بالنسبة لكثير من الناس، فإن التوقف عند الضوء الأحمر يشبه إلى حد كبير الانزلاق نحو ثقب أسود. يبدو أن الوقت يتباطأ، إما لأن الشخص الذي يجلس خلف عجلة القيادة يعتقد أن الضوء يستغرق وقتًا طويلاً حتى يتغير، أو لأنه يفعل ذلك يعتقدون أن لديهم الآن قدرًا لا نهاية له من الوقت لإرسال رسالة نصية أو احتساء مشروب أو تجاهل ما يحدث أمامهم بشكل عام.
محتويات
- كيف يعمل؟
- قراءة المطبوعة الجميلة
- على الطريق
- ضوء أخضر لمستقبل أكثر تواصلاً؟
تستخدم أودي التكنولوجيا لمنح السائقين المزيد من الوضوح. شركة صناعة السيارات الألمانية معلومات إشارة المرور (أو TLI، باختصار) يسمح النظام للسيارات "بالتحدث" مع إشارات المرور، مما يمنح السائق العد التنازلي للضوء الأخضر. إنها ميزة بسيطة نسبيًا قالت أودي إنها مصممة لتقليل إجهاد السائق، لكن التكنولوجيا التي تقف وراءها يمكن أن تغير مشهد السيارات.
مقاطع الفيديو الموصى بها
لكن هل تعمل هذه التقنية اليوم في العالم الحقيقي؟ لمعرفة ذلك، أمسكنا بمفتاح السيارة أ 2019 أودي A8 وقضيت بضعة أيام في القيادة حول إحدى مدن الولايات المتحدة القليلة التي تعمل فيها TLI. عادةً ما تكون الأضواء الحمراء مصدر إزعاج للسائقين، لكننا سعينا إلى الحصول على أكبر عدد ممكن من الأضواء لإعطاء النظام تقييمًا كاملاً.
متعلق ب
- قامت أودي بتعليم السيارات كيفية التحدث إلى إشارات المرور، ومن المنتظر أن تصبح أكثر ثرثرة
- يساعد نظام C-V2X السيارات على التنقل في التقاطعات، حتى بدون وجود خط رؤية
كيف يعمل؟
النظام هو شكل من أشكال من السيارة إلى البنية التحتية (V2I) الاتصالات. وكما يوحي الاسم، يتكون هذا من إضافة معدات إلى المركبات والبنية التحتية ذات الصلة التي تسمح لها بإرسال واستقبال الرسائل. يمكن لأي شيء مجهز بتقنية V2I إرسال واستقبال البيانات مثل موقع السيارة المتحركة، أو حالة إشارات المرور في حالة نظام أودي.
توجد أنظمة مماثلة للسماح للمركبات بالتواصل مباشرة مع بعضها البعض. ويعرف هذا باسم من مركبة إلى مركبة الاتصالات، أو V2V. يُشار أحيانًا إلى كل من V2V وV2I بشكل جماعي باسم V2X (المركبة إلى كل شيء). المفهوم الأساسي هو نفسه في جميع الحالات.
تمت مناقشة هذا النوع من التكنولوجيا لسنوات كوسيلة لتحسين السلامة وتقديم خدمات جديدة للسائقين. تختبر باناسونيك كيف يمكن لهذه التكنولوجيا أن تفعل ذلك تحسين السلامة عند التقاطعات في دنفر، في حين تعتقد فورد أن التواصل بين السيارات يمكن أن يحدث في نهاية المطاف القضاء على الحاجة لإشارات المرور وعلامات التوقف.
بالإضافة إلى تواجدنا في المنطقة الجغرافية الصحيحة، كنا بحاجة إلى السيارة المناسبة والظروف المناسبة للاستفادة من TLI.
غير أن التنفيذ كان بطيئا إلى حد ما. بعض شركات صناعة السيارات، مثل كاديلاك ومرسيدس بنز، لديها سيارات مجهزة بشكل استباقي لـ V2X، دون أي خطة حقيقية لكيفية استخدام هذه التكنولوجيا. أودي هي شركة صناعة السيارات الوحيدة التي تستخدم V2V/V2I/V2X لبناء ميزات جديدة لعملائها. بالإضافة إلى TLI، تقدم أودي جهاز إرسال واستقبال متكامل على نماذج معينة تعتمد على نفس التقنية.
V2I هو خط الأنابيب، ولكن كما هو الحال غالبًا مع التكنولوجيا الجديدة، فإن البيانات هي النفط. تتعاون أودي مع بائع خارجي يسمى خدمات تكنولوجيا المرور (TTS) للحصول على البيانات للتنبؤ بموعد تغيير إشارات المرور. تعمل TTS مع البلديات للوصول إلى البيانات من أنظمة التحكم في حركة المرور. ثم يستخدم تلك البيانات وعمليات التعلم الآلي للتنبؤ بإشارات المرور القادمة.
