تجربة القيادة الأولى لسيارة بورش كايين إس 2019

القيادة الأولى لسيارة بورش كايين S 2019

مشروع تجديد نظم الإدارة $83,950.00

"بعد 15 عامًا، لا تزال بورشه كايين ترسي معايير الأداء العالي لسيارات الدفع الرباعي."

الايجابيات

• تعامل رائع
• يجعل القيادة على الطرق الوعرة سهلة
• مقصورة مريحة للسائق والركاب

سلبيات

• معظم الميزات هي خيارات باهظة الثمن
• يمكن أن يكون أكثر لالتقاط الأنفاس للنظر في

لم تخترع بورشه مفهوم سيارات الدفع الرباعي الرياضية، ولكن عندما كانت شركة تصنيع سيارات مخصصة للأداء قررت المغامرة في منطقة مجهولة من المرافق الرياضية والأبواب الأربعة، التي اتخذها العالم يلاحظ. من الآمن أن نقول إن بورش كايين حققت نجاحًا كبيرًا، لدرجة أن العلامات التجارية التي تكره سيارات الدفع الرباعي تحبها رولزرويس وحتى لامبورغيني يدخلون في العمل.

بالنسبة لعام 2019، تبدأ بورشه كايين جيلها الثالث بمظهر أكثر رشاقة وحقيبة جديدة من الحيل التي تزيد من طمس الخط الفاصل بين السيارة متعددة الاستخدامات والسيارة الرياضية.

ما هو الجديد

بأسلوب بورشه الحقيقي، تعد التعديلات الخارجية لسيارة كايين الجديدة دقيقة ولكنها مهمة. على سبيل المثال، لا تزال الشبكة شبه المنحرفة مقسمة، ولكن تم تنظيفها ومنحها شرائح أفقية أكثر وضوحًا. يميز التوربو الآن نفسه بصريًا بابتسامة موحدة عبر الواجهة الأمامية. تهدف تعديلات التصميم الإضافية - مثل شريط الإضاءة في الخلف - إلى جعل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات أكثر انسجامًا مع تصميم طرازات 911 الحالية. كما تغيرت أبعادها العامة ببضعة ملليمترات أيضاً، لذا أصبحت السيارة أقل ارتفاعاً وأعرض من الإصدار السابق.

وبعيداً عن هذه التغييرات السطحية، تتبنى كاين الأخيرة بعض الحيل الذكية لتحسين أدائها وتعدد استخداماتها. يقوم الآن جناح السقف المتكيف بإعادة ضبط موضعه تلقائيًا لتوفير كميات إضافية من القوة الضاغطة، اعتمادًا على الموقف. إذا كانت فرامل الطوارئ ضرورية عند السرعات العالية، يمكن للجناح أن يعمل بمثابة فرامل هوائية يمكن أن تقلل مسافة الكبح بمقدار مترين. قد لا يبدو هذا كثيرًا، ولكن في حالات الطوارئ، كل القليل له أهمية.

وتعتمد كايين أيضًا على نظام بورشه الجديد للكبح المطلي بالسطح، وتوجيه المحور الخلفي، ونظام تعليق هوائي ثلاثي الغرف. المزيد عن تلك في لحظة.

تقليم المستويات والميزات

هناك ثلاثة مستويات من البهارات لهذا الفلفل الحار. يبدأ بالطراز الأساسي V6 توربو بقوة 340 حصانًا، يليه محرك V6 توربو مزدوج بقوة 440 حصانًا. S، وتسخن حتى سيارة كايين توربو التي تحمل عنوانًا مربكًا، والتي تحتوي على محرك V8 مزدوج التوربو ينتج 550 حصانًا حصان. قارنها بمحرك V6 فائق الشحن بقوة 330 حصانًا من Land Rover Discovery، أو بمحرك V6 توربو بقوة 333 حصانًا من Audi Q7، ويمكنك رؤية كايين تمتلك قوتها الخاصة. يكاد محرك Turbo يطابق قوة سيارة Range Rover Sport SVR الشرهة البالغة 575 حصانًا.

أيًا كان المحرك الذي تختاره، فسوف يكون مزودًا بناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات (وليس ناقل الحركة PDK الفاخر من بورشه) مزدوج القابض) ، والتي ستوجه الطاقة من خلال نظام الدفع الرباعي النشط الخاص بها.

لقد أمضينا معظم الوقت في كايين إس، لأننا شعرنا أنها وصلت إلى النقطة الجميلة من القوة والرشاقة، على الرغم من أننا بالتأكيد نحتفظ بمحركات V8 القريبة والعزيزة على قلوبنا.

