مراجعة بورش 911 جي تي 3 2018

"الحمد لله على بورش كايين."

بعد 30 ثانية من الجلوس خلف عجلة قيادة سيارة 911 جي تي 3 (والتي تضمنت 25 ثانية من أصوات الفم غير المتماسكة)، كان أول ما يخطر في بالنا هو التنهد العميق بالامتنان لبقرة بورشه الحلوب. كما ترون، من دون كايين - السيارة التي لم يرغب بها أي متحمس (في البداية) ومع ذلك يجب على كل متحمس أن يكون شاكراً للغاية لها - ستبدو بورشه مختلفة تمامًا اليوم. لكن شركة صناعة السيارات الألمانية مارست كل ذكاءها الهندسي من أجل ذلك صياغة سيارة الدفع الرباعيباعت عددًا كبيرًا منها، ومولت سيارات رياضية مثل 911 جي تي 3.

يعود طراز بورشه 911 الذي يركز على حلبات السباق إلى جيل 991.2 بمحرك مُعاد صياغته بست أسطوانات سعة 4.0 لتر استنادًا إلى GT3 RS السابقة، وحزمة Touring المتوفرة، وجناح خلفي أطول، وعودة الدليل الانتقال. أولئك الذين لا يهتمون كثيرًا براحة القيادة اليومية يمكنهم الترقية إلى السيارة الجديدة كليًا،

GT3 RS بقوة 520 حصان، لكن GT3 القياسي يظل حل الأداء لجميع الأغراض.

بدءًا من 144,650 دولارًا أمريكيًا، بما في ذلك رسوم الوجهة (وتم اختبارها بخيارات بقيمة 2,260 دولارًا أمريكيًا فقط)، 2018 بورش 911 جي تي 3 تتنافس مع ماكلارين 570S (191,100 دولار)، وشفروليه كورفيت Z06 (80,590 دولار)، و مرسيدس AMG جي تي آر ($157,995). لم تواجه GT3 مثل هذه المنافسة القوية من قبل، لكن بورشه ليست في عجلة من أمرها للتخلي عن عباءتها. تتوفر أسعار مبدئية أعلى بكثير لسيارة 911 GT3 RS الجديدة (188.550 دولارًا بما في ذلك رسوم الوجهة) ومواصفات GT3 R (547.830 دولارًا) إذا كنت تريد إنفاق المزيد.

النكتة المتداولة هي أنك إذا رأيت سيارة بورش 911 واحدة، فقد رأيتها جميعًا. والحقيقة هي أن إصدارات 911 التي تقع أسفل GT3 و GT2 التي تتصدر المجموعة تميل إلى التشويش معًا على الطريق المفتوح. بالنسبة للبعض، هذه الجمالية المتخفية مناسبة للمال، وعقود من الزمن نفس الشكل الأيقوني اقتراح عدد أقل من الانحرافات عن خط الأساس هو الأفضل. بالنسبة لهؤلاء الأشخاص، تقدم بورشه الآن باقة Touring مجانية تحذف الجناح الخلفي لسيارة GT3. سوف يلاحظ المتسوقون الأذكياء أن هذه هي المرة الثانية التي يتم فيها تقديم أداء GT3 بدون جناح، ولكن على عكس 911R ذات المدى المحدود، هناك الكثير من سيارات GT3 Tourings.

هناك ما هو أكثر في تصميم GT3 من مجرد جناحها. مجموعة من ألوان الطلاء القياسية والمعدنية والمتخصصة تساعد سيارة GT3 على الظهور عند إشارة التوقف، وواجهة أمامية مميزة مع مداخل أكبر الهواء إلى جميع الأماكن الصحيحة، والمصابيح الخلفية LED النحيلة والجسم السفلي الأوسع يمنح GT3 وقفة عدوانية، ومساميك الفرامل الحمراء الساطعة تقع في عجلات معدنية جاهزة مقاس 20 بوصة مغلفة بإطارات ميشلان بايلوت سبورت كوب 2 (بحجم 245 في الأمام و305 في الخلف) تجعل السيارة مميزة موقف. يمكن أن تندرج هذه العناصر الموجودة في سيارة أخرى ضمن فئة المتسابقين الصغار، لكن في GT3، تشتمل على بنية جسدية هادفة.

