تجربة لامبورجيني هوراكان 580-2 2016

2016 لامبورجيني هوراكان 580-2

مشروع تجديد نظم الإدارة $203,295.00

تفاصيل النتيجة

"إن سيارة هوراكان ذات الدفع الخلفي مثيرة وممتعة وسريعة."

الايجابيات

• مظهر خارجي حاد يثير الإعجاب دون مبالغة
• رحلة مريحة، لكنها لا تزال ممتعة عند سحقها
• تسارع سلس
• إغلاق الأسطوانة الذكي يوفر الوقود

سلبيات

• البيانو البلاستيك الأسود في لامبو؟
• Squirrelly عندما تكون في الحد الأقصى

دعونا نكون صادقين لمدة دقيقة ونعترف بشكل جماعي بأن ملكية السيارات الرياضية كانت تقليديًا تجربة بائسة. لقد انجرفنا جميعًا إلى خيالات السيارات عالية الأداء بينما كنا نتأمل في المجلات أو الملصقات المثبتة المفضلة لدينا على الحائط، ولكن أولئك الذين تمكنوا من تحويل تلك الأحلام إلى حقيقة يعلمون أنها جاءت مؤكدة تحفظات.

لا نحتاج حتى إلى تجربة هذا الأمر بشكل مباشر، لأن السيارات الخارقة تواجه اليوم نفس التحديات المتأصلة التي تواجهها المركبات العادية: المساحة والراحة والموثوقية والمنفعة. أنت تعرف هذا، وأنا أعرف هذا. لهذا السبب، يُستخدم مصطلح "السيارة الخارقة التي يمكنك قيادتها يوميًا" بشكل مذهل لتبرير شيء لا يلبي أي احتياجات عملية.

كانت شركة صناعة السيارات الرياضية الإيطالية لامبورغيني، لأطول فترة، أفظع مخالف للتطبيق العملي. مع سيارات مثل Countach، وMurciélago، وDiablo، تأرجح البندول بعيدًا نحو الجنون - تاركًا إمكانية العيش بعيدًا.

مع غالاردو، حققت شركة صناعة السيارات الذهب، حيث قدمت لعملاء لامبو سيارة يمكنهم استخدامها بالفعل، إلى جانب تجربة السيارة الرياضية. لقد حققت سيارة غالاردو نجاحاً باهظاً منذ طرحها في عام 2003، وكانت السيارة الأكثر نجاحاً من لامبورغيني في التاريخ، تاركة خلفها، هوراكان 2014، مع بعض التغييرات القوية التي يجب أن تملأها.

فعلت.

إذا كانت سيارة جالاردو هي سيارة لامبو المضيئة في زجاجة، فإن سيارة هوراكان هي عاصفة رعدية لعينة.

موسم هوراكان

سيقول المنتقدون أن لامبورجيني خسرت شيئًا عندما قللت الشركة من أسلوبها في التعامل مع السيارات الرياضية، إما نسيان أو تجاهل الأفنتادور والسيارات الفريدة التي لا تعد ولا تحصى مثل Veneno وSesto عنصر. (ما زالوا موجودين لأولئك الذين لديهم الميزانية اللازمة لتتناسب مع الجنون).

وللمزيد من العمل الواقعي، تواصل هوراكان موضوع الأداء الخاص بجالاردو في حزمة أنيقة ومدمجة تثير الإعجاب بقابليتها للاستخدام. ويأتي بثلاث نكهات: الأكثر خطورة دفع رباعي 610-4، عارضة نسخة سبايدر، و 580-2، الذي يقع بينهما. لقد أعجبنا هذا في DT، لدرجة أنه تمت دعوته للمشاركة فيه جوائز السيارات لعام 2016.

