مراجعة القيادة الأولى لسيارة تويوتا بريوس 2016

وبغض النظر عن التصميم النادر، توفر سيارة بريوس 2016 تحديثات داخلية ومعالجة وكفاءة تضع أطوال السيارة بين الهجين الأصلي والمنافسة.

قامت شركة تويوتا برهان كبير في عام 1997: من خلال بناء أول سيارة هجينة تعمل بالغاز والكهرباء بكميات كبيرة في العالم، في البداية لليابان، ثم بعد ذلك. في جميع أنحاء العالم بعد ثلاث سنوات، راهنت شركة صناعة السيارات على أن المستهلكين سيتجاوزون الشكوك بسرعة وينتقلون إلى الحماس بشأن كفاءة السيارة. هجين. بعد مرور 18 عامًا وبيع 3.5 مليون سيارة بريوس على مستوى العالم، ربما تواجه تويوتا منافسة من كل صانعي السيارات الرئيسيين تقريبًا، ولكن يجب عليهم جميعًا أن يراقبوا أولاً ما يفعله المعلم قبل أن يتصرف.

مع طرح الجيل الرابع من سيارة بريوس، أصبحت تويوتا في مأزق مختلف تمامًا عما كانت عليه طوال تلك السنوات الماضية. لم يعد المستهلكون يخافون من طنين مجموعة نقل الحركة الهجينة أو يتساءلون عما إذا كانت التكنولوجيا ستفشل. وبدلا من ذلك، فإن المجموعة الجديدة من المتبنين الأوائل يتطلعون إلى السيارات الكهربائية النقية ويسخرون من أي شيء لا يزال ينتج انبعاثات.

وبالتالي فإن شركة صناعة السيارات اليابانية أمامها تجربة ذات شقين: إقناع مالكي السيارات الهجينة الحالية (بما في ذلك الجيل السابق من Prii) بالاستبدال بالسيارات الجديدة كليًا. النموذج، وتوجيه أولئك الذين يتوقون إلى كفاءة أكبر حتى من معظم محركات البنزين أو الديزل التي تستهلك الوقود نحو المعادل الهجين العالمي للمركبة. أب روحي. إنها ليست مسألة ما إذا كانت سيارة تويوتا بريوس 2016 ستصعد إلى منصة التتويج؛ إنها مسألة ما إذا كان لا يزال لديه السلع اللازمة لكسب الذهب.

لن تنسى أنك تقود سيارة هجينة

عندما سئل ممثلو الشركة عن الوجه الجديد المستقطب إلى حد ما للجيل الرابع من بريوس، أشاروا إلى الديناميكيات الهوائية كسبب رئيسي لتعديلات التصميم الدراماتيكية. تدعي تويوتا أن معامل السحب للجسم الجديد البالغ 0.24 هو الأدنى من أي سيارة ذات إنتاج ضخم في السوق. وفي حين أن هذا أمر مثير للإعجاب بالتأكيد، إلا أن الجيل الحالي لا يتخلف عن هذه الوتيرة إلا قليلاً، مع معامل سحب يبلغ 0.25. بالتأكيد لا يمكن أن يكون هذا هو السبب الوحيد.

في الواقع، هناك إجابة أكثر غموضًا تحمل مفتاح المظهر الخارجي النحيف والسريع للسيارة الهجينة. تقول تويوتا ببساطة إنها تريد أن تبدو سيارة بريوس "مختلفة". مع الحفاظ على مثلث السيارة الحالية الملف الشخصي، قامت شركة صناعة السيارات بتصميم الجزء الأمامي والخلفي لتوصيل التفرد بوضوح - "التهجين" إذا كنت تريد ذلك سوف.

شخصياً، المظهر العام يذكرني بالجيل الأول أكثر من التصاميم السابقة. يختلف الوجه المقروص والمظهر الشبيه بسيارة السيدان عن تصميم الهاتشباك للجيلين السابقين. في حين أن نظرتي الأولى على الإنترنت لم تصاحبها أفكار إيجابية، إلا أن مخاطر التصميم أقل غرابة بكثير في المعدن. بصراحة، أنا دائمًا على استعداد لمنح صانع السيارات بعض النعمة عندما يغتنم الفرصة للحصول على تصميم مميز، بدلاً من الإصرار على التغليف المحافظ، وسيارة بريوس الجديدة ليست استثناءً. مهما كان رأيك في تصميمها، فإن بريوس 2016 هي أكثر بكثير من مجرد مظهر خارجي جذاب.

