2016 ماكلارين 570S كوبيه
مشروع تجديد نظم الإدارة $184,900.00
"ربما تكون ماكلارين قد صنعت سيارة خارقة أكثر ارتباطًا بالأرض، لكن 570S لا تبخل بالطابع الرياضي."
الايجابيات
- تسارع مذهل
- نظرات ملفتة للنظر
- يلتصق بالطريق مثل الغراء
- تبدو وكأنها سيارة F1، وتبدو وكأنها واحدة أيضًا
سلبيات
- شاشة لمس بطيئة وغير مستجيبة
- واجهات ميزات غير بديهية
كان من المعتاد أن سيارة ماكلارين الوحيدة التي يمكن لأي شخص أن يحلم بقيادتها هي سيارة ماكلارين إف 1 الأسطورية - إلا إذا كنت سائق سيارة سباق محترفًا بالطبع. من الرأس إلى الذيل، كانت هذه السيارة سابقة لعصرها بسنوات ضوئية. بفضل هيكلها الأحادي المصنوع من ألياف الكربون والأجهزة المشتقة من الفورمولا 1، أعادت تعريف الطريقة التي يتم بها بناء السيارات الخارقة.
ستكون هذه السيارة ذات الدفع الخلفي ذات الست سرعات اليدوية ذات السحب الطبيعي معيارًا للأداء الجيد في عصر التكنولوجيا الذي من شأنه أن يجعل كل ذلك يبدو من العصر الحجري الحديث. وفي عام 2013، غيرت شركة ماكلارين قواعد اللعبة مرة أخرى مع سيارة P1، وهي سيارة رياضية تغلبت على وصمة التكنولوجيا الهجينة الصديقة للبيئة، وأثبتت أن لها مكانًا في عالم السيارات الخارقة.
واليوم، نحن محظوظون بما فيه الكفاية لأن ماكلارين نفذت استراتيجية منتج جديدة ثلاثية المستويات يجلب بعضًا من سحر السيارة الخارقة من جبل أوليمبوس ويمنحنا القوة التي يمكننا استخدامها أنفسنا. ويأتي هذا في شكل 570S: ماكلارين للبشر.
متعلق ب
- في سيارة ماكلارين 600LT Spider، المحرك هو نظام الصوت الوحيد الذي ستحتاج إليه
- اصطحب صديقًا يراقب النجوم بسرعة 202 ميل في الساعة في سيارة ماكلارين 720S سبايدر لعام 2019
خاتم نحاسي
إن القول بأن السيارة التي تكلف ما يزيد عن 184.900 دولار هو نموذج مستوى الدخول يمتد مصطلح "يمكن تحقيقه" إلى حدوده، ولكن هذا يعني أنه من المرجح أن نرى سيارة ماكلارين على الطريق من حين لآخر بدلاً من رؤيتها على انفراد مجموعات. تعد سيارة 570S أساس السلسلة الرياضية في تشكيلة ماكلارين، والاثنتين الأخرتين هما سلسلة Super وسلسلة Ultimate، والتي تعد موطنًا لطرازي 650S وP1 على التوالي. كما يمكنك أن تتخيل، ترتفع القوة والأداء في كل فئة، وكذلك السعر. هذا لا يعني أن طراز 570S يشعر بالملل بأي شكل من الأشكال.
استنادًا إلى هيكل من ألياف الكربون، تم تصميم سيارة 570S ذات المحرك المتوسط بشكل واضح لتحقيق الأداء أولاً وقبل كل شيء. يركز كل جانب من جوانب الجسم بشكل واضح على الديناميكا الهوائية، بدءًا من الفك العريض المبتسم في الأمام والذي يغرف الهواء إلى الدعامات الطائرة التي توجهه فوق السطح إلى الجزء السفلي المسطح والجزء الخلفي الكبير الناشر. كل منحنى مصبوب جميل في وظيفته، ومثل هندسة جناح الطائر المرفرف، كل منحنى يترجم الحركة إلى قوة.
سواء أدركت هذه الجوانب بوعي أم لا، بدءًا من المنحنيات الأنيقة وحتى الأبواب الشبيهة بجناح الخفاش، فإن سيارة 570S تجذب الانتباه بلا شك. ولكن تحت كل هذه الهندسة المعمارية التي تبدو غريبة، ينبض قلب سيارة سباق أرضية للغاية. يوجد محرك V8 مزدوج التوربو سعة 3.8 لتر خلف رأس السائق، وهو قادر على توليد قوة 562 حصانًا و443 رطلًا من عزم الدوران.
