أنتج خيال لامبورغيني المطلق بعضًا من أعظم السيارات الخارقة وأكثرها رمزية في العالم. إن أحدث سيارة Raging Bull التي انطلقت في مدينة Sant'Agata Bolognese بإيطاليا هي نسخة منقحة من النموذج الرئيسي للشركة المسمى أفينتادور س.
إن التصميم الأكثر عدوانية لـ Aventador S ليس سوى جزء من القصة. لقد طبقت لامبورغيني كل الدروس التي تعلمتها على مدى عقود من تطوير الأداء العالي المحركات وأنظمة العادم الرنانة والهيكل المتطور لدفع الماكينة التي تعمل بمحرك V12 إلى القمة حد. سافرت إلى فالنسيا، إسبانيا، لمعرفة ما يعنيه حرف S على الطريق وعلى المسار.
سلالة جديدة من الثور
تم تكليف قسم البحث والتطوير في لامبورجيني بمهمة ذات أبعاد هائلة. لقد برزت أفينتادور بالفعل كواحدة من أسرع السيارات الجديدة وأكثرها دراماتيكية في السوق. إنها مبنية حول هيكل أحادي من ألياف الكربون، ومظهرها لا يضاهى. كان تحسينها بمثابة إجراء تعديلات على كنيسة سيستين.
متعلق ب
- مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
- سوف يقوم Nvidia's Drive Concierge بملء سيارتك بالشاشات
- شاهد رد فعل الناس على رحلتهم الأولى في سيارة GM Cruise بدون سائق
كان تحسين أفينتادور بمثابة إجراء تعديلات على كنيسة سيستين.
بدأ فريق المهندسين التابع لماوريتسيو ريجياني تحت غطاء سطح السفينة. تتميز أفينتادور S بمحرك V12 سعة 6.5 لتر والذي يشغل معظم المساحة خلف المقاعد الخلفية. المحرك ذو الـ 12 أسطوانة يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي؛ وهذا يعني عدم وجود شاحن توربيني ولا شاحن فائق ولا مساعدة هجينة. إنه يولد قوة رائعة تبلغ 740 حصانًا - أي أكثر بـ 40 حصانًا من ذي قبل - و509 رطلًا من عزم الدوران من خلال الإزاحة المطلقة. تصل الطاقة القصوى إلى 8400 دورة في الدقيقة، ويتم الوصول إلى الخط الأحمر بعد 100 دورة في الدقيقة فقط.
ينقل ناقل الحركة المستقل ذو 7 سرعات (ISR) قوة محرك V12 إلى الأسفلت عبر نظام الدفع الرباعي من نوع Haldex وبعض الإطارات الأعرض التي ستراها على الإطلاق في سيارة إنتاجية. تجعل S’ Pirelli P Zeros مطاط BMW M3 يبدو مثل العجلات البلاستيكية الصغيرة الموجودة على راديو Flyer.
رسمياً، تتسارع أفينتادور S من صفر إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 2.9 ثانية مذهلة، وتصل إلى 124 ميلاً في الساعة في 8.8 ثانية فقط. يستمر محرك V12 في رفع صوته إلى ما هو أبعد من علامة 217 ميلاً في الساعة، مما يحول العالم الخارجي إلى ضبابية تذكرنا بلوحة جاكسون بولوك. تعمل المكابح القياسية المصنوعة من السيراميك الكربوني على إيقاف الحركة. إن قيادة سيارة S في خط مستقيم أمر لا يصدق، لكن لا تدع حجمها ووزنها يخدعك؛ إنه يعرف كيف يأخذ الزاوية.
تم تقديم نظام التوجيه رباعي العجلات في العام الماضي في الإصدار المحدود المئوية لقد انتقلت إلى Aventador S. يتم تقديم هذا النظام في سيارة لامبورغيني ذات الإنتاج العادي لأول مرة، وهو يقوم بإدارة العجلات الخلفية في في اتجاه معاكس للعجلات الأمامية عند السرعات المنخفضة، وفي نفس اتجاه العجلات الأمامية عند السرعات الأعلى سرعات. أخبرتني لامبورغيني أن تدوير العجلات الخلفية بما يصل إلى ثلاث درجات عند السرعات المنخفضة يؤدي إلى تقصير عمر السيارة قاعدة العجلات بمقدار 19.7 بوصة، بينما يؤدي تدويرها بمقدار 1.5 درجة فقط بسرعات أعلى إلى تمديدها بمقدار 28.7 بوصة.
