يتجاوز 100000 دولار.

توقعات وردية للغاية على المدى الطويل لـ سيارة كهربائية أن كارلوس غصن، الجبن الكبير في شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو، يقول إنهم "سوف يمثلون 10 في المائة من السوق العالمية في غضون 10 سنوات". تطوير أعمال تسلا وذهب رئيس الشركة، ديارمويد أوكونيل، خطوة كبيرة إلى الأمام عندما توقع مؤخرًا أن السيارات الكهربائية النقية ستشكل 30 بالمائة من إجمالي السوق داخل العالم. عقد. وفي الوقت نفسه، قدرت العديد من شركات الأبحاث هذا الرقم بنسبة واحد أو اثنين بالمائة فقط.

حالة خلايا وقود الهيدروجين

إذن، ما هو الحل النهائي؟ ما الذي سنراه يزين طرقاتنا بحلول عام 2020 وما بعده؟ غاري جولدن، كبير خبراء المستقبل في منظمة الاستبصار والابتكار التي يوجد مقرها في نيويورك فكر في المستقبل ومستشار لشركات مثل DuPont و سيتي جروب، تحدث إلينا مؤخرًا وشدد على أن الهجينة، على الرغم من احتمال وجودها معنا لبعض الوقت، هي بالتأكيد موجودة لا ال تكنولوجيا المستقبل. "إنهم لا يفعلون شيئًا سوى إضافة تكاليف التصنيع والتعقيد. لا قيمة لأي من الطرفين."

التزود بالوقود الهيدروجيني يفضل الذهبي هيدروجين، لكنه يسارع إلى الإشارة إلى أن وسائل الإعلام الرئيسية مشوشة بشأن موضوع الكهرباء مقابل الهيدروجين برمته. "هناك خياران فقط: محرك احتراق ميكانيكي - محرك احتراق داخلي أو ديزل - أو محرك كهربائي. هذا كل شيء! يمكنك ملء محرك الاحتراق هذا بالزيت والوقود الحيوي وما إلى ذلك. ومن ناحية أخرى، تحتاج المحركات الكهربائية إلى الإلكترونات. يمكننا أن نجلس هنا ونناقش ما إذا كانت [تلك الإلكترونات تأتي من] بطارية أو خلايا وقود الهيدروجين أو المكثفات، ولكن المستقبل الأكثر ترجيحًا هو أنه سيكون كل ما سبق. السيارات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني نكون سيارات كهربائية. الهيدروجين الذي يتم تحويله في خلية الوقود ينتج الكهرباء – وهذا شيء لا يفهمه معظم المراسلين العاديين. ومستقبل السيارة الكهربائية، بحسب جولدن، هو دمج البطاريات، وخلايا وقود الهيدروجين، و المكثفات.

هل السيارة الكهربائية الموصولة بالكهرباء محكوم عليها بالفشل؟

التزود بالوقود الكهربائي هناك شيء واحد مؤكد: أن جولدن ليس من محبي السيارة الكهربائية القابلة للشحن. "هناك اعتقاد بأننا سنقوم فقط بتوصيل سياراتنا بالكهرباء، لكنني أجد هذا اقتراحًا يصعب قبوله. لا توفر المكونات الإضافية المعتمدة على البطاريات أي ميزة من حيث التكلفة لشركات صناعة السيارات. توفر خلايا الوقود تكلفة أقل بكثير لمسار التصنيع صانعي السياراتوليس هناك شك في ذهني أنها ستكون جهاز تحويل الطاقة الأساسي للسيارات الكهربائية. سيكون توسيع نطاق الوصول إلى المقابس أكثر تكلفة من الاحتفاظ بنموذج "الوقود المحمول" حول الهيدروجين أو الوقود الحيوي الغني بالهيدروجين. الوقود المحمول هو النموذج الحالي، وشركات النفط كذلك لا سنسمح للمرافق بالتغلب عليهم في عصر السيارات الكهربائية. المرافق ليس لديها أي حافز لخدمة أساطيل النقل. لا أحد."

ومع ذلك، فهو لا يعتقد أننا سنشهد تحولًا هائلاً بعيدًا عن محركات الاحتراق خلال العقد المقبل. "ليست فرصة. النفط هو الوقود المهيمن بعد عام 2020. إنه استقراء بسيط لحصة السوق. التحول من الوقود السائل ومحركات الاحتراق إلى المحركات الكهربائية التي تعمل أولاً البطاريات ومن ثم فإن خلايا الوقود الهيدروجيني سوف تستغرق سنوات حتى تظهر، وعقدين على الأقل من أجل التحول الكامل لحصة السوق.

