غالبًا ما يتم وصف أنظمة مساعدة السائق المتقدمة، مثل نظام Autopilot من Tesla ونظام Pilot Assist من فولفو، على أنها أحدث تقنيات السلامة، وربما تكون نقطة انطلاق للسيارات ذاتية القيادة. ولكن في اختبار حديث لهذه الأنظمة، قام معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS).) وجدوا أن أدائهم في العالم الحقيقي غير موجود.
"تُظهر تقييمات نظام تثبيت السرعة التكيفي والحفاظ على المسار النشط أداءً متغيرًا بشكل نموذجي مواقف القيادة، مثل الاقتراب من المركبات المتوقفة والتعامل مع التلال والمنحنيات قال البيان. "تؤكد النتائج المبكرة حقيقة أن أنظمة اليوم ليست بدائل قوية للسائقين البشريين."
مقاطع الفيديو الموصى بها
نظام تثبيت السرعة التكيفي يمكنه تغيير السرعة تلقائيًا بناءً على السيارة التي أمامك، حيث يبطئ السرعة عندما تتباطأ السيارة الأمامية ويتسارع عندما يكون ذلك مناسبًا. ما يشير إليه IIHS على أنه أنظمة حفظ المسار النشطة يسمح للسيارة بتوجيه نفسها إلى درجة معينة من أجل البقاء في وسط المسار. إن قدرة هذه الأنظمة على التحكم في التوجيه والتسارع ومواقف السيارات، دفعت بعض التقارير الإعلامية إلى وصفها بأنها تتيح القيادة الذاتية الكاملة، لكن هذا ليس هو الحال. لا تزال هذه الأنظمة تتطلب سائقًا بشريًا يقظًا.
متعلق ب
- توضح لنا شركة BMW كيف تساعد التكنولوجيا المتقدمة في جعلك سائقًا أفضل
لاختباره، اختار معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) سيارة BMW الفئة الخامسة لعام 2017 المجهزة بمساعد القيادة Plus، وسيارة مرسيدس بنز الفئة E لعام 2017 مع Drive Pilot، تيسلا موديل 3 وتسلا موديل S مجهزان بالطيار الآلي (إصدارات البرنامج 8.1 و7.1، على التوالي)، وفولفو S90 لعام 2018 مع الطيار يساعد. تحتوي جميع السيارات الخمس أيضًا على أنظمة مكابح طوارئ مستقلة حصلت على أعلى تصنيف من IIHS وهو "متفوق".
قام المختبرون بتقييم السيارات على مسار مغلق وعلى الطرق العامة. وقال معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) إنه في حين كان أداء أنظمة التحكم في السرعة التكيفية جيدًا إلى حد ما في ظل ظروف خاضعة للرقابة، إلا أن الأداء يمكن أن يختلف في العالم الحقيقي. على مسار الاختبار، قامت سيارات بي إم دبليو، ومرسيدس، وتيسلا بالفرملة لتجنب مركبة مستهدفة متوقفة تمامًا، على الرغم من أن البعض تشير أدلة مالكي المركبات على وجه التحديد إلى أن نظام تثبيت السرعة التكيفي قد لا يتعرف على السيارة التي تم تشغيلها بالفعل توقفت. من المؤكد أنه على طريق حقيقي، وجدت جيسيكا جيرماكيان، كبيرة مهندسي الأبحاث في IIHS، أن الفئة E لم تتعرف على شاحنة صغيرة متوقفة عند الضوء الأحمر. كان عليها أن تضغط على المكابح يدويًا.
وقال جيرماكيان في بيان: "في معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، تم تدريبنا على التدخل دون سابق إنذار، لكن السائقين الآخرين قد لا يكونوا يقظين بنفس القدر". "تتطلب أنظمة ACC [نظام التحكم التكيفي في السرعة] من السائقين الانتباه إلى ما تفعله السيارة في جميع الأوقات والاستعداد للفرملة يدويًا."
لاحظ المختبرون أيضًا أن "الكبح غير الضروري أو المفرط في الحذر" يمثل مشكلة في السيارة الموديل 3. وعلى مسافة أكثر من 180 ميلاً، قامت السيارة بالفرملة بشكل غير متوقع 12 مرة، وفقاً لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS). سبع من هذه الحالات كانت لظلال الأشجار، والباقي للمركبات القادمة في حارة أخرى، أو المركبات التي تعبر الطريق أمامك بعيدًا. وقال جيرماكيان إن هذا الأمر الغريب "لم يخلق ظروفا غير آمنة" لأن السيارة لم تستخدم الفرامل بقوة، لكنه أشار إلى أن الكبح غير المنتظم قد يتسبب في فقدان المالكين الثقة في السيارة. الطيار الآلي.
لكن الطراز 3 كان أيضًا السيارة الوحيدة التي ظلت متمركزة في مسارها في كل اختبار نشط للحفاظ على المسار في المنحنيات. قام الطراز S بالتصحيح الزائد على منحنى واحد، مما أدى إلى عبور الخط الداخلي في دورة واحدة. الفئة E و S90 بقي كلاهما داخل المسار في تسعة من 17 جولة، في حين أن الفئة الخامسة لم تتمكن من الحفاظ على نفسها في المسار إلا في ثلاثة من 16 جولة.
قام IIHS أيضًا باختبار حفظ المسار النشط على التلال. وأشار القائمون على الاختبار إلى أن الأنظمة "أحيانًا ما تكون محيرة" بسبب التلال لأنها تحجب علامات الممرات. حصل الطراز 3 مرة أخرى على أفضل الدرجات، حيث بقي في مساره في جميع التجارب باستثناء تجربة واحدة، حيث "احتضن الخط". في المقابل، فشلت الفئة الخامسة في البقاء في مسارها خلال جميع الجولات الـ 14. لاحظ المختبرون أيضًا أن الطراز S كان لديه ميل للانحراف أثناء صعود التل، حيث يبدو أنه فقد مسار علامات المسار. وقال معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) إن السيارة "نادرا ما" حذرت السائقين من تولي زمام الأمور في هذه المواقف. ويظهر أن السائقين يجب أن يظلوا يقظين.
"لسنا مستعدين بعد لتحديد الشركة التي تتمتع بالتنفيذ الأكثر أمانًا... ولكن من المهم ملاحظة أنه لا يوجد أي منها وقال ديفيد زوبي، كبير مسؤولي الأبحاث في IIHS، في مؤتمر صحفي: “هذه المركبات قادرة على القيادة بأمان بمفردها”. إفادة. "إن السيارة ذاتية الإنتاج التي يمكن أن تذهب إلى أي مكان وفي أي وقت غير متوفرة لدى وكيل السيارات المحلي الخاص بك ولن تكون متاحة لبعض الوقت. نحن لم نصل إلى هناك بعد."
توصيات المحررين
- لقد اختبرنا تقنية مرسيدس ذاتية القيادة المتقدمة جدًا، وهي غير مسموح بها في الولايات المتحدة.
- تدفع AAA للحصول على أسماء وتعريفات موحدة لتقنية مساعدة السائق
ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.
