القيادة الأولى لسيارة فورد موستانج جي تي 2018

إن محاولة الحفاظ على سيارة مثل فورد موستانج وفية لجذورها، ولكن مع تحديثها، هي مهمة صعبة. يحب التقليديون سيارة موستانج في أنقى صورها - سيارة كبيرة وقوية مزودة بمحرك V8 قوي وناقل حركة يدوي. ومع ذلك، يريد المالك العادي التعامل بشكل أفضل، وكفاءة أكبر في استهلاك الوقود، وشكل لا يبدو في غير محله الكتابة على الجدران الأمريكية.

هذه هي المشكلة التي كانت فورد تبحث عنها عندما حان الوقت لتحديث موستانج لجيلها السادس. حتى أن فورد أرادت بيع السيارة الأمريكية المميزة في أوروبا، لذلك كان من الواضح أن موستانج بحاجة إلى تغييرات جذرية.

ولتحقيق هذه الغاية، كان لسيارة فورد موستانج 2015 طراز يتطلع إلى المستقبل، بدلاً من الماضي، مع نظام تعليق خلفي مستقل، ومحرك فورد توربو.

com.ecoboost أربع أسطوانات. أثارت التغييرات غضب أولئك الذين أرادوا أن لا تمس موستانج بمثل هذه الأشياء. ومع ذلك، كانت التغييرات ناجحة، ومع تحديثها لعام 2018، أصبحت موستانج الحديثة تمامًا في وضع أفضل للتعامل مع المنافسين.

 ملخص

تعتبر سيارة فورد موستنج 2018 نسخة محدثة من سيارة الجيل الحالي. إلى جانب بعض التعديلات على التصميم لتحديث المظهر الخارجي، أصبحت لوحة العدادات التقليدية رقمية بالكامل، مما يكمل خيارات القائمة الجديدة. يمكن العثور على ترقيات قوية في جميع أنحاء نظام الدفع، كما يساعد نظام التعليق النشط الاختياري السائقين على الحفاظ على السيطرة.

لا يزال محرك V8 سعة 5.0 لتر ومحطة توليد الطاقة ecoboost سعة 2.3 لتر معروضين، ولكن تم طرح محرك V6 ذو التنفس الطبيعي في المراعي. تمت إعادة صياغة محرك V8 لإنتاج قوة 460 حصانًا و420 رطلًا من عزم الدوران. كما تمت زيادة سرعة محركها أيضًا، حيث يمكن أن تصل إلى 7500 دورة في الدقيقة. إنه ناتج يتعارض مع محرك V8 سعة 6.2 لتر لسيارة شيفروليه كامارو بقوة 455 حصانًا، ومحرك دودج تشالنجر V8 سعة 6.4 لتر بقوة 485 حصانًا. يمكن إقران كلا المحركين في موستانج بناقل حركة يدوي بست سرعات، أو ناقل حركة أوتوماتيكي جديد كليًا بـ 10 سرعات.

الداخلية والتكنولوجيا

لقد اختفت المقاييس التناظرية التي كانت تحيط في السابق بشاشة المعلومات في مجموعة لوحة القيادة، وتم استبدالها بمقاييس رقمية بالكامل على طرفي شاشة LCD مقاس 12 بوصة. تعرض لوحة العدادات الاتجاهات عندما يكون التنقل قيد التشغيل، وتسمح بالوصول إلى العديد من القوائم، وتتغير بيانيًا حسب الوضع المستخدم.

يمكن أيضًا تخصيص العديد من الإعدادات وحفظها ضمن ملف تعريف السائق. لا تزال الأوضاع المختلفة المعدة مسبقًا مثل "sport" و"track" متاحة بنقرة زر واحدة، ولكن الآن من خلال قائمة لوحة العدادات، يمكن تعديل المعلمات الفردية. على سبيل المثال، قد يرغب السائق في الحصول على توجيه أكثر إحكامًا في الوضع الرياضي، ولكنه يفضل الحصول على إعدادات تعليق أكثر ليونة من الوضع "العادي".

بمجرد تكوين ملف التعريف، يتم حفظه بسهولة بمجرد الضغط على زر. توفر كامارو وتشالنجر أيضًا أوضاع القيادة وشاشات LCD في مجموعات العدادات الخاصة بهما، لكن موستانج هي أول من أصبح رقميًا بالكامل.

