تجربة القيادة الأولى لسيارة لامبورجيني أفينتادور SVJ 2019

وقال ماوريتسيو: "نسبة القوة إلى الوزن، والديناميكيات الهوائية، والتحكم - تمثل أهم الركائز التي تقوم عليها السيارة الرياضية الفائقة". ريجياني، المدير الفني لشركة لامبورغيني، وهو يشرح كيف حصلت أحدث أفينتادور على لقب SVJ الأسطوري الذي يعود تاريخه العودة إلى أ ميورا التي تركز على المسار البديل من أوائل السبعينيات. "يجب أن تكون الأفضل في كل مجال من هذه المجالات إذا كنت ترغب في الحصول على شيء استثنائي حقًا."

مع ال أفينتادور سوبرفيلوس جوتا، تمتلك لامبورغيني شيئًا استثنائيًا حقًا. على مدى السنوات القليلة الماضية، كان على حامل لواء الشركة V12 أن يلعب دور ثانوي بعد الطراز الأصغر منه. أخي، أشاهد من الخطوط الجانبية سيارة هوراكان بيرفورمانتي وهي صاحبة الرقم القياسي في دورة سيارة الإنتاج في ال

نوربورغرينغ العام الماضي، وهو المسار الذي أصبح المقياس القياسي لقيمة السيارة الرياضية في السنوات الأخيرة.

أصغر حجمًا وأخف وزنًا ومجهزة بتقنيات أداء أكثر تطورًا، تتمتع سيارة بيرفورمانتي بقدرات جعلت أفينتادور تبدو وكأنها سيارة سياحية كبيرة جذابة بالمقارنة. ولكن بعد أن أمطرت بورشه موكب شركة صناعة السيارات الإيطالية متفوقًا على زمن نوربورغرينغ في بيرفورمانتي في وقت سابق من هذا العام، أعلن جيش القديس بطرس وجوده للعالم من خلال تحطيم الرقم القياسي لـ 911 لاستعادة الصدارة.

يقتصر السعر الأساسي لسيارة Aventador SVJ على 900 نسخة فقط في جميع أنحاء العالم، وقد يبدو السعر الأساسي البالغ 517.770 دولارًا مثيرًا للإعجاب مثل حضورها البصري. لكن الأداء العالمي نادراً ما يكون رخيصاً، وذلك بالمقارنة مع سيارة ماكلارين التي تم تقديمها مؤخراً والتي تبلغ قيمتها مليون دولار شجرة القرفة، يبدو أن SVJ بمثابة صفقة نسبية.

إنها صدفة غريبة أن يختار كلا المصنعين حلبة استوريل في ليبسون، البرتغال، كمكان لعرض أحدث سياراتهما الفائقة. السيارات الرياضية: مسار سباق بطول 2.6 ميل و13 دورة استضاف حدث الفورمولا 1 خلال أيام مجد السلسلة في الثمانينيات والتسعينيات.

قوة تقنية

إن تحويل أفينتادور من سيارة خارقة كانت في السابق أكثر جدارة بالملاحظة من حيث جذب الأنظار أكثر من الانعطاف عند المنعطفات لم يكن بالمهمة السهلة. لقد حصلنا على أول تجربة لما كانت آلة V12 قادرة عليه بالفعل منذ بضع سنوات مع الإنتاج المحدود أفينتادور إس في، مما أعطى الثور الكبير هيكلًا تم ضبطه بشكل جدي وقوة نيران كافية لمواكبة الأحدث والأفضل.

أين تذهب من هناك؟ ولتحسين نسبة القوة إلى الوزن في السيارة، بدأ فريق التطوير بمحرك V12 سعة 6.5 لتر في سيارة أفينتادور. يبلغ الإنتاج الآن 759 حصانًا و531 رطلًا من عزم الدوران (بزيادة 69 حصانًا و22 رطلًا قدمًا مقارنة بالنسخة الأصلية) أفينتادور) بفضل مجاري السحب المعاد تصميمها، وصمامات التيتانيوم الجديدة، ومنافذ رأس الأسطوانة، وعدد قليل آخر القرص الساخن.

يجلب SVJ أيضًا نظام ALA النشط إلى أفينتادور لأول مرة. تم تقديم هذا النظام مع سيارة بيرفورمانتي، والذي حصل على تصنيف ALA 2.0 في طراز SVJ، وهو يأخذ مفهوم الديناميكيات الهوائية النشطة خطوة أبعد من المعتاد. ومن خلال الاستفادة من اللوحات التي يتم تشغيلها بواسطة المحرك في الجزء الأمامي والخلفي من السيارة لتوجيه تدفق الهواء بشكل استراتيجي فوق العناصر الديناميكية الهوائية الجامحة والعملية في سيارة SVJ، تم تصميم النظام تحسين القوة الضاغطة على جانب السيارة الذي يحتاجها بشدة أثناء تجاوز زاوية معينة (المعروفة باسم التوجيه الهوائي)، أو السحب أثناء الاندفاعات عالية السرعة للحصول على سرعات قصوى أكبر ضروري.