الذهبي يطرح نقطة أخرى مثيرة للاهتمام، وهي تلك لاعبي الفيديو يمكن للعالم كله أن يرتبط بما يلي: لقد جعلنا صانعو السيارات نتوقع تكرارًا جديدًا لكل طراز في تشكيلتهم، غالبًا مع القليل جدًا من الترقيات الحقيقية، كل عام. "المشكلة الحقيقية هي تكلفة بناء السيارات. ونماذج السيارات الجديدة تزيد الإيرادات. تحتاج صناعة السيارات إلى الانتقال إلى جني الأموال من كل ميل وكل دقيقة تقضيها في السيارة، وليس فقط بيع السيارات الجديدة. هذا ليس مفهومًا مثيرًا لبعض القراء. ولكن الحقيقة هي أن الثورة هي كيف نحن يبني السيارات، وليس تزويدها بالوقود”.

لا رصاصة فضية: عيوب الهيدروجين

يتفق بعض المتشككين مع جولدن وسلبية المكونات الإضافية، مشيرين إلى أن مئات الآلاف من المكونات الإضافية ويمكن للسيارات أن تطغى على الشبكات ومصانع التوليد، وقد يؤدي الإنتاج على نطاق واسع إلى ارتفاع أسعار الليثيوم نحو السماء. آخرون، مثل ستيفن ريس، المخضرم في وزارة النقل في المملكة المتحدة ووزارة الطاقة في كولومبيا البريطانية، وهو الآن مسؤول يحظى بتقدير كبير مدون اجتماعي وسياسي، ليست عالية جدًا في الهيدروجين. "الهيدروجين هو مجرد وسيلة لتخزين الكهرباء، وهو وسيلة غير فعالة إلى حد كبير. الهيدروجين الذي هو منتج ثانوي للعمليات الكيميائية ليس نقيًا بدرجة كافية خلايا الوقود، لذلك يتم تصنيعه عن طريق التحليل الكهربائي للماء. من الصعب جدًا تخزين الهيدروجين والتعامل معه. ولم يتوصل أحد حتى الآن إلى طريقة رخيصة لإنتاج الهيدروجين أو تخزينه، أو طريقة ملائمة لوضعه في السيارة.

جنرال موتورز EV1 ويبدو أن هذه هي النقطة الشائكة. قد يكون مفهوم النقل الكهربائي متفوقًا على أي شيء آخر على لوحة الرسم، لكن الجوانب الفنية غير واضحة. يقول ريس: "للسيارات الكهربائية دور تلعبه - مثل نجاح EV1 (سيارة جنرال موتورز الكهربائية في منتصف التسعينيات وموضوع الفيلم) من قتل السيارة الكهربائية؟) أظهر. ولكن كما هو الحال مع جميع أنواع الوقود البديلة، يجب تطوير البنية التحتية لتزويد الوقود قبل أن يكون هناك ما يكفي من السيارات لتبرير ذلك من الناحية الاقتصادية. البرنامج الإسرائيلي لبناء محطات تبديل البطاريات وتحديد الرسوم على نفس المبادئ هاتف خليوي تبدو إيجابية للغاية. ولكن لا يزال يتعين علينا أن نقلق بشأن مصدر الطاقة. نظرًا لأن السيارات أصبحت الآن مصنوعة بشكل أفضل بكثير، فإنها تدوم لفترة أطول ويكون معدل دوران الأسطول أبطأ. لذا فإن السيارات الكهربائية ستستغرق وقتا طويلا للوصول إلى حصة كبيرة في السوق.

ويعترف جولدن أيضًا أن الطريق أمامه سيكون صعبًا. "المحركات الكهربائية أكثر كفاءة من محركات الاحتراق. السيارات الكهربائية التي لا تزال ثابتة لا تهدر الطاقة مثل محركات الاحتراق. وعموما توفير الطاقةإنها مهمة. لكن الأشخاص الذين يتصرفون وكأننا نستطيع العثور على حل سحري هم سخيفون. هذه حجة ضعيفة أمام حقيقة أننا سنمر بمراحل التغيير”.

مستقبل النقل العام

السيارات النظيفة شيء واحد. يمكن القول إن بدائل السيارات لا تقل أهمية بالنسبة للمستقبل القريب لمدننا. تصور للحظة حيك المباشر والمدينة التي تعيش فيها. لاحظ أن أياً منها – باستثناء الأراضي غير المستغلة – لا يخلو من تأثير الـ سيارة. لاحظ مقدار الأراضي غير المعالجة - من الأزقة ذات الحارة الواحدة إلى الطرق المكونة من ثمانية حارات، من محطات الخدمة إلى مواقف السيارات التي تبدو منتشرة في كل مكان - وهي مخصصة ليس للأشخاص، بل للكبيرة نسبيًا مركبات.