ومع ذلك، لا يزال يتعين على المدن منح حق الوصول إلى بيانات إشارات المرور الخاصة بها. تأخذ TTS زمام المبادرة في هذا الأمر، على الرغم من أنها تستخدم أحيانًا أودي وعملاء آخرين "للضغط من أجل المواقع الإستراتيجية"، كما قال متحدث باسم TTS لـ Digital Trends. تم إطلاق TLI في عام 2016، وتدعي أودي أنها تعمل الآن في أكثر من 4700 تقاطع طرق أمريكي في 13 بلدية بما في ذلك لوس أنجلوس ولاس فيغاس وواشنطن العاصمة. تمت إضافة ميزة مؤخرًا - يُطلق عليه "استشارة السرعة المُحسَّنة للضوء الأخضر" (GLOSA) - والتي تخبر السائقين بالسرعة الدقيقة لالتقاط الضوء الأخضر التالي. لا تزال أودي بعيدة كل البعد عن التغطية الكاملة على المستوى الوطني.
قراءة المطبوعة الجميلة
بالإضافة إلى تواجدنا في المنطقة الجغرافية الصحيحة، كنا بحاجة إلى السيارة المناسبة والظروف المناسبة للاستفادة من TLI. يتوفر النظام في جميع طرازات أودي لعام 2019 باستثناء A3 وTT وR8، بالإضافة إلى سيارات معينة من موديلات 2018 (A4 وA5 وQ5/SQ5 وQ7) و2017 (A4 وQ7).
يتطلب TLI أودي كونكت برايم اشتراك التليماتية. يتم تضمين تجربة مدتها ستة أشهر مع السيارات الجديدة، ولكن بعد ذلك تتقاضى أودي 199 دولارًا لمدة ستة أشهر، أو 499 دولارًا لمدة 18 شهرًا. من المؤكد أن هذا السعر يشتري أيضًا ميزات مثل معلومات حركة المرور وأسعار الوقود في الوقت الفعلي، واتصال Google Earth، والبحث الصوتي من Google.
تريد أودي من السائقين أن ينتبهوا إلى محيطهم عندما يحين وقت التحرك، وليس إلى المؤقت الموجود على لوحات المعلومات الخاصة بهم.
دليل المالك لدينا 2019 أودي A8 أشارت سيارة الاختبار أيضًا إلى أن TLI "تخضع لقيود معينة في النظام". قد لا يعمل النظام إذا يتجاوز السائق الحد الأقصى للسرعة، أو إذا كانت إشارة المرور التالية على بعد أقل من 100 قدم، الدليل قال.
يجب أن تكون البنية التحتية للبيانات أيضًا في أفضل حالاتها. قضايا الأمن السيبراني، مثل هجوم الفدية التي دمرت مرافق وزارة النقل في كولورادو، يمكن أن تؤثر على النظام (تدعي أودي أنها لا تفعل ذلك جمع بيانات العملاء)، وكذلك الأحداث غير المتوقعة مثل حوادث المرور أو الطقس القاسي، وفقًا لـ TTS المتحدث الرسمي. وقال المتحدث إن الفئران في تكساس "تسببت في عدة انقطاعات" في مواقع معينة.
على الطريق
مع أخذ كل ذلك في الاعتبار، انزلقنا إلى مقعد السائق المريح والمغطى بالجلد في سيارتنا الاختبارية A8، وقمنا بتوجيه سيارة السيدان الفاخرة نحو أقرب إشارة مرور. لقد اختبرنا النظام في وايت بلينز، نيويورك، وهي إحدى ضواحي مدينة نيويورك على بعد حوالي 25 ميلاً من مانهاتن. TLI لا يعيش في Big Apple نفسها، ولكن لا يزال لدينا أكثر من 80 تقاطعًا متصلًا للعب بها. اتجه إلى أحد تلك التقاطعات، وستظهر صورة لإشارة المرور في منتصف الطريق مباشرةً قمرة القيادة الافتراضية مجموعة عدادات رقمية، مع مؤقت العد التنازلي إلى اللون الأخضر.
أول شيء لاحظناه هو أن العد التنازلي للضوء الأخضر لا يصل فعليًا إلى الصفر. وهذا حسب التصميم: تريد أودي من السائقين أن ينتبهوا إلى محيطهم عندما يحين وقت التحرك، وليس إلى المؤقت الموجود على لوحات القيادة الخاصة بهم. لاحظت شركة صناعة السيارات أن TLI يهدف فقط إلى توفير المعلومات، وأنه يجب على السائقين البقاء في حالة تأهب في جميع الأوقات.