طحن الأرقام

إن إلقاء نظرة على ورقة المواصفات الخاصة بسيارة بريوس 2016 قد يجعلك تخدش رأسك. بالمقارنة مع الجيل الحالي (الثالث)، يوفر الطراز الجديد ثلاثة أميال إضافية لكل جالون في السيارة المدينة (في المظهر القياسي)، وقوة حصانية وعزم دوران أقل، ووزن يبلغ في الواقع 33 جنيه أو رطل للوزن أثقل من ذي قبل...ماذا يعطي؟

على الرغم من بعض البيانات المربكة، تتميز بريوس 2016 بتكنولوجيا أكثر تقدما، وديناميكيات قيادة محسنة بشكل كبير، وترقية داخلية كبيرة. يوجد في قلبها محرك Atkinson Cycle رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر ينتج قوة 95 حصانًا و105 رطل قدم من عزم الدوران مقترنًا بمحرك كهربائي وحزمة بطارية ليثيوم أيون (الأولى من نوعها لسيارة بريوس) بقوة 71 حصانًا و120 رطلًا قدمًا من عزم الدوران عزم الدوران. كما هو الحال مع جميع الإعدادات الهجينة، فإن الناتج المشترك لا يكون أبدًا بهذه البساطة مثل إضافة الرقمين، وبالتالي فإن بريوس 2016 تدير 121 حصانًا فقط، أي أقل بـ 13 حصانًا من الطراز الحالي. ومع ذلك، تدعي تويوتا أنها قامت بضبط المحرك الكهربائي لتوفير المزيد من عزم الدوران للتسارع منخفض السرعة، مما يعني أن سرعة السيارة من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة ستبقى كما هي (حوالي 10.0 ثوانٍ).

بفضل نظام السحب الجديد، وغطاء رأس الأسطوانة، وصمام EGR، ونظام العادم، والكفاءة الحرارية الأكبر (الآن 40 بالمائة)، خفضت تويوتا حجم ووزن محرك الغاز الخاص بها. وتشمل التحسينات الأخرى وحدة تحكم جديدة في الطاقة تقلل من فقدان الطفيليات بنسبة 20 بالمائة وناقل حركة إلكتروني جديد (CVT) (ناقل حركة متغير باستمرار). قامت تويوتا أيضًا بنقل بعض الأجهزة. أصبحت البطارية الآن أسفل المقاعد الخلفية (كانت موجودة سابقًا في صندوق السيارة)، مما يضيف مساحة لصندوق السيارة، كما تم تركيب المحرك الكهربائي على عمود موازٍ، مما يقلل من فقدان الاحتكاك.

ستواصل تويوتا استخدام حزمة بطاريات هيدريد معدن النيكل في الطرازين المبتدئين بريوس 2 وبريوس 2 إيكو. الإصدارات، ولكن جميع الطرازات الأخرى ستستخدم بطارية ليثيوم أيون أخف وزنًا وتخزن المزيد من الكهرباء بالبطارية مقدار. بغض النظر عن نوع البطارية، ستوفر سيارة بريوس 54 ميلاً في الغالون في المدينة، و50 ميلاً في الغالون على الطريق السريع، و52 ميلاً في الغالون مجتمعة. إذا اخترت التصنيف "Eco"، فستتحسن هذه الأرقام إلى 58 ميلاً في الغالون داخل المدينة، و53 ميلاً في الغالون على الطرق السريعة، و56 ميلاً في الغالون مجتمعة، ولكن سيتعين عليك الاستغناء عن الإطار الاحتياطي وبعض ميزات الراحة الإلكترونية. بالمقارنة، فإن شيفروليه فولت المعاد تصميمها تدير 41 ميلا في الغالون مجتمعة، وفورد سي ماكس تحقق 40 ميلا في الغالون مجتمعة.

القيادة أكثر سعادة

في حين أن المظهر الخارجي قد يثير الانتقادات، فإن الجيل الرابع من بريوس يقدم تحسينين مهمين سيقدرهما الجميع تقريبًا: تصميم داخلي جميل وتجربة قيادة ممتعة بشكل صادم.