الداخلية والتكنولوجيا

توفر جميع التصميمات الداخلية للسيارات الفاخرة مزيجًا من المواد المتميزة والتكنولوجيا المتقدمة والراحة الدائمة. وتضيف بورشه إلى هذا المزيج تصميمًا مستوحى من الأداء، ومتأصلًا بعمق في تراث العلامة التجارية في عالم السباقات. من مقياس سرعة الدوران البارز الموجود في وسط مجموعة عدادات السائق، إلى نظام الإشعال الأيسر (أ) من بقايا مسابقات لومان، عندما قام السائقون بتوفير الوقت في بداية السباق عن طريق إدارة المفتاح بيدهم اليسرى بينما الانتقال إلى السرعة الأولى بيدهم اليمنى)، إلى مؤقت الدورة التناظري المتوفر الموجود على لوحة القيادة؛ قمرة القيادة في بورشه تدور حول القيادة.

توفر سيارة 911 جي تي 3 تفاصيل أداء إضافية مثل نقاط لمس الكانتارا على عجلة القيادة، ومحدد التروس، ولوحة الباب، ومسند الذراع، وإدخالات المقعد. يمكن لأولئك الذين يفضلون تجربة فاخرة أكثر تقليدية استبدال الجلود بجلد الكانتارا، إما عبر باقة Touring أو التخصيص المستقل. على عكس الحد الأدنى ماكلارين 570 إس، أو AMG GT R فائقة التصميم، أو التصميمات الداخلية كورفيت Z06 ذات الإصدار الاقتصادي، فإن دمج GT3 بين التناظري والرقمي يبدو أكثر طبيعية وراقية.

تعد الراحة والتطبيق العملي على المدى الطويل من نقاط قوة GT3. على الرغم من جاهزية السيارة على المسار الصحيح، لا يخسر الركاب سوى القليل فيما يتعلق بجودة الركوب أو الفخامة التقليدية. المقاعد، على وجه الخصوص، فخمة بشكل مدهش بسبب دعمها الجانبي. حتى الإقامة لمدة ساعتين أو ثلاث ساعات تجعلنا نشعر بالانتعاش عند الوصول. تكون المخمدات ذات المرحلتين صلبة بشكل افتراضي، على الرغم من كونها متخصصة في تصفية المطبات القاسية قبل دخولها إلى المقصورة.

من خلال الجمع بين الصندوق الأمامي والمساحة التي ستكون فيها المقاعد الخلفية في طراز 911 القياسي، توفر GT3 14 قدمًا مكعبًا من حجم الحمولة - وهو ما يتجاوز فائدة كل من منافسيها الرئيسيين. من الغريب التفكير في سيارة بورش 911 جي تي 3 كرفيق ذكي في الرحلات البرية، ولكن مع نظام Bose المحيطي المتوفر نظام الصوت، والمقاعد المريحة، ومساحة للأمتعة، وضبط التعليق المقبول، لا نمانع في احتمال حدوث ذلك الجميع.

نظام إدارة الاتصالات في بورشه (PCM) يعمل من خلال شاشة تعمل باللمس مقاس 7.0 بوصات، تتضمن نظام الملاحة والوسائط المتعددة والقياس عن بعد و هاتف ذكي التكامل في شاشة واحدة حادة وملونة. مقترنًا بمقياس رقمي قابل لإعادة التشكيل مقاس 4.6 بوصة، متمركز على يمين مقياس سرعة الدوران، يكون إعداد المعلومات والترفيه سريع الاستجابة وبديهي. يأتي Apple CarPlay بشكل قياسي، ولكن ذكري المظهر لن يجد المستخدمون أداة الاتصال المفضلة لديهم. لقد قطعت وحدة COMAND من مرسيدس-بنز شوطًا طويلًا، وهي تأتي في المرتبة الثانية بعد PCM، لكننا ما زلنا نفضل ترتيب بورشه على أي من منافسيها المعلنين.

تماشيًا مع شعار بورشه المتمثل في إعطاء الأولوية للتحكم في السائق، فإن ميزات السلامة النشطة معدومة فعليًا. أي شخص يبحث عن أدوات مساعدة في سيارته ذات البابين عالية الأداء سيحظى بحظ أوفر مع سيارة AMG GT R، لكن جميع المركبات الأخرى في هذا القطاع تتخلى عن هذه التقنيات.

تجربة القيادة

في هذا القطاع المتخصص من صناعة السيارات، كل شيء يتلخص في تجربة القيادة. هذا هو المكان الذي تنبض فيه بورشه 911 جي تي 3 بالحياة. في قلب (أو بالأحرى، الجزء الخلفي) من GT3 يوجد محرك سداسي الأسطوانات "مسطح" أو متعاكس أفقيًا سعة 4.0 لتر ينتج 500 حصانًا و339 رطلًا من عزم الدوران. يمكن للمشترين اختيار علبة تروس يدوية بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي PDK / مزدوج القابض من بورشه مع مبدلات حركة مثبتة على عجلة القيادة. مجهزة بـ PDK والتحكم في الإطلاق، تصل صواريخ GT3 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 3.0 ثانية في طريقها إلى سرعة قصوى تبلغ 197 ميلاً في الساعة. تضيف PDK أيضًا ميلًا واحدًا لكل جالون في التقديرات المجمعة (17 ميلاً في الغالون)، على الرغم من أن GT3 مرتبطة بـ AMG الأقل كفاءة في هذه المجموعة.