تعد المقاييس الرقمية بمثابة ترقية بالتأكيد - ولكن بصرف النظر عن الرسوم المتحركة الممتعة، مثل عرض دورات المحرك عبر الجزء العلوي من الشاشة في أوضاع الأداء، لم نعتقد أن فورد استفادت من إمكانيات الشاشة. على الرغم من ظهور الاتجاهات أثناء المسارات التي يتم التنقل فيها، إلا أنه كان من الجيد أن يكون لديك خيار التبديل إلى الخريطة بينما يعبث الراكب بإعدادات الصوت. قارن ذلك بقمرة القيادة الافتراضية في أودي، والتي تضع معايير عالية لجميع إمكانيات لوحة التحكم الرقمية. قد يبدو من غير المعتاد مقارنة أي جانب من جوانب هذه السيارة بسيارة أودي، ولكن لا مفر من ذلك، حيث تُظهر تقنية صانع السيارات الألماني مدى ديناميكية المقاييس الرقمية.

تعود "تطبيقات التتبع"، ويمكن الوصول إليها مرة أخرى من خلال لوحة العدادات. يتم الآن ربط قفل خط تدخين الإطارات والتحكم في إطلاق السرعة من خلال وضع شريط السحب الحصري لأولئك الذين يختارون ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 10 سرعات. إنه مشابه للتحكم في الانطلاق في السيارة اليدوية، ولكن باستخدام الصندوق الأوتوماتيكي المحمل لتوفير السرعة المثالية خارج الخط. أي ذكر لوضع "شريط السحب" يؤدي على الفور إلى إجراء مقارنات مع ما دودج تشالنجر شيطان يستخدم، ولكن موستانج بحاجة إلى مضاعفة قوتها الحصانية قبل أن يحدث ذلك. سنعيد النظر في ذلك عندما يكون الجديد شيلبي بقوة 1000 حصان تصبح متوفرة.

علاوة على ذلك، تظل قمرة القيادة مشابهة لما كانت عليه في العام الماضي. تشكل الألواح الكبيرة والمكتنزة لوحة القيادة، ومفاتيح تشبه الطائرة تتحكم في أوضاع القيادة، والمقاعد في الخلف مخصصة فقط لليائسين.

أداء القيادة

انتقلت موستانج 2015 أخيرًا من المحور الخلفي المباشر إلى نظام تعليق خلفي مستقل أكثر حداثة. لقد تناولت كلا من جاذبية السوق الأوروبية، التي تتطلب خفة الحركة، وحقيقة أن شيفروليه كامارو تتمتع بهذا منذ بداية إعادة تقديمها.

نظام التعليق الجديد يساعد، لكنه لا يصنع سيارة رياضية. أدى اجتياز طرق وادي ماليبو العاصفة إلى وضع قدم موستانج على المحك، ومن المؤكد أن هناك مستوى من الثقة لم يكن موجودًا قبل تحديث عام 2014. ومع ذلك، لا يزال هناك وزن معين، خاصة في سيارة موستانج V8. إنها لا تزال سيارة عضلية. ربما تكون قد تعلمت كيفية القيام بخطوتين، لكنها لن تكون مذهلة على حلبة الرقص.

ومع ذلك، فإن ما يؤدي إلى تحسن ملموس هو نظام التعليق النشط الجديد "Magneride". يتم تثبيت المخمدات المملوءة بالبردة المعدنية بناءً على مدخلات من أجهزة استشعار متعددة تراقب الظروف. سيتم ضبطها بضعة آلاف من المرات في الثانية لموازنة حمل السيارة، أو تقليل تدحرج الجسم عند المنعطفات، أو انخفاض مقدمة السيارة أثناء الكبح الشديد.

والأمر الأقل تميزًا هو زيادة قوة محرك V8 سعة 5.0 لتر بمقدار 30 حصانًا، ليصل الإنتاج إلى 460 حصانًا. يضيع الارتطام في الكمية الهائلة من الطاقة المتوفرة بالفعل، لكن الزيادة في حد سرعة الدوران كانت أكثر وضوحًا. من السهل أن يكون لديك مساحة كبيرة للعب داخل الترس - ودعنا لا ننسى نغمة العادم المذهلة التي يُسمح لها بدق جدران الوادي مثل الزعيم.

