بيض عيد الفصح الهندسي لسيارة شيفروليه كورفيت C8.R 2020

ال شيفروليه كورفيت 2020، والمعروف أيضًا باسم C8، تم الكشف عنها أخيرًا في يوليو، لكن تشيفي لم تتوقف عند هذا الحد. تقوم شركة صناعة السيارات بطرح نسخة سباق من كورفيت الجديدة، والتي يطلق عليها اسم C8.R. حصلت الاتجاهات الرقمية على نظرة عن قرب على متسابق كورفيت الجديد، وتعلمت كيف أدى التلقيح المختلط للتكنولوجيا إلى ظهور إصدارات السباق وإصدارات الطريق من C8 أحسن.

كما هو الحال مع C7.R الحالي، سوف تتنافس C8.R في فئة GTLM من IMSA بطولة WeatherTech للسيارات الرياضية. تعتمد سيارات GTLM على نماذج الإنتاج، لكن لا يزال لدى الشركات المصنعة مجال كبير لإجراء التعديلات. يمكن أن يؤدي ذلك إلى ظهور سيارات ذات تشابه سطحي فقط مع نظيراتها التي تسير على الطريق، لكن تشيفي تدعي أن هذا ليس هو الحال مع C8.R.

وقال مارك كينت، مدير رياضة السيارات في جنرال موتورز، لـ Digital Trends: "تمثل C8.R أقرب رابط لدينا على الإطلاق بين مضمار السباق وصالة العرض". "لأننا بدأنا بورقة نظيفة، تمكنا من تطوير السيارتين في وقت واحد."

وقال إد بياتيك، كبير مهندسي كورفيت، لـ Digital Trends، إن الهيكل الأساسي لسيارة السباق لم يتغير عن سيارة الطريق. تبدأ كل سيارة C8.R على نفس خط تجميع سيارات كورفيت العادية في بولينج جرين بولاية كنتاكي. يتم تصنيع الهيكل باستخدام الألومنيوم المصبوب عالي الضغط، وهي عملية يتم فيها صهر الألومنيوم المصهور في قوالب. وهذا يوفر القوة والخفة اللازمة لجعل C8.R فائزًا بالسباق، وفقًا لبياتيك، الذي يعتقد أيضًا أن تصميم المحرك الأوسط للسيارة سيكون ميزة.

وقال بياتيك: "إن هذه البنية تفسح المجال لأن تكون أكثر استقرارًا وأكثر تنافسية". كما هو الحال مع سيارة الطريق C8، ستستفيد سيارة C8.R من وجود محركها بالقرب من عجلات القيادة. من المفترض أن يمنح الوزن الزائد السيارة قوة جر أفضل، مما يؤدي إلى أوقات دورات أسرع. وقال بياتيك إن قمرة القيادة أيضًا أقرب بكثير إلى مقدمة السيارة مما هي عليه في C7.R الحالية، مما يمنح السائق رؤية أفضل.

وقال تومي ميلنر، سائق فريق سباق كورفيت: "نحصل على ردود الفعل بشكل أسرع بكثير". "السيارة تدور حولنا."

كما تعلم فريق تطوير سيارة كورفيت المخصصة للطرقات بعض الحيل من برنامج السباق. وقال بياتيك إن جهاز المحاكاة كان حاسماً في تحسين الضبط النهائي لسيارة C8. وأضاف أن فريق السباق قدم أيضًا خبرة في البيانات لأشياء مثل نقل الحرارة وإعداد السيارة. تعد أجهزة المحاكاة والبيانات في الوقت الفعلي أمرًا شائعًا في عالم السباقات، ولكن ليس في تطوير سيارات الطرق.

ومع ذلك، فإن C8.R ليست مجرد سيارة كورفيت عادية بأرقام مسجلة على جوانبها. في الأمام، يوجد المبرد في المكان الذي توجد فيه حجرة الأمتعة عادةً، ويمتد جناح خلفي ضخم ومشتت خلفي من الطرف الخلفي. واختارت تشيفي أيضًا محرك V8 سعة 5.5 لترًا، بدلاً من محرك سعة 6.2 لترًا المستخدم في سيارة الطريق. ينتج محرك السباق نفس القدر من القوة تقريبًا (500 حصانًا، مقابل 495 حصانًا لسيارة الطريق)، لكنه حيوان مختلف تمامًا. حيث يستخدم محرك كورفيت الأصلي تصميمًا قديمًا للدفع على الطراز القديم، فإن محرك السباق يحتوي على كاميرات علوية مزدوجة وكرنك مسطح، وهو إعداد غريب تستخدمه فيراري وفي فورد شيلبي GT350 موستانج. فهو يقلل من الوزن ويسمح للمحرك بالدوران بحرية أكبر.

وستشمل المنافسة سيارتي بورش 911 وفيراري 488. ال فورد جي تي و بي ام دبليو M8 يتسابقون حاليًا أيضًا في الفصل، لكن قد تقوم Ford وBMW قريبًا بسحب المقابس من برامج السباق الخاصة بهم. إلى جانب التغلب على المنافسين، تتمتع سيارة C8.R بإرث يجب أن ترقى إليه. برنامج سباقات كورفيت الحالي موجود منذ 20 عاماً، مع 107 انتصارات في السباق. تدعي تشيفي أن هذا هو أكثر من أي فريق سيارات رياضية محترف في أمريكا الشمالية.

ستظهر سيارة كورفيت C8.R لأول مرة في سباق رولكس 24 لعام 2020 في دايتونا، وهو السباق الذي يستمر 24 ساعة والذي يبدأ موسم IMSA. تم الكشف عن سيارة السباق جنبًا إلى جنب مع كورفيت 2020 مكشوفة، والذي يحصل على سقف صلب قابل للطي لأول مرة.

تم التحديث في 11 أكتوبر 2019: تمت إضافة التفاصيل والصور.

توصيات المحررين

• تعمل Google على جعل أجهزة Android تعمل بشكل أفضل مع الاقتران السريع الموسع
• يمكن لشفروليه أن تجعل سيارة كورفيت من الجيل الثامن ذات المحرك الوسطي سيارة هجينة
• كيف تجعل التكنولوجيا الشاحنات أكثر راحة وسلاسة وأفضل للسائقين العاديين
• تمنح تويوتا سوبرا الحلوة والجاهزة للسباق العلم الأخضر للإنتاج
• بالنسبة لسيارة تشيفي سيلفرادو، سيكون السباق على الطرق الوعرة بمثابة اختبار التعذيب النهائي

ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.