متحف فولكس فاجن أوتوستادت زيتهاوس

1886 براءة اختراع بنز موتورواجن

تم بناء السيارة Patent-Motorwagen في عام 1886، وقد حظيت بالترحيب على نطاق واسع باعتبارها أول مركبة مصممة من الألف إلى الياء لاستخدام محرك الاحتراق الداخلي. السيارات التي تم تصنيعها قبل ذلك كانت مجرد عربات تجرها الخيول. حصل المخترع كارل بنز على براءة الاختراع الألمانية رقم 37435 لإبداعه، وهو ما يفسر اسمه.

تم تشغيل Motorwagen بواسطة محرك أفقي أحادي الأسطوانة بسعة 984 سم مكعب. لقد أنتجت قوة تقل قليلاً عن حصان واحد عند 400 دورة في الدقيقة، وهو ما يكفي لإرسال Patent-Motorwagen إلى سرعة قصوى تبلغ 10 ميلاً في الساعة. على الرغم من أن السيارة ذات الثلاث عجلات ظلت نموذجًا أوليًا، إلا أنها السيارة التي تعود جذور كل عضو حالي في تشكيلة مرسيدس-بنز إليها. المثال المعروض في متحف ZeitHaus هو نسخة طبق الأصل من النسخة الأصلية، الموجودة في المتحف الألماني في ميونيخ منذ عام 1906.

1937 الحبل 812 إس / سي

كان سلك أنف التابوت رمزًا لتصميم السيارات الأمريكية خلال ثلاثينيات القرن العشرين، ولكن هذا لا ينتهي تأثيره عند هذا الحد. كانت أول سيارة يتم إنتاجها بشكل متسلسل بمصابيح أمامية قابلة للسحب، وأول سيارة تأتي بشكل قياسي مع راديو.

لقد كان مبتكرًا تمامًا تحت الجلد. تتميز بمحرك V8 سعة 4.7 لتر يستخدم شاحنًا فائقًا لتوليد قوة 170 حصانًا عند 3500 دورة في الدقيقة. تم نقل القوة إلى العجلات الأمامية، وهو تكوين لم يسمع به من قبل عمليًا في ذلك الوقت، خاصة بالنسبة لسيارة سيدان باهظة الثمن وعالية الجودة. تم تصنيع 134 نموذجًا فقط من الحبل 812 S/C.

1938 بورش تايب 60

في عام 1935، كلفت ألمانيا المهندس فرديناند بورشه بتطوير سيارة للشعب قادرة على قيادة الأمة على العجلات. يجب أن تكون بسيطة وفعالة وبأسعار معقولة. قام بورش ببناء أول سيارات اختبارية في عام 1936، وقام بتصنيع أول نماذج ما قبل الإنتاج لما أصبح فيما بعد فولكس فاجن بيتل في عام 1938.

كانت سيارات ما قبل الإنتاج هذه تسمى بورش تايب 60 داخليًا. لقد كانوا قريبين جدًا من سيارة بيتل ذات الإنتاج العادي، وصولاً إلى النافذة الخلفية المنقسمة والمحرك رباعي الأسطوانات المبرد بالهواء المثبت في الخلف.

1939 بوجاتي نوع 57SC أتلانتيك

تعد Bugatti Type 57SC Atlantic واحدة من أكثر السيارات المرغوبة التي صنعتها العلامة التجارية الفرنسية على الإطلاق. تتميز بديناميكية هوائية ملحوظة، وتتميز بجسم على شكل جناح مستوحى من عالم الطيران، وزجاج أمامي ممزق، وزعانف. كانت ألواح الجسم مصنوعة من الألومنيوم وتم تثبيتها معًا يدويًا.

كانت 57SC أتلانتيك سيارة خارقة. استخدمت محركًا من ثماني أسطوانات سعة 3.3 لترًا تم ضبطه ليولد قوة 200 حصان عند 5500 دورة في الدقيقة، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى الشاحن الفائق. يمكن أن تصل سرعتها القصوى إلى 124 ميلاً في الساعة، والتي كانت مذهلة في الثلاثينيات. في ذلك الوقت، كانت رؤية انفجار 57SC في المحيط الأطلسي أمرًا مثيرًا للإعجاب تمامًا مثل رؤية Chiron اليوم - وكان احتمال حدوثه أقل بكثير، لأنه تم بناء أربعة نماذج فقط.