نظرة عامة على التكنولوجيا

الجديد في كايين هو نظام توجيه المحور الخلفي، وهي تقنية ورثتها من 911. لقد رأينا ذلك في منافسين آخرين، وهو الآن يشق طريقه إلى كايين للمرة الأولى. سوف تدور العجلات الخلفية قليلاً بالنسبة للعجلات الأمامية لمزيد من الثبات والتعامل. فهو يعمل فعليًا على تقصير أو إطالة قاعدة العجلات اعتمادًا على ما يتطلبه الموقف، مما يمنح السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بصمة تشبه السيارة فيما يتعلق بالتحكم.

قامت بورشه بتطوير نظام تعليق هوائي مكون من ثلاث حجرات لسيارة كايين، وتكمن أهمية ذلك في اتساع نطاق معدلات الزنبرك بشكل كبير. وجود ثلاث حجرات هوائية لكل دعامة زنبركية، بدلاً من غرفة واحدة، يعني أن كايين يمكنها التكيف بسرعة مع ظروف الطريق عند الحاجة إلى مزيد من الثبات.

كما ظهرت لأول مرة هنا مكابح بورشه المطلية بالسطح، وهي عبارة عن مجموعة من الأقراص المغطاة كربيد التنغستن. إلى جانب الاستجابة المحسنة، تتمتع المكابح المطلية بعمر خدمة أطول بنسبة 30 بالمائة، وتنتج كمية أقل من غبار المكابح. تفتخر بورش أيضًا بحقيقة أن هذا المعطف يصقل ذاتيًا، وقد قاموا بمطابقة الأقراص الشبيهة بالمرآة مع ملاقط رياضية بيضاء. إنه شيء سوف يشير إليه أصحاب بورشه بفارغ الصبر لجيرانهم أثناء قيامهم بالتجول.

ومع ذلك، ضع في اعتبارك أن خيارات الأداء الرائعة هذه هي بالضبط خيارات. ما لم يتم اختيار Turbo، فإن هذه الإضافات الأنيقة تعتبر إضافية.

الملاءمة الداخلية والانتهاء

إن كايين يشبه أخذ 911 و أ باناميرا ومزجهم معا. يمكنك الحصول على أداء الكوبيه مع فخامة سيارة السيدان، بالإضافة إلى بعض المنفعة الإضافية نتيجة لعملية الخلط.

ويهيمن على لوحة القيادة المركزية شاشة “Porsche Control Management” أو PCM مقاس 12.3 بوصة، وهي الواجهة لجميع وظائف السيارة، بدءًا من الترفيه وحتى إعدادات التكوين التي لا تعد ولا تحصى. يعمل هذا جنبًا إلى جنب مع شاشتين رقميتين موجودتين على جانبي مجموعة العدادات، بحيث يمكن للسائق عرض المعلومات أمامه. يأتي هذا في أي إصدار من كايين، ويتضمن قوائم وتكوينات كافية لإثارة حتى واجهة فولفو الشبيهة بالكمبيوتر اللوحي.

في حين أنها تعمل على محاكاة أبناء عمومتها من بورشه الرياضية، إلا أن كايين لا تزال سيارة دفع رباعي، لذا فهي تتمتع بمقصورة واسعة مع مساحة تخزين خلفية واسعة. لمساعدة الركاب على تجنب الشعور بالانغلاق، يتوفر سقف بانورامي مكون من جزأين يمكن فتحه في الأمام، ولكنه مثبت في الخلف. الزجاج بالكامل عازل للضوضاء، وجميع النوافذ الموجودة خلف العمود B بها خيار الصبغة لمزيد من الخصوصية.

أداء القيادة وميلا في الغالون

كريت هي جزيرة يونانية صخرية في وسط البحر الأبيض المتوسط، مما يجعلها بمثابة أرض اختبار مثالية لكايين. كانت الطرق التي لم تكن طرقًا خشنة سلسة، لكنها طرقات جبلية عاصفة. تم تصميم هذا المسار، الذي اختارته بورشه لتقسيم الفرق بين الأداء والمنفعة، ليشكل تحديًا لسيارات الدفع الرباعي.

للتعامل مع مواقف الطرق الوعرة، تتمتع كايين بإعدادات مخصصة في نظام PCM الذي يجهزها لما هو قادم. يعمل نظام التعليق الهوائي على رفع السيارة للأعلى ويتم مراقبة دوران العجلات بعناية. لقد أخذنا كايين في طريق وعر بما يكفي لإثبات أنها يمكن أن تتعرض للغبار دون الكثير من القلق. أثناء صعودنا، جعلت سيارات الدفع الرباعي الرحلة الصعبة سهلة، بل إنها قامت بتشغيل الكاميرات وأجهزة الاستشعار لتنبيهنا بالصخور أو النتوءات التي كانت قريبة جدًا من الراحة. لن تكون كايين هي الرحلة المفضلة للرحلة الاستكشافية العظيمة القادمة إلى المجهول، ولكنها كذلك من الجيد أن تعرف أنه يمكنه التعامل مع المواقف القليلة الخالية من الرصيف التي من المحتمل أن يتعامل معها أي مالك كايين يقابل.