وباستخدام فلسفة التصميم التي يشير إليها صانع السيارات بـ "الجمال المبتكر"، أصبحت المقصورة الجديدة مرتبة وحديثة وتتمتع بإحساس بالرحابة. تم إصلاح المجموعة المركزية بالكامل، واستبدال القطعة المركزية المقسمة بشرطة متدرجة. يتم استخدام اللمسات النهائية شديدة اللمعان على لوحة العدادات الرئيسية وإدخالات الأبواب بينما توفر الإصدارات ذات المواصفات الأعلى أسطح SofTex® (الجلدية). بغض النظر عن الطراز، تشتمل تويوتا على جميع المقاعد الجديدة التي تكون منخفضة وتوفر دعمًا أكبر من المقاعد الحالية. هناك أيضًا ثلاثة أوضاع قيادة قياسية: Eco، الذي يعطي الأولوية للاقتصاد في استهلاك الوقود، وPower، الذي يعطي الأولوية للتسارع، وNormal، الذي يوازن بين الاثنين.

أما بالنسبة لميزات الراحة، تواصل تويوتا تقديم ما يكفي من التكنولوجيا المعاصرة. الأشياء الجيدة لاسترضاء الجماهير دون أن تصبح مبتكرة للغاية. شاشات عرض المعلومات المثبتة في المنتصف عبارة عن زوج من شاشات العرض الملونة عالية الدقة مقاس 4.2 بوصة قراءات لأوضاع القيادة وتجديد الطاقة وسرعة السيارة وإعدادات المناخ والمعلومات الصوتية و أكثر. وفي الدرجات الأعلى، يمكنك إضافة نظام ترفيهي معلوماتي مقاس 7.0 بوصة مع نظام صوتي JBL بـ 10 مكبرات صوت، وSiri Eyes Free®، وشحن الهاتف لاسلكيًا، ونظام التحكم في المناخ "التدفق الذكي"، لكن التقنية. لا تزال تبدو باهتة مقارنة بالأنظمة الجديدة من المنافسين مثل هوندا. بشكل ملحوظ، بغض النظر عن التصميم، يوجد منفذ USB واحد فقط – وهذا أمر محظور في هذه المرحلة من اللعبة.

حيث تتقدم تويوتا قليلاً مع مجموعتها الجديدة من أنظمة السلامة، التي يطلق عليها اسم TSS-P. يتضمن نظام ما قبل الاصطدام مع كشف المشاة، وتنبيه مغادرة المسار مع مساعدة التوجيه، والعوارض الأوتوماتيكية العالية، ونظام تثبيت السرعة بالرادار بأقصى سرعة. لقد أتيحت لنا الفرصة لاختبار هذه الأنظمة في دورة تدريبية وكل شيء يعمل بشكل لا تشوبه شائبة. على الرغم من أن الأمر لا يرتبط بشكل مباشر بمعدات السلامة، إلا أن تويوتا تقدم الآن أيضًا شاشة عرض ملونة مع عداد السرعة والملاحة ومعلومات النظام الهجين. على الرغم من أن أيًا من هذه الأنظمة ليس ثوريًا، إلا أنه وفقًا لأسلوب تويوتا النموذجي، فإن كل ميزة سهلة الاستخدام (خصوصًا بعد أن أصبح من الممكن الآن الوصول إلى جميع العناصر الرئيسية على عجلة القيادة) وتناسب احتياجات الجميع المستهلكين.

الآن، ننتقل إلى شيء رائع حقًا: بفضل الهيكل الأكثر صلابة بنسبة 60 بالمائة ونظام التعليق الخلفي المستقل الجديد، فإن سيارة بريوس 2016 هي في الواقع متعة القيادة. قبل أن تسخر، اسمحوا لي أن أضيف مؤهلاً: إن سيارة بريوس ليست سيارة رياضية (دوه). لا شيء في مظهرها الخارجي أو مجموعة نقل الحركة الخاصة بها يحاول إقناعك بخلاف ذلك. ومع ذلك، فإن تويوتا تعرف كيف تصنع مركبات ممتعة للقيادة (أي GT86/Scion FR-S)، ومن الواضح أنها استمتعت ببعض المرح مع هذه المنصة الجديدة.