فريتشياروسا النقل الجماعي هو إجابة واحدة. دكتور لي شيبر، دكتوراه. عمل كمستشار نقل لمؤسسة شل، وقام بتأليف أكثر من 100 ورقة بحثية فنية كتب في اقتصاديات الطاقة والنقل حول العالم، وهو الآن زميل أقدم في EMBARQ: مركز معهد الموارد العالمية للنقل المستدام. وهو لا ينظر إلى التركيبة المادية للنقل الجماعي في المستقبل، بل إلى المحيط الذي يحيط به.

"إن النقل الجماعي يتعلق بنسبة 90 بالمائة بإدارة الشوارع والأحياء والمدن (استخدامات الأراضي)، و10 بالمائة فقط تكنولوجيا. السكك الحديدية عالية السرعة، لدي شكوكي بشأنها. يعمل بشكل جيد في اليابانوفرنسا وإسبانيا لأن وقود الطرق باهظ الثمن، ورسوم المرور على الطرق السريعة، وحتى عشرين عاما مضت، كان سعر تذكرة الطيران مرتفعا. وقبل كل شيء، لأن الملايين من الناس يعيشون على بعد نصف ساعة من محطة النقل الجماعي.

حيث تخشى القطارات أن تسير: المركبات الحضرية الشخصية

يفضل شيبر اتباع نهج متكامل من أعلى إلى أسفل. "ستكون التطورات الأكثر إثارة للاهتمام هي النقل السريع بالحافلات الحقيقية، وهو نوع من المترو السطحي، معاً مع التطوير العقاري والسكني والتجاري في العقد الرئيسية. النائم بالنسبة لي هو المجتمعات ذات الكثافة السكانية العالية التي تم تصميمها للسيارات الكهربائية البطيئة والصغيرة والآمنة التي لا تحتاج إلى التحرك بسرعة - ولا يمكنها ذلك.

بوما. هذا هو الشعور الذي ردده جولدن، الذي يوافق على أن السكك الحديدية عالية السرعة ستلعب عمومًا دورًا هامشيًا داخل المدينة، لكنه يشعر يجب أن يكون تركيز النقل الجماعي على "الميل الأخير" الذي يربط النقاط بالمحاور في الضواحي ووسط المدينة والمناطق التجارية في الضواحي. أما بالنسبة للنقل الداخلي داخل المدن، فإن جولدن تحب أيضًا فكرة النقل الصغير والمنخفض السرعة مركبات. "إن المفهوم المحتمل الكبير هو عصر المركبات "الحضرية الشخصية" - وهي فئة جديدة من المركبات التي لا يملكها الأفراد ولكن "يمكن الوصول إليها" كخدمة. يمكن أن تكون المراكز الحضرية أسواقًا للتنقل كخدمة. ملكية أقل، نماذج أكثر توجهاً نحو الوصول. أعتقد أن المدن قد تحظر [في النهاية] المركبات المملوكة شخصيًا وتجعلها أقرب إلى نموذج وصول حول المركبات الشخصية الأصغر حجمًا المصممة للبيئات الحضرية.

يؤكد ريس أنه لا توجد رصاصة سحرية تلبي جميع الاحتياجات. "تحتاج الحافلات إلى الأولوية في حركة المرور. سيشهد الترام - أو الترام - انتعاشًا هنا كما حدث في السابق أوروبا وآسيا. لكننا نحتاج أيضًا إلى شيء أصغر من الحافلة، ولكن أرخص من سيارة الأجرة، لتحقيق اختراق أفضل في تقسيمات الضواحي. ستكون هناك حاجة إلى استخدام أفضل بكثير للتكنولوجيا الحالية لحجز الرحلات ومشاركتها، ولكن هذه هي الطريقة الوحيدة لجعل الزحف العمراني في الضواحي يعمل بدون تكلفة رخيصة الغازولين والكثير من السيارات."

تحول في الموقف

في سعينا لتخفيف المشاكل الحضرية الحالية، قد لا يكون التحول الأول في نوع وسائل النقل، ولكن في أفكارنا حول الشكل الذي يجب أن تكون عليه المدينة. وإذا تمكنا من القيام بذلك، كما يقول خبراؤنا، فلن نتمكن من التغلب على الازدحام فحسب، بل ربما التمدد، ووقت السفر، ونعم، حتى هذا الشعور بالانفصال الذي لدينا داخل مجتمعاتنا.