المظهر الجديد يدور حول الوظيفة بقدر ما يتعلق بالإدلاء ببيان. تم تحسين القوة الضاغطة الأمامية بنسبة 130 بالمائة، وتقوم مجموعة الجسم الجديدة بتوجيه المزيد من هواء التبريد إلى الفرامل وحجرة المحرك، حيث تشتد الحاجة إليه. حتى أن هناك لمسة قديمة سرية: أشار رئيس تصميم لامبورغيني ميتيا بوركيرت إلى أن شكل أقواس العجلات الخلفية يشيد بكونتاش المصمم من قبل بيرتوني.
سريعة ورشيقة وممتعة للغاية
هناك سبب وجيه وراء إشارة الرئيس التنفيذي لشركة لامبورجيني ستيفانو دومينيكالي إلى أفينتادور إس باعتبارها سيارة رياضية فائقة. لا شيء أقل من القفز في السماء بدون مظلة في الشبكة يؤهلك للتشويق والبهجة أثناء قيادة أفينتادور إس على مسار مغلق.
تنزل إلى أفينتادور - في الطريق إلى الأسفل - وتستقر في مقعد دلو حقيقي. تم دمج زر الإشعال في الكونسول الوسطي الطويل والمنحدر، حيث يتم إخفاؤه بذكاء تحت غطاء أحمر. ينبض المحرك بالحياة مع طفرة ويستقر في وضع خامل سلس. إنه ليس مرتفعًا جدًا، ولكن لمسة من دواسة الوقود ستُعلم الجميع داخل دائرة نصف قطرها 500 ياردة أنهم في وجود الثور الهائج.
إن قيادة سيارة S في خط مستقيم أمر لا يصدق، لكن لا تدع حجمها ووزنها يخدعك؛ إنه يعرف كيف يأخذ الزاوية.
لا يمكن إدراك 40 حصانًا إضافيًا على الفور لأن محرك V12 ينتج الكثير من القوة في البداية. عند الضغط على دواسة الوقود بالكامل، تكون أفينتادور سريعة للغاية لدرجة أنها تبدو وكأنها قادرة على الإقلاع إذا كانت مزودة بأجنحة. أصبحت سيمفونية 12 مكبسًا تصرخ على بعد بوصات من طبلة الأذن أكثر وضوحًا من ذي قبل بفضل نظام العادم المعاد تصميمه، وهو يملأ المقصورة كما لو كان أفضل نظام صوتي في السوق يستطيع. والحق يقال، لم أكلف نفسي عناء تشغيل الراديو أثناء وجودي خلف عجلة القيادة.
يعمل نظام التوجيه بالعجلات الخلفية على تحويل أفينتادور إلى سيارة جديدة بالكامل أكثر رشاقة وثباتًا وأكثر مرحًا عندما تتسارع الوتيرة. إنها أسرع عند المنعطفات - خاصة تلك الحادة مثل التي واجهتها على مضمار ريكاردو تورمو في إسبانيا - وأكثر استقرارًا عند السرعات المكونة من ثلاثة أرقام. عندما تقترب من القمة في الزاوية، تشعر وكأن الواجهة الأمامية والخلفية تعملان في انسجام تام. يظل التوجيه سريعًا ودقيقًا ومثقلًا تمامًا.