ستيفن ادلشتاين / الاتجاهات الرقمية

كما تتخيل، فإن 580-2 حصلت على اسمها من إرسال 580 حصانًا فقط إلى العجلات الخلفية، بالإضافة إلى 398 رطلًا من عزم الدوران. لتمييزها عن نظيرتها ذات الدفع الرباعي، تتميز سيارة 580-2 ببعض التعديلات الخارجية في الأمام والخلف. ويتجلى هذا بشكل واضح في الواجهة الأمامية، حيث تكون مداخل الهواء الأمامية أكثر وضوحًا، ومقسمة بشفرات مميزة تزيد من القوة الضاغطة على المحور الأمامي.

ومن هناك، يحتفظ بالشكل الخارجي الانسيابي الذي يجعل السيارة تقطع الهواء وتلتصق بالشارع دون استخدام أجنحة وعناصر هوائية زائدة عن الحاجة.

في الداخل، لا يختلف طراز هوراكان ذو الدفع الخلفي كثيرًا عن الإصدارات الأخرى أيضًا، مما يعني أنه لا يزال مريحًا ويمكن الوصول إلى وظائفه بسهولة. أولاً، هناك مساحة كبيرة في المقصورة لجلوس السائق والراكب. لقد أمضيت وقتًا على كلا الجانبين وكان طولي البالغ ستة أقدام مناسبًا.

خلف عجلة القيادة، يتحكم السائق في كل شيء بدءًا من لوحة العدادات الرقمية TFT مقاس 12.3 بوصة، والتي تعرض كل شيء بدءًا من الملاحة إلى وظائف السيارة إلى خيارات الترفيه. لا توجد شاشة مقابلة للراكب، ولكن هذا يجعل الأمور أكثر انسيابية ولا تكون محجوبة حقًا لأي شخص يجلس؛ يمكنهم بسهولة إلقاء نظرة سريعة ورؤية المعلومات المعروضة. إنها ليست بديهية أو مثيرة للإعجاب مثل Virtual Cockpit للشركة الشقيقة Audi، ولكنها تنجز المهمة.

بصرف النظر عن ذلك، يحتوي التصميم الداخلي الأنيق على ما يكفي من الأزرار المادية لتكون المقصورة مفيدة ولكن ليست مزدحمة. يوجد صف من المفاتيح أعلى الكونسول الوسطي، مع وجود عناصر تحكم HVAC أسفلها ووظائف الوسائط مباشرة بعد ذلك. إنها المجموعة المناسبة من الأزرار والأقراص للتفاعل معها ببساطة، دون المبالغة في التفكير أو التعديل من أجل التصميم.

الميزة الوحيدة المميزة هي زر تشغيل المحرك، والذي يقع أسفل بوابة الأمان الحمراء. إنه أمر متفاخر ولكنه يحظى بالتمرير، لأنه يفعل بالضبط ما كان من المفترض أن يفعله: يجعلني متحمسًا لدفعه.

توليد القوة والأداء

لا يهم إذا كنت تريد ممارسة رياضة الجري أو الحضن الساخن، مما يؤدي إلى تنشيط الشفاط الطبيعي يعلن محرك V10 سعة 5.2 لتر في سيارة هوراكان للجميع على مقربة منك أنك على وشك الحصول على سيارة وقت جيد.

يتخلص الطراز 580-2 من 73 رطلاً أو نحو ذلك من معدات الدفع بالعجلات الأمامية ويعيد توازن وزنه بحيث يكون 60 بالمائة في الخلف. من الناحية النظرية، ينبغي أن تكون أكثر سعادة قليلاً من شقيقها ذو الدفع الرباعي، 610-4. أخذته إلى متنزه أوريغون ريسواي لإعطاء هذه النظرية بعض مراجعة النظراء.

أخيرًا، يعد السماح لسيارة هوراكان بالخروج عن الخط أمرًا مرضيًا للغاية، حيث إنه يؤكد ذلك نغمة مميزة لمحرك لامبو عالي النبرة أثناء التحرك عبر التروس في السيارة ذات السبع سرعات المزدوجة علبة التروس القابض. يقال إن 580-2 قادر على الركض من 0 إلى 62 (100 كم / ساعة) في 3.4 ثانية، وهو أقل بقليل من مطالبة 610-4 البالغة 3.2 ثانية. هذا الاختلاف لا يعني سوى القليل جدًا نظرًا لأن 580-2 تأخذ الأداء على محمل الجد بشكل أقل قليلاً من علاقتها بالدفع الرباعي، لكن هذا لا يعني أنها لا تستطيع قطعه.