1945 تاترا 87

تم تقديم تاترا 87 في عام 1936، وكانت أول سيارة مصممة في نفق الرياح. وبالتالي، فقد تميزت بمعامل سحب قدره 0.36 - ولوضع هذا الرقم في نصابه الصحيح، حققت سيارة فيراري تيستاروسا نفس الرقم في عام 1986.

وتميز تصميم 87 بثلاثة مصابيح أمامية، وزجاج أمامي ملتف مكون من ثلاث قطع منفصلة من الزجاج، وزعنفة ضخمة في الخلف. جاءت القوة من محرك V8 مبرد بالهواء سعة 3.0 لتر مثبت خلف مقصورة الركاب، وهو التكوين الذي استمر لعقود من الزمن في موديلات تاترا الأخرى بعد التخلص التدريجي من 87.

1955 سيتروين دي إس

كانت Citroën DS واحدة من أكثر السيارات تقدمًا عندما ظهرت لأول مرة خلال نسخة عام 1955 من معرض باريس للسيارات. تم تطويرها لتحل محل Traction Avant، وتميزت بتصميم مستقبلي للغاية ونظام تعليق هيدروليكي جديد يوفر قيادة مريحة للغاية، حتى على الطرق الوعرة. تلقت Citroën أكثر من 79000 طلب لشراء DS بحلول الوقت الذي أغلق فيه معرض باريس أبوابه بعد عدة أيام.

اختار المسؤولون التنفيذيون تسمية سيارة سيتروين السيدان الرائدة DS لأن الحروف تُنطق "déesse" باللغة الفرنسية، وهي كلمة تُترجم حرفيًا إلى "آلهة". تم إجراء عملية تجميل بسيطة على DS في عام 1967 والتي جلبت المصابيح الأمامية الاتجاهية، وظلت في الإنتاج حتى عام 1975. لقد كانت سيارة مؤثرة لدرجة أنها أنتجت مؤخرًا علامتها التجارية الخاصة.

1955 فولكس فاجن بيتل

كانت بداية سيارة بيتل من فولكس فاجن صعبة، لكن المبيعات ارتفعت بسرعة في أوروبا والولايات المتحدة وحتى في البرازيل وأستراليا. أصبحت البيتل واحدة من أكبر قصص النجاح في صناعة السيارات في غضون سنوات قليلة.

تم تجميع البيتل رقم مليون في عام 1955. للاحتفال بهذه المناسبة، قامت فولكس فاجن ببناء سيارة بيتل خاصة لمرة واحدة مع طلاء ذهبي ملفت للنظر مرصع بالماس في كل من المصدات، وكلا لوحتي التشغيل، وإطار المصباح الأمامي، وكل قطعة تقريبًا تقليم. استمر العلاج بالداخل بمفروشات وردية.

1965 أوستن 850

حملت سيارة Mini الأصلية عشرات الأسماء على مدار فترة إنتاجها الطويلة اللامعة. في ستينيات القرن العشرين، كان طراز أوستن 850 هو النوع الذي كان من المرجح أن يعود به المشترون البريطانيون إلى منازلهم بعد زيارة أحد التجار ومعهم شيك على بياض.

يعتبر النموذج المعروض في متحف ZeitHaus مميزًا لأنه سيارة Mini رقم مليون التي يتم إنتاجها. تم بناؤه في فبراير من عام 1965، بعد ست سنوات فقط من طرح الطراز للبيع لأول مرة. اختار أوستن الاحتفال بهذا الإنجاز بطريقة أكثر انخفاضًا من فولكس فاجن، والسيارة ميني التذكارية مخزنة إلى حد كبير باستثناء لوحة معدنية على الحاجز الأمامي الأيمن.

1968 إمبي عفريت

لم تكن EMPI Imp أول سيارة تجرها الدواب على الكثبان الرملية من فولكس فاجن؛ يذهب هذا الشرف إلى مايرز مانكس. ومع ذلك، فقد كانت أول سيارة تجرها الدواب تم تصنيعها بواسطة مورد تابع رسميًا لشركة فولكس فاجن. حصلت سيارة Imp على شهادة قانونية للشوارع في ألمانيا، وهو أمر كان قوله أسهل من فعله، وتم إنتاجها بواسطة كارمان كمجموعة وكسيارة كاملة.