مثل أفينتادور S، تحصل سيارة SVJ أيضًا على نظام توجيه رباعي مخادع يقوم بإدارة العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية. سرعات أقل لتحسين خفة الحركة والاستجابة، بينما عند السرعات الأعلى تتحرك جميع العجلات الأمامية والخلفية في نفس الاتجاه لتعزيز استقرار.

داخل المقصورة، لا يخجل SVJ من نواياه. تتوفر مقاعد السباق ذات الظهر الثابت المكسوة بقماش الكانتارا لإبقاء الركاب في مكانهم أثناء المناورات الجانبية ذات الجاذبية العالية، وتنتشر ألياف الكربون في جميع الأنحاء لمساعدة السيارة تحافظ أفينتادور على وزن صحي يبلغ 3615 رطلاً وهو مطابق لسيارة SV على الرغم من الأجهزة الإضافية التي يتطلبها نظام التوجيه الرباعي والديناميكية الهوائية. أنظمة.

تتوفر ثلاثة أوضاع قيادة قياسية – Strada، وSport، وCorsa – والتي تعمل على ضبط التحكم في الثبات، ومجموعة نقل الحركة السلوك، واستجابة التوجيه، وصلابة التعليق للمساعدة في تصميم شخصية السيارة بشكل مختلف مواقف. وضع رابع، تسمى الأنا، يتوفر أيضًا كإعداد مسبق قابل للتخصيص للسماح للسائق بخلط ومطابقة المعلمات المختلفة حسب رغبته.

تجربة القيادة

قيل لنا مقدمًا أننا سنحصل على ثلاث دورات من أربع لفات في السيارة، لذا من الأفضل أن تصدق أننا سنجعل كل واحدة منها ذات أهمية. بعد تشغيل محرك V12 ذو التنفس الطبيعي - والذي يبدو رائعًا على الرغم من نظام العادم الجديد والحصري لـ SVJ - انتقلنا إلى وضع القيادة كورسا، الذي يوفر توجيهًا حادًا الاستجابة، وإعدادات مخمد التعليق الأكثر صلابة، وناقل الحركة الذي يتم التحكم فيه يدويًا عبر مبدلات الحركة، وتقليل التدخل بشكل كبير من التحكم في الجر والثبات أنظمة.

وبحلول اللفة الثانية، كان من الواضح سبب اختيار لامبورغيني لهذا المكان. إنها تُظهر حقاً مدى اتساع قدرات SVJ. كانت الكنسات السريعة، ودبابيس الشعر التقنية، ومكامن الخلل عالية السرعة التي وضعت قدرة التوجيه الهوائي للاستخدام الجيد كلها متاحة هنا، بالإضافة إلى عدد هائل من أمامي مستقيم قدم لنا مدرجًا كافيًا للوصول إلى حوالي 175 ميلاً في الساعة قبل الدوس على مكابح السيراميك الكربونية الضخمة للتحضير للدور الأول.

وبقدر ما شاء القدر، تمت إعادة رصف Estoril بالكامل قبل أسبوعين فقط من حدث SVJ، وبينما قد تتوقع أن يوفر السطح الجديد أقصى قدر من الثبات، فالأسفلت البكر في الواقع أقل لزوجة من المدرج مع طبقة صحية من المطاط، مما يثير استياء حدث لامبورغيني المنظمون.

ولكن لم يكن هناك أحد يحاول تحديد زمن دورة سريع - كنا هناك لاستكشاف الحدود والأعماق العاطفية لهذا الوحش الإيطالي المتحرر من القيود. والرصيف الجديد جعل السيارة أكثر حيوية على الرغم من رغبة نظام الدفع الرباعي في إبقاء الأمور في نصابها الصحيح ضيق. نظرًا لأن الإطارات تشير بوضوح إلى الحدود عندما اقتربنا منها، فقد أصبح من السهل تعديل الدوران أو الرجوع إلى منتصف المنعطف السفلي باستخدام نظام الدوران الخانق حسب الحاجة، والنحيب من الكثير من المطاط يضاف فقط إلى الهجوم السمعي الذي عادة ما يهيمن عليه محرك V12 المثبت خلفنا مباشرة آذان.