أتلانتا ازدحام المرور يقول ريس: «بالتأكيد نحن بحاجة إلى وضع الناس قبل السيارات. لقد حاولنا لفترة طويلة جدًا استيعاب السائقين كما لو كانت القيادة هي النشاط الوحيد المهم. إن مدن مثل كوبنهاجن ــ التي خفضت ببطء ولكن بثبات المساحة المخصصة لمواقف السيارات والقيادة على مدى أربعين عاماً ــ تظهر لنا طريقاً واحداً يجب أن نسلكه. من المحتمل أن يكون هناك معايير أخرى، ولكن حتى نتخلص من اليد الميتة لمعايير ITE (معهد مهندسي النقل) المستخدمة لتوجيه التنمية، فلن نعرف أبدًا.

ينظر شيبر إلى المشكلة من الناحية الفلسفية. "النقطة هي التركيز يجب التحول من الأسفلت ومواقف السيارات إلى الأماكن المتحضرة! إن أغورا (في اليونان القديمة، السوق ومكان التجمع) رائعة. إذا كان الناس لا يهتمون بمكان وجودهم طالما أن هناك ستاربكس، هذا جدا محزن."

يتفق جميع خبرائنا على أن تطوير الأحياء هو أحياء حقيقية تعمل بكامل طاقتها حيث يعيش الناس يعيشوالعمل واللعب والقيام بالكثير من أعمالهم التنشئة الاجتماعية ضمن مجال صغير نسبيا - أمر ضروري.

أنظمة الطاقة الحضرية عالية الجودة للغد (QUEST)، وهي شبكة من المواطنين من أوتاوا طاقة صناعة، بيئية المجموعات والحكومات والأوساط الأكاديمية والمجتمعات الاستشارية، لا تتدخل عندما يتعلق الأمر بمدينة الغد. "لكي يكون المجتمع أو المدينة مستدامة، نعتقد أنه ستكون هناك حاجة إلى زيادة التكثيف والأحياء متعددة الاستخدامات. النموذج الحالي مع نوى المكاتب في وسط المدينة ومجتمعات غرف النوم في الضواحي يشجع على زيادة وسائل النقل وبالتالي استخدام الطاقة وانبعاثات الغازات الدفيئة. يجب أن يتم تصميم مدينة المستقبل من خلال عدسة الطاقة التي تتناول استخدام الأراضي وإدارة النفايات وإدارة المياه والنقل واستخدام الطاقة.

العمران الجديد: المدينة الفعالة

قد يكون مفهوم QUEST مثاليًا، إلا أن موضوعاته شائعة بين أولئك الذين ينظرون إلى ما هو أبعد من المدرسة الحضرية القديمة المبادئ ونحو ما أصبح معروفًا باسم العمران الجديد، وهو في الأساس الترويج للمشي أحياء. ويقول ريس: «يمكننا تحقيق كثافات أكبر بكثير من خلال السماح بالاستخدامات المختلطة، وإعادة تطوير المناطق منخفضة الكثافة، والاعتماد على المشي، وليس المشي». القيادة. وتُستخدم مساحات هائلة من الأراضي داخل المدن بشكل غير فعال ــ أو لا تستخدم على الإطلاق. علينا فقط أن نكون أكثر ذكاءً فيما يتعلق باستخدام الأراضي.

المشكلة مع المثالية، بطبيعة الحال، تأتي عند وضع تلك المثل العليا موضع التنفيذ. وفي ذلك لدينا خبراء نتفق مرة أخرى - سيكون الأمر صعبًا.

يشير ريس إلى مسقط رأسه الحالي في فانكوفر، كندا. "في مدينة فانكوفر الكبرى، تم وضع خطة لتطوير مراكز المدن الإقليمية، ولكن لم يتم تنفيذها بشكل صحيح حيث تم السماح بعدد كبير جدًا من مجمعات المكاتب. ومن حسن الحظ أن مراكز التسوق الإقليمية خارج المدينة، والتي تعاني الآن من الفشل بأعداد كبيرة، يمكن تعديلها وتحديثها لتصبح أماكن حضرية حقيقية. معظم المناطق الحضرية الكبيرة متعددة المراكز - مع وجود مجموعة من المراكز لها مناطق نائية خاصة بها. لقد فشلت ديترويت لأنها اعتمدت على صناعة واحدة، وأيضاً لأنها فشلت في أن تصبح متعددة الثقافات. تكنولوجيا أقل أهمية بكثير من المواقف والسياسات.