يمكن إجراء تغيير التروس تلقائيًا أو يدويًا باستخدام المجاذيف الكبيرة المثبتة خلف عجلة القيادة. وفي كلتا الحالتين، فإن الترس التالي يأتي بشكل أسرع مما كنت تعتقد أنه ممكن مع دوي يلكمك إلى الخلف في المقعد مثل الارتداد على بندقية بيريتا. يساعد نظام الدفع الرباعي والإطارات اللاصقة على إبقاء أفينتادور S ثابتة على الطريق، في حين أن نظام التعليق الخاص بالبحث والتطوير يجعل تمايل الهيكل غير موجود. شاهد سيارة S وهي تتسابق حول المسار، وستلاحظ أنها تبدو وكأنها في حالة توقف تام حتى عندما تنعطف بقوة.
عندما انتهى وقت المسار، توجهت إلى الطرق الخلفية حول فالنسيا. من المثير للدهشة أن أفينتادور S أثبتت أنها سيارة سهلة الانقياد وتصادف أنها سريعة جدًا وتجذب الانتباه بشكل جدي. يعمل الزر الموجود على الكونسول الوسطي على رفع ارتفاع الركوب بشكل مريح من أجل إزالة مطبات السرعة يتجنب الأضرار الباهظة للألواح السفلية للجسم، ويوجد أيضًا نظام تشغيل/إيقاف للحفاظ على المسافة المقطوعة بالوقود يفحص.
تاريخيا، السيارات الخارقة لقد كانت سريعة للغاية وغير مريحة للغاية للقيادة بشكل منتظم. تلك الأيام ولت منذ فترة طويلة؛ جعلت لامبورجيني أفينتادور S صالحة للعيش قدر الإمكان دون المساس بالأداء. على الطرق الخلفية، تكون الرحلة ثابتة دون أن تكون قاسية أو قاسية، وتكون الرؤية مقبولة. تبدو كل قطعة زخرفة وكل زر وكل شبر من الجلد على أعلى مستوى. نظام المعلومات والترفيه ليس الوحدة الأكثر حداثة في السوق، ولكن S يعوضه جزئيًا ابل كاربلاي.
يتم تعزيز سهولة الاستخدام اليومي بشكل أكبر من خلال وضع القيادة الرابع المسمى Ego، والذي يتيح للسائق تخصيص مجموعة من المعلمات الرئيسية. على سبيل المثال، من الممكن ضبط إعدادات التوجيه والتحكم في الجر على الوضع الرياضي، والاتصال بنظام التعليق الأكثر ليونة في Strada للحصول على رحلة أكثر امتثالًا.
خاتمة
تزخر سيارة Lamborghini Aventador S بالميزات المتطورة، وهي الأفضل لها. إنها أيضًا عودة إلى الأوقات الأكثر بساطة عندما كانت السيارات الخارقة تدور حول القوة الخام والمظهر المذهل، وتم استخدام المحركات الكهربائية للنوافذ ومساحات الزجاج الأمامي. الجينات التي حددت ميورا، والكونتاش، والديابلو، والمورسيلاغو لا تزال حية وبصحة جيدة في أحدث الثور الهائج.
إن التزام لامبورغيني بالحفاظ على محرك V12 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي هو ما يجعل سيارة أفينتادور S تتميز عن كل السيارات الرياضية الأخرى ذات المحرك الوسطي الموجودة في السوق اليوم. حدد موعدًا مع طبيب القلب الخاص بك في أقرب وقت ممكن إذا كانت اللفة الساخنة مع 740 حصانًا تحت قدمك اليمنى لا تجعل قلبك يضخ.
الارتفاعات
- محرك V12 رنان بسحب طبيعي
- فوائد هائلة للتوجيه الرباعي
- تبدو السيارة الخارقة التي لا تضاهى
- تصميم داخلي من الدرجة الأولى
أدنى مستوياتها
- ليس للجماهير المنخفضة المستوى
- لا يوجد أندرويد أوتو
توصيات المحررين
- تطلق شركة فولكس فاجن برنامجها الخاص لاختبار السيارات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة.
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة Rivian R1S لعام 2022: سيارة دفع رباعي EV مناسبة لرحلة استكشافية أو سباق جر
- شاهد سكان سان فرانسيسكو وهم يركبون سيارة Waymo ذاتية القيادة
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز الفئة S 2021: عملاق التكنولوجيا