إن قوة 500 حصان هي جرعة هائلة من القوة - خاصة بدون أي نكهة للحث القسري - ومع ذلك فإن كل منافس من GT3 يقدم المزيد. ال ماكلارين 570 إس تستحضر 562 حصانًا من محرك V8 مزدوج التوربو سعة 3.8 لترًا مرسيدس AMG جي تي آر يصل إلى 577 حصانًا من محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر، و كورفيت Z06 ينتج قوة هائلة تبلغ 650 حصانًا من محرك V8 فائق الشحن سعة 6.2 لتر. على الرغم من إنتاجها الضعيف، فإن GT3 ذات وزن الريشة مرتبطة بـ Z06 و570S لأسرع سرعة تصل إلى 60 ميلاً في الساعة.

سواء كنت تعتقد أن المحركات تتمتع بشخصيات مميزة أم لا، فهناك ما يمكن قوله عن محرك 911 جي تي 3 الصاخب سداسي الأسطوانات. بعيدًا عن تأخير عزم الدوران المتأصل الناتج عن الحث القسري، تنشط مجموعة نقل الحركة في GT3 عند أول إشارة لدخول دواسة الوقود. تتزايد القوة تدريجيًا، ولكن بالقرب من الخط الأحمر المرتفع للسيارة البالغ 9000 دورة في الدقيقة، يحدث تحول معين. فوق 6500 دورة في الدقيقة، حيث تكون معظم المحركات على وشك التوقف، فإن التمرين المسبق للمحرك سعة 4.0 لتر يبدأ بقوة. وسط الضجيج المحموم لسيارة ذات ستة أسطوانات عند دواسة الوقود المفتوحة على مصراعيها، يتطلب الأمر كل أوقية من قوة الإرادة حتى لا نضرب أذرعنا في فرحة. وبدلاً من ذلك، نتمسك بقوة أكبر بعجلة القيادة المصبوبة بشكل مثالي ونراقب هناك يصبح هنا، مرارا وتكرارا.

تجربة التسارع تسبب الإدمان لدرجة أن المرء لا يتمنى سوى مطار مهجور وإجازة لمدة أسبوع - وذلك حتى تجرب زاوية أو اثنتين. ظاهريًا، لا يمكن حساب براعة التعامل مع بورشه 911. كيف يمكن ترجمة كل هذا الوزن الموجود على الجزء الخلفي (58 بالمائة من الكتلة الإجمالية) إلى الأداء المثالي؟ يصبح الأمر منطقيًا عندما تفكر في التحول المستمر للوزن عند التسارع أو الكبح. يؤدي التسارع إلى تطبيق الوزن على الجزء الخلفي، مما يؤدي إلى مزيد من الثبات في سيارة GT3 ذات الدفع الخلفي، وتقوم المكابح بتوزيع القوة بشكل متساوٍ أكثر من السيارة ذات المحرك الأمامي. تتمتع تصميمات المحرك الأوسط والأمامي بفوائدها الخاصة، ولكن وضع مجموعة نقل الحركة يكون بنفس فعالية الهيكل المصاحب.

السلاسة والإلحاح هما ما يميز علبة التروس والمكابح والمحرك والشاسيه في سيارة GT3؛ ويتيح التفاعل بين كل قطعة للسائق التحكم المطلق. يزعم كل من منافسي 911 جي تي 3 عن المشاركة والبراعة، ولكن بدرجة محدودة من النمطية. إذا كانت كل سيارة أخرى تتكيف مع الدقة بالبوصات، فإن GT3 تفعل ذلك بمليمترات من الدقة.