يتكون صندوق التروس اليدوي ذو الست سرعات من أجهزة جديدة مصممة للتعامل مع سعة عزم الدوران المتزايدة، وذلك بفضل القابض الجديد ثنائي القرص. كما تم العمل على تقليل جهد التحول. عملياً، هو أكثر سلاسة من نسخته السابقة، لكن ناقل الحركة اليدوي في التيار كمارو يشعر بمزيد من الجهد والتسامح.

من المسلم به أننا كنا متوترين بعض الشيء عندما اقتربنا من السرعات العشر، نظرًا لأن السرعات العشر في السيارات عالية الأداء الأخرى فشلت في إثارة الإعجاب. في ال لكزس ال سي 500على سبيل المثال، كان تعدد التروس يعني أن السيارة لم تكن متأكدة تقريبًا من أي منها ستستخدم، وكانت تقفز داخلها وخارجها في محاولة لاتخاذ القرار.

عندما تم وضعنا في وضع الرجوع إلى الخلف، قمنا بقيادة سيارة موستانج أثناء مهمتنا القصيرة، ولم يكن لدينا أي مخاوف من هذا القبيل. قامت السيارة الصغيرة بتبديل التروس بسلاسة، ولم نشعر أبدًا بمستوى غير مؤكد من خطوتها التالية. لقد أتاحت لنا السيارة البقاء في ناقل الحركة للمدة التي نحتاجها قبل أن نقرر التحول، وأعطتنا الثقة لتقليل القلق بشأن علبة التروس، والتركيز أكثر على الطريق أمامنا. قد لا يكون المزيد بالضرورة أفضل في هذه الحالة - ولكن للعلم، فإن الأتمتة في كامارو وتشالنجر تصل إلى ثمانية تروس فقط.

إذا كنت تعتقد أن الاقتصاد في استهلاك الوقود هو نقطة البيع لناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الـ 10 سرعات، فيجب أن تعلم أنه لا يوصلك سوى ميل واحد فوق ناقل الحركة اليدوي، والذي يحصل على 18 ميلاً في الغالون مجتمعة. وتقول فورد إن الاقتصاد في استهلاك الوقود ظل كما هو منذ سنوات، لكن القوة زادت. خذ ذلك كما تريد.

خاتمة

يبدأ سعر سيارة موستانج جي تي العارية من 35.095 دولارًا أمريكيًا، ويرتفع من هناك فقط. بالمقارنة بأسعار الدخول لسيارة كامارو المجهزة بشكل مماثل (37.995 دولارًا لسيارة 1 SS) ودودج تشالنجر (38.995 دولارًا لحزمة R/T Scat Pack)، تبدو هذه القيمة قوية.

ومع ذلك، اختر الطراز المتميز، مما يرفعه إلى خط أساسي قدره 39.095 دولارًا. هناك الكثير من خيارات التخصيص للعجلات والدهانات والمقاعد المعروضة، وحزم الأداء مع ماجنيريد نظام التخميد يضيف بسرعة. أخيرًا، وصل سعر جهاز الاختبار لدينا، المجهز بدليل سداسي السرعات، إلى 48,265 دولارًا.

يلعب الولاء للعلامة التجارية دورًا كبيرًا في اختيار المعجبين بين السيارات القوية. ومع ذلك، نعتقد أنه إذا تم إعطاؤك مفاتيح سيارة موستانج لقضاء عطلة نهاية الأسبوع وتم توجيهك إلى بعض الطرق الملتوية تمامًا، فلن تتمكن من احتواء حماستك. يتميز طراز 2018 بالسرعة والتوازن المعقول، ويحتوي على قمرة قيادة مستقبلية تتفوق على أقرانه.

تنطلق سيارة موستانج 2018 إلى التجار هذا الخريف.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لكيا EV6 GT: إضفاء المزيد من المرح على السيارات الكهربائية
• يقود الرئيس بايدن النموذج الأولي للشاحنة الكهربائية Ford F-150 Lightning
• مقارنة بين شيفروليه كمارو 2020. 2020 فورد موستانج
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Ford Mustang Mach-E 2021: العضلات الكهربائية
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة فورد برونكو سبورت 2021: برونكو صغيرة الحجم