لا يوجد وضع "هادئ" في سيارة 570S، لذلك حتى في أكثر حالاتها طواعية، فإن قعقعة محركها تهدر أي آمال محتملة في الدقة. إذا فات المارة النظرات، فمن المؤكد أنهم سيسمعون الصوت. وفيما يتعلق بأوضاع القيادة المتوفرة، تتمتع سيارة ماكلارين بمقبضين في الكونسول الوسطي يتيحان للسائقين تكوين مجموعة نقل الحركة والتعامل بشكل مستقل. يمكن ضبط كل منها على عادي أو رياضي أو مسار، اعتمادًا على مدى ترويع التجربة التي ترغب فيها. يمكنك أيضًا ترك الأمر للسيارة لتقرر أيضًا، ويمكنك التبديل إلى ناقل الحركة اليدوي الكامل في كلتا الحالتين.
إذا كان المحرك يبدو مشؤومًا بشكل آسر في وضع الخمول، فإنه أكثر من مرضٍ عند تشغيله. من خلال الضغط على قرص نظام نقل الحركة إلى المسار، تتحول لوحة القيادة الرقمية إلى شاشة عرض على غرار الفورمولا 1، مكتملة بسلسلة من الأضواء تشير إلى نقاط التحول المناسبة. ما تراه العين تدعمه الأذنين، لا سيما في نطاق سرعة الدوران المرتفع حيث أن هدير محطة الطاقة يعطي أفضل انطباع عن ابن عمها توربو V6 للفورمولا 1 من مصدر هوندا.
نصف إله
في الواقع، لا يمكن أن تمر أسس الفورمولا 1 لهذه السيارة دون أن يلاحظها أحد، بما في ذلك الثآليل وكل شيء. للأفضل أو للأسوأ، فهي تشبه إلى حد كبير سيارة الطريق التي صنعتها شركة سيارات السباق. عندما تكون مدفوعًا ببعض الحماس، فإن هذا يمزج مزيجًا جميلاً من الإندورفين الذي يجعلك تشعر بالسعادة والذي يتدفق إلى عمودك الفقري ويغمر عقلك بالسعادة والخوف والإثارة في وقت واحد.
تنطلق القوة إلى العجلات الخلفية من خلال القابض المزدوج ذي السبع سرعات، والذي يعمل بشكل جيد عند تركه بمفرده ولكنه يبيع التجربة حقًا عندما يتم تحريك كل ترس يدويًا. تقول ماكلارين إن سيارة 570S يمكنها التسارع من 0 إلى 60 في 3.1 ثانية، وأنا أؤمن بذلك بشدة. إن ضربها في 570S أمر مذهل، ولا يضاهيه إلا مدى قدرتها على التعامل مع المنعطفات. إذا كانت كل هذه القوة هي ضلع الضلع المطبوخ بشكل مثالي، فهي مكملة بكمية كبيرة من القبضة.
أليكس كالوجيانيس / الاتجاهات الرقمية
مع مجموعة من Pirelli P Zero Corsas بشكل افتراضي، تدور الرحلة حول الأداء من الألف إلى الياء، بغض النظر عن مدى "تحسين" ماكلارين. إلى جانب عظام الترقوة المزدوجة في الأمام والخلف، يستخدم النظام مخمدات متكيفة مع قضبان أمامية وخلفية مضادة للدحرجة توفر ارتدادات دقيقة للغاية فوق المطبات. ويحدد تطور القرص ما إذا كان الطراز 570S يتحول من الحالة الصلبة إلى الحالة الصلبة حقًا اعتمادًا على الظروف التي قد تواجهها.
مزيد من التأكد من بقاء الجانب اللامع لسيارة 570S مرتفعًا هو نظام ESC (التحكم الإلكتروني في الثبات) الذي طورته شركة Bosch والذي يمكن أن يكون سلبيًا أو يتم إيقاف تشغيله تمامًا بواسطة الشجعان أو المتهورين. كتبت ماكلارين كتابًا عن توجيه عزم الدوران، لذا فمن البديهي أن طراز 570S يحتوي على نظام توجيه الفرامل، والذي يطبق القوة على العجلات الموجودة داخل المنعطف، مما يؤدي إلى سحب السيارة إلى المنعطف مثل أفق الحدث باللون الأسود فتحة.