ضمان

تقدم بورشه ضمانًا على السيارة الجديدة لمدة 4 سنوات أو 50000 ميل. يشمل الضمان برنامج المساعدة على الطريق على مدار 24 ساعة، ولكن على عكس العديد من منافسي بورشه من الشركات المصنعة الفاخرة، يتم تضمين الصيانة المجدولة المجانية للسنة الأولى فقط. بالنسبة لسيارة مثل GT3، حيث تكون الصيانة القياسية باهظة الثمن (تقدر بعض المصادر 9000 دولار). للسنوات الخمس الأولى من الملكية)، تعتبر هذه الخدمة القصيرة المدى من الخدمة المجدولة المجانية نوعًا ما خذل. على الجانب الآخر، تصمم بورش سياراتها لتدوم طويلاً، بغض النظر عن عدد المرات التي تقودها فيها بقوة. جي دي باور تقيم بورشه 5/5 من حيث الاعتمادية والجودة الشاملة، ويعبر المالكون باستمرار عن تجارب إيجابية عبر المنتديات عبر الإنترنت. باختصار، قد تكون صيانة GT3 باهظة الثمن، ولكن من غير المرجح أن تفاجئك بأي عيوب.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

إن سيارة بورش 911 GT3 2018 المثالية لدينا ليست رخيصة، ولكنها سيارة نقودها بفخر كل يوم. الخيار الأغلى والأكثر إثارة للجدل بالنسبة للبعض منكم في سيارة GT3 المثالية هو طلاء Miami Blue بقيمة 4220 دولارًا. لا يمكن للصور تحقيق العدالة اللونية هذه، ولكن ببساطة لا يوجد طلاء إنتاجي آخر مثله. من الصعب التخلي عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي PDK الرائع من بورشه، ولكن من أجل الترفيه المطلق، سيتعين علينا تجهيز علبة التروس اليدوية المجانية. لذلك، لا نتخلص من تلك الواجهة الأمامية الرائعة، بل نقوم بتثبيت نظام الرفع الهيدروليكي (2590 دولارًا). على الرغم من أن تصنيفات ميلا في الغالون في GT3 ليست سيئة، إلا أننا نفضل عددًا أقل من عمليات التعبئة وبالتالي نختار خزان الوقود ذو المدى الممتد (140 دولارًا). في الداخل، قمنا بتجهيز المرايا ذات التعتيم التلقائي بأجهزة استشعار للمطر (700 دولار)، وتدفئة المقعد الأمامي (700 دولار)، والصوت التحكم (0 دولار)، ونظام الصوت المحيطي Bose (1700 دولار)، وللمسة من الألوان، أحزمة الأمان الزرقاء في ميامي ($360). أخيرًا، سعر سيارة أحلامنا 911 GT3 هو 154.960 دولارًا، بما في ذلك رسوم الوجهة.

خذنا

من النادر أن نكون مفتونين تمامًا بالسيارة. نحن نأخذ بعين الاعتبار العيوب وأوجه القصور وحتى الفرص الضائعة في تصميم كل مركبة. عادة ما يحدث شيء ما - عيب فادح أو خطأ فادح - لكن بورش 911 جي تي 3 لا تتوانى. بكل المقاييس التي تحدد السيارة الرياضية الرائعة - الأداء، وسهولة الاستخدام، والتصميم، والاتساق - فإن GT3 هي الأفضل. أي علامات حقيقية ضد بورش تبدو ذاتية. إذا لم يكن التصميم جذابًا، فلن تغير أي إنجازات هندسية رأي شخص ما.

ماذا عن منافسي GT3 إذن؟ بنصف السعر تقريبًا، كورفيت Z06 يمكن أن تتنافس مع GT3 على المسار، ولكن جودة البناء والحد من الجاذبية هي انتصارات ساحقة لبورشه. بفضل أبوابها ثنائية السطوح ووقفتها المنخفضة، تبدو سيارة ماكلارين 570S وكأنها سيارة خارقة حقيقية وتعمل مثلها، ولكنها تأتي مع سعر السيارة الخارقة وقيود عملية. تقترب سيارة Mercedes-AMG GT R من الإطاحة بسيارة GT3 الجبارة، وقد يفضل البعض شكلها الجميل للغاية، ولكن ليس هناك شك في أي من السيارتين تتمتع بالميزة الهندسية.

ومع مخاطر الإساءة إلى عشاق بورشه الكلاسيكيين، نقول إن 911 جي تي 3 لم تكن أفضل من أي وقت مضى.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

مع أو بدون جناحها الخلفي المميز، تعد سيارة بورش 911 جي تي 3 2018 واحدة من أفضل السيارات الرياضية على الإطلاق. نعم، يجب أن تحصل على واحدة.

تم التحديث في 13 مايو بأسعار تبدأ من GT3 R وRS.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Audi e-tron GT لعام 2022: هذه السيارة ذات الفتحة لا تحتاج إلى مسار
• أفضل السيارات الفاخرة
• بورشه تستخدم تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد لتصنيع وسائد مقاعد مخصصة
• إليكم كيف تخطط بورشه لمنح سيارات الدفع الرباعي الكهربائية قبضة قهر الثلوج
• يقول الرئيس التنفيذي لشركة بورشه إن الطراز الهجين سيكون "الأعلى أداءً من طراز 911 على الإطلاق".