على الطريق، على الرغم من ذلك، هو المكان الذي تنفخ فيه كايين صدرها لإظهار شارة بورش الخاصة بها. تتمتع كايين إس، التي تحتوي على محرك V6 مزدوج التوربو سعة 2.9 لتر، بتوازن ممتاز بين الرشاقة والشخير. إن القوة البالغة 440 حصانًا و 406 رطلًا من عزم الدوران كافية للتخلص من السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التي يبلغ وزنها 4450 رطلًا تقريبًا حول الزوايا الكريتية. من أجل المنظور، يبلغ فرق الوزن بين كايين إس ودودج تشالنجر هيلكات حوالي 20 رطلاً. كلاهما لا يزالان تحت نطاق 5000 رطل - وهي فئة الوزن حيث سيارات الدفع الرباعي مثل مشروع جيب جراند شيروكي، على سبيل المثال.

قمنا باختبار سيارات الدفع الرباعي التي تتمنى أن تكون سيارات رياضية مثل مرسيدس AMG GLE 63 S Coupe، و BMW X6 M، على الطرق العاصفة، و على الطريق. يتسم هؤلاء المنافسون بالمرونة بشكل مدهش، لكن قدرات كايين جعلتنا ننسى أننا كنا في سيارة دفع رباعي بالكامل. شعرت بانحناءات الجبال المنحنية وكأننا نقود سيارة سيدان ذات أداء قوي، وبالكاد شعرنا بالثقل النموذجي لسيارة الدفع الرباعي عندما انطلقنا عبر المنعطفات.

هذه هي تقنية الأداء التي تندمج في شيء سحري. يمكنك النزول إلى ورقة المواصفات وقراءة المزايا العديدة لسيارة كايين، لكنها لن تظهر إلا بعد أن تجلس خلف عجلة القيادة. عندما تنحدر إلى منعطف حاد، ستجد أن المكابح المغطاة بالتنغستن تبطئك بسرعة أكبر مما كنت تعتقد أن أي سيارة دفع رباعي يمكنها التعامل معها. ثم تقترب من الزاوية، وتختبئ مثل سيارة رياضية، وتطلق الطرف الآخر إلى القمة التالية. سيتعين عليك النظر من فوق كتفك لتذكير نفسك بوجود صف كامل من المقاعد، ومساحة للأمتعة، مسرعة خلفك.

خاتمة

تشترك كايين في سمات مخزية أخرى مع إخوانها: الخيارات. تعتبر جميع الميزات الهندسية الرائعة تقريبًا إضافات اختيارية. يبدأ سعر كايين إس بسعر أساسي يبلغ حوالي 83000 دولار، ولكن الخيارات ستحتوي على هذا القبو بأكثر من 100000 ألف دولار مع وجود مساحة إضافية.

كانت نقطة السعر هذه حاضرة في أذهاننا دائمًا عندما أخذنا سيارة بورشه على الطرق الوعرة، الأمر الذي أرسلنا إلى حلقة منطقية غريبة نتخيل أن العملاء في سوق كايين يجب أن يمروا بها: أنت تريد سيارة رياضية، لكنك تحتاج إلى سيارة دفع رباعي، لذا تحصل على سيارة يمكنها القيام بالأمرين معًا، ولكنك أنفقت 130 ألف دولار عليها، لذا لن تجرؤ على قيادتها على الطرق الوعرة، لذلك لا تحتاج إلى سيارة يمكن أن تفعله كلاهما.

ومع ذلك، في مكان ما في وسط هذه الحجة المنطقية للغاية، قد تجد نفسك في وكيل بورشه يوقع على شيك. إنها نفس المشكلة مع رنج روفر سبورت SVR، أو ال بنتلي بنتايجا. إنها جميعها باهظة الثمن للغاية وليست بالضرورة الأفضل في أي مهمة واحدة. ومع ذلك، هناك إغراء لا يمكن إنكاره لسيارة الدفع الرباعي التي يمكنها أن تتفوق على العديد من سيارات الكوبيه الرياضية. تعتبر كايين، الآن كما كانت من قبل، انتصاراً للهندسة الخام على حدود الواقع.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
• ستطلق جيب أول سيارتين من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية في الولايات المتحدة في عام 2024
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء