تجربة دودج تشالنجر SRT 392 2017

2017 دودج تشالنجر SRT 392

مشروع تجديد نظم الإدارة $50,195.00

تفاصيل النتيجة

المنتج الموصى به من شركة DT

"إن SRT 392 أخف وزنًا من Hellcat ويحتوي على قائمة غسيل من المحتوى القياسي، وهو طفل متوسط ​​عالي الأداء لا ينبغي إغفاله."

الايجابيات

• لا يزال تصميم الإرتداد يبدو حادًا
• مريحة، مع مساحة لأربعة أشخاص بالغين بالحجم الحقيقي
• قائمة كبيرة من المعدات القياسية
• يجعل كل الأصوات الصحيحة

سلبيات

• يفتقر إلى القوة الفائقة التي تتمتع بها Hellcat
• تفوقت ديناميكيا على المنافسة

بين الحماسة الناجمة عن الشحن الزائد، إس آر تي هيلكات بقوة 707 حصان والكشف عن أنه يمكن الحصول على ما يقرب من 500 حصان بأقل من 40 ألف دولار من خلال اختيار R/T Scat Pack، أصبح SRT 392 بمثابة الطفل الأوسط المهمل في تشكيلة تشالنجر. إنه يقسم الفرق بين الاثنين بشكل أو بآخر من حيث الميزات والمظهر والأداء والسعر. ومع ذلك، في مراجعتنا لسيارة دودج تشالنجر SRT 392 لعام 2017، وجدنا أنه بدلاً من أن تكون ساخنة جدًا أو باردة جدًا، فإن SRT مناسبة تمامًا للمشتري المناسب.

بينما ظلها عزز الاخوة تلوح في الأفق كبيرة والبديل الأقل تكلفة يوفر مخرجات طاقة متطابقة، يعد SRT 392 خيارًا مقنعًا في حد ذاته، حيث يتميز بالقبضة والكبح و مكونات تعليق مماثلة لنظيرتها SRT عالية المواصفات ولكن مع إزالة قدر ملحوظ من الوزن من مقدمة السيارة وإزالتها من الجزء السفلي خط.

وعلى الرغم من أنها تشترك في محطة توليد الكهرباء مع نموذج سكات باكوتتجاوز الترقيات هنا المعدات القياسية مثل نظام الصوت بقدرة 900 واط والمقاعد الجلدية. ولكن هل تستحق علاوة على Scat Pack؟ وعلى الطرف الآخر من الطيف، هل SRT 392 لا ترقى إلى مستوى العظمة لمجرد أنها ليست SRT Hellcat؟ أمسكنا بمفاتيح سيارتنا B5 Blue، جهاز الاختبار المجهز بناقل حركة يدوي بست سرعات، وتوجهنا إلى شوارع لوس أنجلوس لنكتشف ذلك.

تشريح SRT 392

أدى تحديث تشكيلة تشالنجر لعام 2015 إلى بعض الالتواء نتيجة لتوسع طرازها. اكتسب كل من طرازي R/T وSRT نموذجًا جديدًا كان تكوينه مختلفًا بشكل كبير عن الطراز الآخر الذي شارك معه الشارة، والأخبار تشالنجر تي/أ يضيف مستوى آخر من التعقيد عندما يتعلق الأمر بتمييز الطراز الذي يحصل على أي جهاز.

بالنسبة لجزء SRT 392، فإن العنصر الأكثر وضوحًا هو محرك V8 سعة 392 بوصة مكعبة وسعة 6.4 لتر بسحب الهواء الطبيعي، والذي ينتج 485 حصانًا و470 رطلًا من عزم الدوران. إنه مطابق بشكل أساسي للمحرك سعة 6.4 لتر المستخدم في طراز R/T Scat Pack، كما يتضح من خرج الطاقة المتطابق. ومثل مجموعة Scat Pack، يتوفر SRT 392 مع علبة تروس يدوية بست سرعات أو أوتوماتيكي بثماني سرعات مع مبدلات سرعة. لكن الشيطان يكمن في التفاصيل عندما يتعلق الأمر بمقارنة هذين الاثنين. على سبيل المثال، بينما توفر السيارتان ناقل حركة يدوي بست سرعات، لاحظنا وجود القابض تشبه المقاومة في طراز SRT مقاومة Hellcat بدلاً من الحركة الخفيفة نسبيًا في R / T حزمة سكات.

ومع ذلك، فإن الاختلافات الأخرى أكثر وضوحًا - في حين أن طراز Scat Pack يحصل على زنبرك ثابت و بيلشتاين إعداد تعليق المثبط، يستخدم SRT 392 نظامًا تكيفيًا ثلاثي الأوضاع يشبه Hellcat والذي يسمح للركاب بتغيير صلابة الركوب أثناء الطيران من شاشة المعلومات والترفيه. يعمل النظام بنفس الطريقة التي يعمل بها في SRT Hellcat، ولكن من الواضح أن ضبط SRT 392 ليس بنفس قوة ضبط Hellcat. ارتفاع الركوب أعلى قليلاً، والينابيع أكثر ليونة قليلاً، وقضبان التأرجح أقل أهمية قليلاً. على الرغم من أنها لا تزال ذات إعدادات رياضية، إلا أن المكونات المستخدمة تختلف عن تلك الموجودة في SRT Hellcat.

لكن الكبح لا يحدث. يحصل SRT 392 على نفس اللحم مكابح بريمبو بستة مكابس كما تفعل نظيرتها الأكثر تكلفة، ومجموعة العجلات والإطارات المتوفرة هي نفسها أيضًا، بدون لون طلاء العجلات. مع كتلة أقل على الواجهة الأمامية للسيارة، يعد توزيع الوزن في 392 أكثر مثالية من هيلكات، والوزن الأقل يعني أن الفرامل لديها مهمة أسهل لإبطاء السيارة.

يعتبر التوجيه عبارة عن حقيبة مختلطة - في حين أن SRT Hellcat تعتمد على حامل مدعوم هيدروليكيًا، فإن كلاً من R/T Scat Pack وSRT 392 يستخدمان واحدًا معززًا إلكترونيًا. على الرغم من وجود تضحية صغيرة في الشعور بالتوجيه، إلا أن جائزة العزاء هي القدرة على ضبط وزن التوجيه في الطرازات الأقل، وهي ميزة لا يمكن تصميمها في حامل هيدروليكي.

من حيث المحتوى الفاخر، فإن SRT 392 هي السيارة السياحية الكبرى تمامًا مثل SRT Hellcat. مقاعد جلدية قابلة للتدفئة والتهوية، وعجلة قيادة مسطحة القاع مكسوة بالجلد، و نظام المعلومات والترفيه Uconnect مقاس 8.4 بوصة مع وظائف الملاحة وصفحات أداء SRT تعتبر قياسية هنا كما هي الحال في SRT Hellcat، وهذا المحتوى الفاخر هو مجال آخر يميز فيه SRT 392 نفسه بوضوح عن R/T Scat علية.

خلف المقود

كان أحد التحسينات العديدة التي تم إجراؤها في تحديث 2015 هو التحول إلى أنظمة العادم النشطة لجميع نماذج الأداء بدءًا من R/T Scat Pack وما فوق. لذا، كما تتوقع، فإن SRT 392 تبدو ناجحة عندما تقوم بتشغيل سيارة الهيمي الكبيرة تلك. ومع ذلك، فإن متلازمة الطفل الأوسط تواجه عقبة هنا أيضًا.

بالنسبة لأولئك الذين لم يسبق لهم الجلوس في سيارة هيلكات، فإن صوت محرك SRT 392 هو المادة التي تحلم بها سيارة العضلات. لكن أولئك المحظوظين الذين قضوا بعض الوقت في الطراز فائق الشحن سيلاحظون الفرق. في حين أن 392 تبدو وكأنها محرك V8 مناسب في حد ذاتها، إلا أنها تفتقر إلى العنف الحلقي الذي تتميز به Hellcat والذي، بصراحة تامة، يبدو وكأنه شيء تراه وهو يدور حول طريق دايتونا السريع أكثر من التجول في الطريق الرئيسي شارع.

الأمر نفسه ينطبق على أداء SRT 392. يعد الركض بسرعة 60 ميلاً في الساعة من حالة التوقف التام في ما يزيد قليلاً عن أربع ثوانٍ سريع بشكل مشروع وفقًا لمعايير سيارات الإنتاج، لكن عدو Hellcat الذي يبلغ منتصفه ثلاث ثوانٍ يضعه في الدوري بستة أرقام السيارات الخارقة. الحقيقة هي أنه سيكون من الصعب عليك العثور على مناطق للاستفادة من 707 حصانًا خارج مضمار السباق، لذا فإن العجز الذي يبلغ 222 حصانًا في SRT 392 لا يشكل مصدر قلق كبير أثناء القيادة العادية.

بالمقارنة مع التكرارات المجهزة جيدًا لـ موستانج جي تي وكامارو SS، تتميز SRT 392 بمزيد من القوة والرفاهية، ولكن بنية LX هي التي تدعم إن تشالنجر أكبر من هذين البعدين وقديم إلى حد ما من الناحية التكنولوجية وجهة نظر. في حين أن تشالنجر سوف تصمد أمام فورد وتشيفي في سباقات السرعة في خط مستقيم، فإن وزنها الإضافي واعتمادها على سيارة السيدان الهيكل - على الرغم من قدرته الرائعة والكثير من المرح في الرمي - إلا أنه لا يمكنه الحصول على نفس المستوى من التحكم شجاعة. إنها مجرد فيزياء يا رجل.

الطريق أمامنا

على الرغم من أن منصة تشالنجر LX تحد من ديناميكيات السيارة إلى حد ما، إلا أنها أيضًا عامل كبير في المظهر الجميل المنحوت للسيارة الكوبيه والراحة الكبيرة أثناء السفر. وتتكهن الشائعات بأن الخطوة الكبيرة التالية لسيارة تشالنجر ستكون الانتقال إلى منصة جديدة ستشاركها مرة أخرى مع تشارجر، استنادًا إلى ألفا روميو جوليا الأصغر بكثير. إذا ثبتت صحة الإشاعة، فإنها ستجعل تشالنجر أقرب إلى الجيل السادس من كمارو في الحجم، ومن المحتمل أن يؤدي ذلك إلى تحسين بعض القيود الديناميكية في هذه العملية.