تم تصميم العد التنازلي ليتوقف عند حوالي خمس ثوانٍ قبل أن يتحول الضوء إلى اللون الأخضر، لكننا وجدنا بعضًا منه التباين، حيث تصل الفترة الفاصلة بين نهاية العد التنازلي والضوء الأخضر أحيانًا إلى ثمانية ثواني.
تتمتع تقنية V2X بالقدرة على جعل الطرق أكثر أمانًا، وجعل الحياة أكثر ملاءمة للسائقين.
هذا على افتراض أن TLI يمكنها حتى معرفة أن السيارة متوقفة عند الضوء. سجلنا نتائج لـ 114 ضوءًا أحمر. كان النظام قادرًا على إعطائنا عدًا تنازليًا لـ 49 منهم، لكنه أخطأ أيضًا 47. في بعض الحالات، يقرأ TLI إشارة المرور ثم يفشل في التعرف على نفس الضوء بعد بضع دقائق. في بعض الأحيان كان يقفز على البندقية، مما يشير إلى أن الضوء كان أحمر عندما كان لا يزال أخضر (خمس مرات) أو العكس (ثماني مرات). وفي خمس حالات، لم يتمكن النظام من إنشاء قفل مستهدف على إشارة المرور لفترة كافية لبدء العد التنازلي.
لم يكن فشلًا كاملاً، رغم ذلك. تمكنت TLI من التعرف على بعض الأضواء الحمراء حتى عندما لم يكن هناك خط رؤية مباشر، مما يمنحنا تحذيرًا مسبقًا لإبطاء شيء لا يمكننا رؤيته بأعيننا. كما كان قادرًا على إعطائنا توصية بشأن السرعة لالتقاط الأضواء الخضراء 26 مرة. وفي جميع الحالات، كانت التوصية هي القيادة بالحد الأقصى للسرعة المعلنة. إذا توفرت هذه الميزة في المزيد من السيارات، فقد يساعد ذلك في الحفاظ على تدفق حركة المرور. لن يضطر السائقون إلى السير بشكل خجول في التقاطعات خوفًا من تغير الضوء.
ومع ذلك، وجدنا أن TLI غير متناسق للغاية. بدلاً من التخمين متى سيتغير الضوء، كان علينا في كثير من الأحيان أن نخمن كيف سيكون رد فعل النظام عندما نقترب من التقاطع. وحتى هذا المستوى الأقل من الأداء المثالي يتطلب استثمارًا كبيرًا في حركة المرور المتصلة الأضواء، فضلاً عن التعاون بين أودي ومزود الخدمة TTS وحكومات مدن مثل وايت السهول. ويوضح التحديات التي تواجهها الشركات في سعيها نحو المزيد من السيارات والبنية التحتية المتصلة.
ضوء أخضر لمستقبل أكثر تواصلاً؟
تريد أودي أن تستمر سياراتها في الحديث. قد يقوم صانع السيارات في النهاية بدمج معلومات إشارات المرور مع أنظمة الملاحةأو حتى أنظمة إيقاف تشغيل المحرك. شركات أخرى تقفز على العربة أيضا. تخطط شركة Ford لتثبيت إصدار V2X في كل مركبة جديدة يتم بيعها في الولايات المتحدة بحلول عام 2022. ويمكن تطبيق هذه التقنية أيضًا على السيارات ذاتية القيادة: أبتيف و ليفت استخدمه بالفعل في لاس فيجاس لإخبار النموذج الأولي للسيارات ذاتية القيادة عندما يتحول الضوء إلى اللون الأخضر.
بناءً على تجربتنا مع TLI، يبدو أن V2X لا يزال عملاً قيد التقدم. إنه يعمل فقط في مدن معينة، فقط في السيارات الفاخرة الجديدة من علامة تجارية واحدة مع اشتراكات بيانات مدفوعة، وقد أظهر اختبار القيادة لدينا أنه أقل موثوقية. يتطلب التوسع في استخدام هذه التكنولوجيا استثمارات مكلفة من قبل شركات صناعة السيارات وحكومات المدن في الأجهزة والبيانات البنية التحتية، بالإضافة إلى التنسيق لضمان أن كل شيء يعمل بنفس الطريقة في كل مكان، بغض النظر عن العلامة التجارية أو نموذج. تتمتع تقنية V2X بالقدرة على جعل الطرق أكثر أمانًا، وجعل الحياة أكثر ملاءمة للسائقين. لكن إطلاق العنان لهذه الإمكانية سيتطلب قدرًا أكبر من الصبر مما يتطلبه انتظار الضوء الأحمر.
توصيات المحررين
- تقول فورد إن سياراتها المستقبلية المجهزة بنظام V2X ستخاطب المشاة والبنية التحتية
- تعمل أودي على تطوير التكنولوجيا التي تعلم السيارات كيفية التحدث إلى إشارات المرور
- سوف تمنعك تقنية V2X من جاكوار من التوقف عند الأضواء الحمراء