ستيفن ادلشتاين / الاتجاهات الرقمية

ومع ذلك، فإن الاختلافات المهمة تكمن في كيفية التحكم. في طراز 610-4، يعمل عدد لا يحصى من أجهزة الاستشعار والجيروسكوبات ومقاييس التسارع في سيارة هوراكان التي تركز على الأداء جنباً إلى جنب لتحديد ما إذا كانت بحاجة إلى نقل ما يصل إلى 50 بالمائة من عزم الدوران إلى العجلات الأمامية. باختصار، إنه موجود للقبض عليك والتأكد من أدائك بأفضل ما تعتقد.

ليس كذلك مع 580-2. على الرغم من أنها لا تزال محملة بالمساعدات الإلكترونية، إلا أن عجلات التدريب متوقفة. تنطلق هوراكان بسرعة إلى أقصى الحدود، وبمجرد وصولها إلى هناك، سيتعين عليك أنت وهي تحقيق التوازن بعناية بين التحكم على الحافة الخشنة.

على الارتفاعات والزوايا المتموجة في مضمار أوريغون، ملأتني سيارة 580-2 بالإثارة لأنها أزعجتني بسبب الانعطاف الزائد، خاصة عند السرعات العالية. كان علي أن أبقى في حالة تأهب قصوى طوال المنعطفات؛ كنت أعلم أن هوراكان لن يتسامح مع الأخطاء. ومع ذلك، على الجانب الآخر من الزاوية، أو في عمق منطقة الانهيار، شعرت بالارتياح الذي شعرت به بعد أن نجوت من رحلة السفينة الدوارة التي لم تكن متأكدًا من أن العربة ستتحملها. كنت خائفًا، ولكن بأفضل طريقة، الطريقة التي أشعر بها بالبهجة.

ومع ذلك، فهي على الطريق السيارة الأكثر سلاسة وتجسيدًا للخيال على العجلات. في وضع "سترادا"، وهو الوضع الأكثر طاعة للسائق في السيارة، تنطلق السيارة بسهولة في رحلات قصيرة طويلة، مع بعض التسارع المفعم بالحيوية تحت الأقدام.

ويصبح الجزء الداخلي من هوراكان مكانًا جميلاً للغاية للجلوس فيه بينما يمر العالم من حولك. إنها ليست فخمة أو فاخرة بشكل خاص، ولكنها مستساغة للغاية بالنظر إلى أنك على متن سفينة صاروخية V10 على عجلات.

وما جعل الأمور أفضل هو إلغاء تنشيط الأسطوانة. على المسافات الطويلة بين مقر DT وORP، ستتوقف خمس من الأسطوانات عن العمل، مما يوفر الوقود للمسار ويمنحني راحة البال في رحلة العودة.

فهل يجب أن تحصل على واحدة؟

يبلغ السعر المطلوب لـ Huracán 580-2 حوالي 205000 دولار، وهو أقل بحوالي 37000 دولار من 610-4. وهذا يجعلها على مسافة قريبة من المنافسين مثل ابن عمها أودي R8 V10 Plus. إنها تحافظ على صحبة جيدة بالتأكيد، ولكنها تعني أيضًا أنها تواصل تقليد جالاردو المتمثل في كونها في متناول اليد ويسهل التعامل معها على أساس يومي.

ومع التشويق الإضافي الذي توفره تجربة الدفع الخلفي الخالصة، فهي مجنونة بما يكفي لإبقاء الأمور مثيرة.

توصيات المحررين

• تحصل Lamborghini Huracan Evo بسرعة 200 ميل في الساعة على تكامل كامل مع Amazon Alexa
• بورشه 911 GT2 RS تستعيد الرقم القياسي لدورة نوربورغرينغ بعلامة النجمة