هناك بعض المراوغات الكلاسيكية التي لم تتمكن أفينتادور من تجاهلها. في ظل الكبح الشديد الناتج عن السرعات العالية، هناك شعور مقلق بعض الشيء بأن النهاية الخلفية تريد أن ترقص من تلقاء نفسها، كما لو أن كل تلك الكتلة هناك - التي تم تفريغها الآن - تبحث عن مكان تذهب إليه. لا يعادل هذا الأمر أبدًا أكثر من مجرد رفع الحاجب بسرعة، ولكنه سمة تستحق التأمل.

ثم هناك علبة التروس التي، في هذه المرحلة، تبدو وكأنها جيلين خلف أحدث وحدات القابض المزدوج التي ستجدها في سيارات مثل 911 بالإضافة إلى سيارة هوراكان الخاصة بشركة لامبورجين. جادل ريجياني بأن الوزن واعتبارات التعبئة والتغليف وتوافر التكنولوجيا في وقت كان تطوير أفينتادور الأصلي جميعها عوامل في اتخاذ قرار باستخدام هذا القابض الفردي وحدة سبع سرعات. في حين أن هذا صحيح بلا شك، وهو بالفعل أفضل في SVJ مما كان عليه من قبل، إلا أنه لا يغير حقيقة أن ناقل الحركة يمثل نقطة ضعف موضوعية في Aventador SVJ.

عند الخانق المفتوح على مصراعيه بالقرب من الخط الأحمر، فإن افتقاره إلى التحسين يضيف في الواقع إلى المتعة: اسحب المجداف على اليمين ويستقبلك ارتداد انفجار البندقية بينما يوفر صندوق التروس نقلًا شرسًا إلى الأعلى وتلك الأسطوانات الاثنتي عشرة عواء. ها هو الأمر في عنصره، وهذه الوحشية التي تتسم بالمدرسة القديمة هي في الواقع محببة. لكن انحرف عن تلك الظروف، وغالبًا ما سيتم الترحيب بك بفجوة ملحوظة جدًا في توصيل الطاقة بين تغييرات التروس، مما يبدو وكأن السيارة تعاقبك على الخروج عن النص.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

وبالنظر إلى أن الإنتاج يقتصر على 900 وحدة فقط، فمن المفهوم أن أفينتادور SVJ لا تتطلب ورقة خيارات ضخمة بشكل خاص. ومع ذلك، يبدو أن نظام القياس عن بعد الاختياري ومطاط Pirelli Trofeo R فائق اللزوجة ضروريان لأي فأر مضمار جاد.

وتشير لامبورجيني أيضًا إلى أن المواصفات الداخلية لسيارة أفينتادور SVJ "لا حدود لها تقريبًا" من خلال تصميمها الخارجي. شخصية الإعلان برنامج التخصيص. فقط تأكد من الاحتفاظ ببطاقات الأبواب المكشوفة المصنوعة من ألياف الكربون - فهي تبدو رائعة.

خاتمة

أثناء استخلاص المعلومات بعد جلسة القيادة في السيارة، تحول الحديث بشكل طبيعي إلى مستقبل سيارة لامبورغيني الرائدة. هل ستنحني الشركة أخيرًا لاتجاهات الصناعة، وربما تنتقل إلى محركات أصغر حجمًا مكملة بالحث القسري؟ "سيكون محرك V12 يعمل بسحب الهواء الطبيعي لأطول فترة ممكنة - سأقاتله حتى النهاية!" أعلن ريجياني.

انفجرت القاعة على الفور بالتصفيق الحار.

وقال ريجياني: "السيارة الرياضية ليست مجموع العديد من الإحصائيات المختلفة". "إنها النتيجة النهائية التي تولدها بهذه الأرقام. بالنسبة لنا وللجميع، النتيجة النهائية هي زمن اللفة في نوربورغرينغ. وأفضل وقت ممكن حاليًا هو أن يأتي من محرك V12 ذو سحب طبيعي مع كل هذه التحكم في الديناميكية الهوائية والهيكل.

في حين أن منصة أفينتادور بدأت تظهر عمرها، فقد قدمت لامبورجيني بعض السحر مع SVJ. في عصر الشحن التوربيني الصامت وارتفاع الكياسة في عالم السيارات الخارقة، تعتبر أفينتادور SVJ سيارة استثنائية بأفضل طريقة ممكنة. إن حقيقة أنها أيضًا السيارة الأكثر قدرة على السير على الطريق في التاريخ تضيف فقط إلى سحرها المتمرد - بالإضافة إلى إرث لامبورغيني.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا نيرو EV 2023: العملي ليس من الضروري أن يحملك على البكاء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Rivian R1S لعام 2022: سيارة دفع رباعي EV مناسبة لرحلة استكشافية أو سباق جر