ولكن من المحتمل أيضًا أن يأتي ذلك على حساب صندوق السيارة الكهفي، والمقاعد الخلفية التي يمكن للبالغين الجلوس عليها، والافتقار العام إلى رهاب الأماكن المغلقة. إحدى نقاط الحديث المرغوبة لدى FCA هي أن مالكي سيارة تشالنجر من المرجح أن يستبدلوا سيارتهم بسيارة تشالنجر أخرى، مما يوضح مدى الولاء الشديد لعشاق هذه الكوبيه الكبيرة. عليك أن تتساءل عما إذا كان هذا الشغف سيبقى إذا كان تصميم هذه السيارة ذات العضلات الخارجية يتماشى أخيرًا مع الاتجاهات السائدة في بقية الصناعة.

أمان

لا تقدم الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) تصنيفًا لسيارة تشالنجر SRT. ومع ذلك، فإن النموذج غير SRT حصل على تصنيف خمس نجوم بشكل عام. تأتي كل سيارة تشالنجر SRT قياسية مع وسائد هوائية أمامية وستائرية وجانبية، بالإضافة إلى نظام التحكم الإلكتروني بالثبات، ودعم مكابح المطر، ومساعدة المكابح، ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات. كاميرا الرؤية الخلفية.

كيف ستعمل DT على تجهيز هذه السيارة

إليك كيفية طلب سيارتنا دودج تشالنجر SRT. لقد أحببنا ناقل الحركة اليدوي في جهاز الاختبار لدينا، لذلك لن ندفع 1500 دولار إضافية مقابل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بدلاً من ذلك، كنا ننفق هذه الأموال على فتحة السقف وعلى حزمة التكنولوجيا، التي تضيف أشياء جيدة مثل مساحات استشعار المطر. أخيرًا، طلبنا طلاء السترة الصفراء وحصلنا على الخطين المركزيين الأسودين. سيكلف تشالنجر SRT المثالي لدينا 51.580 دولارًا.

خذنا

هناك شيء واحد مؤكد: إذا كانت السيارات القوية هي الشيء الذي تفضله، فلا أحد يفعل ذلك بإخلاص أكثر من دودج الآن، للأفضل وللأسوأ. وعلى الرغم من أنها ليست ملك التلال تمامًا، إلا أن SRT 392 تتمتع بما يكفي من الكاريزما والقيمة والقدرة على تقديم حجة قوية لنفسها في أي قائمة تسوق كوبيه عالية الأداء.

هل هناك بديل أفضل؟

المنافسون الرئيسيون لتشالنجر هم فورد موستانج وشفروليه كامارو. تم بناء كلا المنافسين على منصات أكثر حداثة، وهما أصغر حجمًا، كما أنهما أكثر ديناميكية في القيادة. إذا كان نحت الزوايا أولوية، فانظر إلى سيارات المهر الأخرى. إذا كنت تريد سيارة قوية ذات طراز قديم بمحرك ضخم دون إنفاق أموال Hellcat، فإن SRT 392 هو الطريق المناسب لك.

الى متى سوف يستمر؟

تقترب دودج تشالنجر من نهاية دورة حياتها، على الأقل من الناحية النظرية. تحتفظ دودج بالنماذج على الرف لفترة أطول من منافسيها، ولها تاريخ مثير للإعجاب في تأخير إطلاق المنتجات الجديدة. ومع ذلك، سيبقى الطراز الحالي متجددًا في المستقبل المنظور لأننا لا نتوقع رؤية تشالنجر جديدة تمامًا حتى عام 2019.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

من محركها إلى ألوان الطلاء التراثية، تنقل دودج تشالنجر روح السيارات القوية في الستينيات بشكل أفضل من أي طراز آخر في السوق اليوم. ليس سراً أن اللوائح الحكومية القادمة ستجعل من الصعب على شركات صناعة السيارات تصنيعها كوبيه رياضية كبيرة مزودة بمحرك كبير الإزاحة يولد الطاقة بدون هجين مساعدة. اضغط على الزناد، فقط في حالة أن جنس تشالنجر يتجه نحو الانقراض.

تحديث: لقد قمنا بتحديث موقعنا مراجعة تشالنجر SRT 392 لتعكس التغييرات التي تم إجراؤها لعام 2017 النموذجي. لقد أضفنا معلومات حول تقنيات السلامة وخيارات التخصيص لعام 2017.

توصيات المحررين

• تحدي السباق بدون سائق بمليون دولار قادم إلى إنديانابوليس
• تعد دودج تشارجر بقوة 717 حصانًا سيارة سيدان عائلية مثالية
• دودج تصبح وطنية مع إصداري Stars & Stripes من تشالنجر وتشارجر
• قد تكون سيارة Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcat هي سيارة الشرطة المثالية