الهيكل المعني هو هيكل TNGA (هندسة تويوتا العالمية الجديدة) الجديد تمامًا للعلامة التجارية، كما أن بريوس هو النموذج الأول الذي يستخدم النظام الأساسي القابل للتطوير. بالإضافة إلى الأسس الجديدة، تقوم بريوس 2016 بتبديل الطرف الخلفي من شعاع الالتواء لنظام التعليق الخلفي المستقل بدعامة ماكفرسون. ونتيجة لذلك، فإن الجيل الرابع من بريوس ليس فقط أفضل في القيادة، ولكنه أيضًا لا يكره تغيير الاتجاه تقريبًا مثل سابقه. مقترنًا بارتفاع أقل بمقدار 1 بوصة، ووقفة أعرض بمقدار 0.6 بوصة، وجسم أطول بـ 2.4 بوصة، ومركز ثقل أقل منه نقل البطارية وإعادة ضبط المكابح، تعمل سيارة بريوس الجديدة على تخفيف تدحرج الجسم بشكل مثير للإعجاب وتشعر بالثقة أثناء العدوانية مناورات. أنا لا أقترح أنك سترى سيارة هجينة يبلغ وزنها 3000 رطل في حدث أوتوكروس التالي، ولكنك ستفاجأ بسرور بديناميكيات القيادة الخاصة بها أثناء اختبار القيادة.

خاتمة

حزمة ملحقات DT

ارفع مستوى لعبتك وحقق أقصى استفادة من معداتك من خلال الإضافات التالية، التي اختارها محررونا بعناية:

Ride On Cars Classic 1912 Coupe سيارة كهربائية للأطفال ($300)
بينما تتجول بسيارتك الكهربائية المعاصرة، لماذا لا تدع طفلك يستمتع بلعبة ذات طراز كلاسيكي لها قلب كهربائي خاص بها؟

مجموعة العناية الكاملة بالسيارة من ميجوايرز ($56)
حافظ على جودة سيارتك بريوس الجديدة اللامعة في صالة العرض مع مجموعة العناية الجيدة بالسيارة. دع جيرانك يعرفون أنك تهتم بالبيئة وتبدو بمظهر جيد.

فيليبس سونيكير ايسنس ($35)
بالحديث عن النظافة، استخدم هذه الطاقة الكهربائية في استخدامات جيدة أخرى، مثل الحفاظ على ابتسامة نظيفة!

وبغض النظر عن التصميم النادر، توفر سيارة بريوس 2016 تحديثات داخلية ومعالجة وكفاءة من شأنها أن تضع المزيد من أطوال السيارة بين السيارة الهجينة الأصلية ومنافستها. وإلى أن يتبنى الجمهور المستهلك حقًا أسلوب حياة السيارات الكهربائية بالكامل، ستظل سيارة بريوس الخيار السهل لأولئك الذين يريدون ببساطة رحلات أقل إلى محطات الوقود المحلية الخاصة بهم. وعندما يأتي ذلك اليوم الأكثر اخضرارًا، ربما يكون الميراي قد طوروا طائفتهم الدينية الخاصة.

ستصل سيارة بريوس 2016 إلى التجار في أوائل العام المقبل وتحمل نفس السعر المبدئي للجيل الحالي: 25.035 دولارًا (بما في ذلك الوجهة) لسيارة بريوس تو. مقابل 500 دولار إضافية، تخفض سيارة بريوس إيكو الوزن وتضيف الاقتصاد في استهلاك الوقود. على الطرف الآخر من الطيف، يبلغ سعر سيارة Prius Four Touring التي تتصدر المجموعة 30.835 دولارًا. لا يزال هناك إصدار هجين مُعاد تصميمه في الطريق، والذي من المفترض أن يوفر نطاقًا كهربائيًا بالكامل يبلغ 13 ميلًا.

الارتفاعات

• تصميم داخلي جديد وجميل
• ديناميكيات القيادة المحسنة بشكل كبير
• الكثير من حجم المقصورة
• أنظمة السلامة الذكية

أدنى مستوياتها

• ميزات راحة/تقنية غير ملحوظة
• نسب غريبة من بعض الزوايا

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة تويوتا تندرا الهجينة 2022: كلب جديد، حيل قديمة
• القيادة الأولى لسيارة تويوتا GR 86 موديل 2022: إثارة المدرسة القديمة تلتقي بالتكنولوجيا الحديثة
• منافسة تويوتا تقفز: المستوى الرابع للقيادة الذاتية في الصيف المقبل
• تضيف تويوتا بريوس الهجين 2020 أخيرًا التوافق مع Apple CarPlay
• تقوم تويوتا باختبار سيارة بريوس تعمل بالطاقة الشمسية بشكل نشط لقطع الحبل