مثل جميع العربات تقريبًا، استخدمت EMPI Imp هيكلًا مركبًا خفيف الوزن تم إسقاطه على وعاء Beetle. لم تكن هناك أي تعديلات ميكانيكية تقريبًا للإبلاغ عنها، مما يعني أن Imp تم تجهيزها بمحرك رباعي مسطح سعة 1.5 لتر مبرد بالهواء من بيتل تم ضبطه لإنتاج 44 حصانًا. ومن المثير للاهتمام أنه تم دمج مقياس سرعة الدوران في غطاء المحرك.

2007 فولكس فاجن جي تي آي W12-650

يبقى مفهوم GTI W12-650 أسرع وأقوى سيارة جولف صنعتها فولكس فاجن على الإطلاق. لإنشائه، أرسل المهندسون المقعد الخلفي إلى صندوق الأجزاء واستبدلوه بمحرك W12 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 6.0 لتر بقوة 650 حصانًا (ومن هنا اسمه) و553 رطلًا من عزم الدوران. تم ربط المحرك ذو الـ 12 أسطوانة بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات، مما أدى إلى إرسال W12-650 من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 3.7 ثانية.

كان W12-650 أخف وزنًا وأقل عرضًا وأعرض بكثير من سيارة GTI القياسية. لقد لقيت استحسان الصحافة والمتحمسين، واعتقد الكثيرون أن إدارة فولكس فاجن ستوافق عليها لفترة إنتاج محدودة؛ لقد تم إحياء مفاهيم أكثر جنونًا من قبل. ومع ذلك، فقد ظل في النهاية نموذجًا لمرة واحدة.

أفضل أجهزة شحن EV منزلية من المستوى 2

عندما أحضرت سيارتك الكهربائية الجديدة اللامعة إلى المنزل، كانت تأتي مع سلك شحن منزلي. ولكن من المحتمل أن يكون هذا شاحنًا من المستوى الأول، والذي يمكنه فقط إضافة مسافة ميلين أو ثلاثة أميال في الساعة. يمكن للترقية إلى شاحن EV المنزلي من المستوى 2 أن تضاعف هذه السرعة ثلاث مرات - أو أكثر - بالإضافة إلى تزويدك بالعديد من الخيارات للمساعدة في خفض فاتورة الكهرباء وإطالة عمر بطارية سيارتك.

بمعنى آخر، أصبح من السهل الآن الاحتفاظ بسيارتك ممتلئة دون الاضطرار إلى القيادة بسرعة إلى العاصمة محطة شحن إلا إذا كنت في رحلة برية - مما يضمن بقاء سيارتك كاملة أثناء الاستخدام اليومي متهم.

أفضل مواقع السيارات المستعملة عام 2023

يتم بيع السيارات الكهربائية مثل الكعك الساخن، وعلى هذا النحو، قد يبدو أنه من الصعب قليلاً الحصول على واحدة منها. أضف إلى ذلك حقيقة أن معظم السيارات الكهربائية اللائقة تكلف أكثر من 40 ألف دولار، وقد تجد أن السيارة المستعملة أصبحت أكثر إلحاحًا من أي وقت مضى. يعد التسوق المستخدم بديلاً رائعًا لقوائم الانتظار الطويلة والأسعار المتضخمة، وقد تكون السيارة الكهربائية المستعملة مؤهلة للحصول على خصومات ضريبية إذا قرأت التفاصيل الدقيقة.

ولكن أين يجب أن تبحث للعثور على واحد؟

فولفو EX30 السعر والمدى وتاريخ الإصدار والمواصفات والمزيد

يشهد سوق السيارات الكهربائية ذات الميزانية المحدودة ارتفاعًا خطيرًا. بينما اتضح أن سيارة شيفروليه بولت EV لن تدوم طويلًا في هذا العالم، إلا أن هناك سيارة كهربائية جديدة منخفضة التكلفة في المدينة، ومن المقرر أن تجعل السيارات الكهربائية بأسعار معقولة أكثر أناقة بكثير. لم يتم طرح سيارة فولفو EX30 "SUV الصغيرة" للجمهور بعد، ولكن العديد من متسوقي السيارات الكهربائية يفكرون بالفعل في استخدامها لسيارتهم القادمة، مع الأخذ في الاعتبار سعرها المنخفض ونطاقها القوي وتصميمها الأنيق.

هل لديك فضول بشأن فولفو EX30؟ لقد كنا نراقب إعلانات EX30 وإصداراتها، ولا يمكننا انتظار ذلك أيضًا. إليك كل ما نعرفه عن فولفو EX30 حتى الآن.
سعر فولفو EX30