وهو يعترف بأنها ستكون عملية طويلة ولن يتم تنفيذها بالتأكيد خلال العقد من الآن وحتى عام 2020. "يفتقر السياسيون عمومًا إلى الرؤية، ويفتقر الناس إلى فرصة الابتكار. نحن بحاجة إلى الكثير من التجارب، وهو ما يعني الفشل وكذلك النجاح. إذا لم نخاطر بالفشل فلن نتمكن من التعلم. معظم السياسيين يتجنبون المخاطرة.

توفير الطاقة لمنزل المستقبل

تعتبر الطاقة داخل منازلنا مصدر قلق رئيسي آخر، ولكنها تبدو أقل خطورة إلى حد ما إذا قمنا بتحويل تركيز تخطيطنا الحضري نحو نموذج الحي الحضري الجديد المترابط. في الواقع، يبدو أن مفهوم QUEST يتوقف على ذلك. وفقًا لبيان المنظمة، "تعتمد رؤية QUEST على التقدم الذي تم إحرازه كفاءة الطاقة الأجهزة والمباني ذات الكفاءة البيئية وأنظمة التدفئة المركزية وتقنيات الطاقة المتجددة واستخدام حرارة النفايات وإعادة تدوير النفايات وغاز مدافن النفايات التقاط الطاقة، والمنازل ذات الطاقة الصفرية، والأسطح الخضراء، والعديد من الابتكارات الأخرى التي مهدت الطريق لإجراء تغييرات جذرية في الطريقة التي يمكن بها تقديم خدمات الطاقة عالية الجودة متاح."

تنظر المنظمة إلى التكامل باعتباره التغيير الأكبر، ولكنها ترى مستقبلًا جديدًا للعمران حيث "المنازل الفردية وسيتم ربط المباني بمن حولها، مما يمكنها من الاستفادة من الطاقة الزائدة أنتجت."

نموذج رجل الحليب

وماذا من شمسي وطاقة الرياح، وكلاهما ينظر إليهما من قبل البعض على أنهما حليفان قويان جديدان في موطن المستقبل؟ ومن الواضح أن غولدن مؤمن بإمكانيات استخدام الهيدروجين في السيارات، وهو ليس أقل حماساً لدوره في منازلنا. "الطاقة الشمسية غير قادرة على إنتاج أكثر من جزء صغير من احتياجاتنا من الطاقة. أفضل طريقة لتكون أخضر "هو تسليم الوقود النظيف للتحويل في الموقع في خلية وقود" ، كما يقول جولدن ، وهو ما يسمى بنموذج "رجل الحليب". "يمكن أن يكون لديك طاقة شمسية على سطح منزلك، لكنك تكافح ضد المساحة المربعة هنا. لكي نكون صديقين للبيئة بالكامل، نحتاج إلى توصيل الوقود إلى المنازل والمدن.

وبالمثل، يرى ريس أن طاقة الرياح والطاقة الشمسية مجرد جزء من المناطق الحضرية طاقة حل. "الفيلم الكهروضوئي (طريقة متفوقة تقنيًا لتسخير طاقة الشمس) يمكن أن يغير ذلك. لكن سخانات المياه بالطاقة الشمسية منخفضة التقنية والمثبتة على الأسطح شائعة في أوروبا. هنا الرموز في كثير من الأحيان لا تسمح بذلك. تتمتع الطاقة الحرارية الأرضية بإمكانات هائلة غير مستغلة. لكن المكاسب البسيطة في مجال كفاءة استخدام الطاقة، مثل تحسين العزل والنوافذ، لا تزال بحاجة إلى التنفيذ على نطاق واسع.

عام 2020: مجرد خدش السطح

في هذه السلسلة، حاولنا التركيز ليس على المستقبل البعيد، بل على المستقبل الذي سيعيشه معظمنا - مستقبل العقد المقبل. في الأجزاء الأولى و ثانيالقد فعلنا ذلك بالضبط. ومع ذلك، في نهاية المطاف، من المرجح أن يستغرق تنفيذ أي تغيير حقيقي في مدننا وأحيائنا والطريقة التي نتحرك بها وقتًا أطول بكثير من ذلك. هذا موضوع معقد وشديد السيولة ومتطور ويتضمن تعديلات على الكثير من حياتنا اليومية. سنكون في طريقنا نحو شيء أفضل وأكثر استدامة بحلول عام 2020، لكننا لم نصل بعد. نأمل أن تستمتع برحلتك.