من السهل الحصول على 570S للالتفاف حول المنعطفات. وإيقافه أمر آخر. مع قلبي في حلقي عبر كل الطرق الخلفية التي قطعتها أثناء اختباراتي، كان علي أن أذكر نفسي بأن قرص السيراميك الكربوني لقد احتاجت المكابح حقًا للوقوف عليها أثناء ضبط السرعة - وفي بعض التوقفات الصعبة، كان التهديد بالسنجاب موجودًا على الإطلاق حاضر.
نهبط للأرض
من المؤكد أنها تقود مثل سيارة السباق، لكنها للأسف تتجول مثلها أيضًا. عندما يكون المحرك عالي الأداء في حالة توقف تام، يلهث بحثًا عن الهواء، ويركل المراوح التي تكاد تطغى على قعقعة الحلق بينما تحاول يائسة الحفاظ على التدفق.
حتى في أكثر حالاتها طاعة، فإن قعقعة محركها تهدر أي ذراع تسوية من الدقة المحتملة.
علاوة على ذلك، في حين أن التصميم الداخلي يبدو نظيفًا وأنيقًا مثل الخارج، إلا أنه لا يحتفظ بنفس المستوى من الوظائف. وضع القيادة والرؤية ممتازان، ليس هناك شك في ذلك، لكن استعد للمعاناة من الإهانات التي تجلبها البطاقة الفائقة كمقايضة للأداء. مساحة التخزين في جميع أنحاء الحد الأدنى، وحتى 570GT يضرب الكثير، يمكنك أن تحمل على متن رحلة تجارية كمية أكبر مما يمكنك حمله في طائرة 570S كوبيه.
كل شيء أنيق للغاية ومبسط، ولكن يتم إخفاء الكثير من الوظائف بعيدًا لتحقيق ذلك. على هذا النحو، يتم إخفاء الأشياء البسيطة التي قام مصنعو السيارات الخارقة الآخرون بفرزها في القوائم أو يتم التحكم فيها من خلال تسلسلات غريبة في واجهات غير بديهية. على سبيل المثال، يعد رفع الواجهة الأمامية أو خفضها بمثابة مباراة سجال محبطة مع ساق مربوط بمجموعة أدوات TFT LCD.
على النقيض من كل شيء سريع في هذه السيارة، فإن شاشة اللمس IRIS مقاس 7 بوصات هي أبطأ شيء فيها. إذا تمكنت من معرفة كيفية إدخال عنوان، فسيكون تحديث التنقل بطيئًا، بالإضافة إلى أي مدخلات تعمل باللمس. هذا لا يساعد الأمور أثناء التنقل، خاصة بسبب عدم وجود أزرار صلبة، باستثناء بعض اختصارات المفاتيح الثابتة لقوائم معينة. إنها واجهة رائعة المظهر للغاية مع رسومات رائعة، ولكنها دون المستوى المطلوب للتكنولوجيا السائدة داخل السيارة.
خاتمة
أسعار سيارة الكوبيه من سلسلة ماكلارين الرياضية تتماشى مع السيارات الرياضية الأخرى مثل أودي R8 V10 بلس و لامبورغيني هوراكان 580-2، كلاهما في الملعب بقيمة 190.000 دولار و 205.000 دولار على نحو محترم. تقدم كل واحدة منها تجارب أداء مذهلة في حد ذاتها، ولكنها قادرة على التعامل بشكل متساوٍ مع جانب الراحة اليومية للأشياء أيضًا، وخاصة أودي.
ومع ذلك، فإننا نطرح أسئلة عملية حول سيارة تم تصميمها للشغف في المقام الأول. قد تحجب أناقة المظهر الخارجي الآلة الخام الموجودة تحتها بشكل رقيق، لكن التجربة العميقة خلف عجلة القيادة تكشف ذلك تمامًا.
بعد كل شيء، إذا سلمك بروميثيوس نارًا من الآلهة، فهل ستهتم حتى إذا احترقت؟
توصيات المحررين
- ستركز سيارة ماكلارين الخارقة القادمة على الراحة والأداء
- إصدار خاص من سيارة ماكلارين 720S يحتفل بالذكرى الخمسين للانتصار الأسطوري في السباقات
