تجربة القيادة الأولى لسيارة لامبورجيني أفينتادور LP 750-4 Superveloce 2016

ابحث عن مشتري في السوق السوداء وقم بإعداد كليتيك لإجراء عملية جراحية في حوض الاستحمام - سترغب في شراء سيارة Lamborghini Aventador Superveloce بأي وسيلة ضرورية.

كان ستيفان وينكلمان، الرئيس التنفيذي لشركة لامبورغيني، يرتدي بدلة زرقاء داكنة كما لو كان مخيطًا فيها. الصحفيون في حفل العشاء الترحيبي لحدث قيادة أفينتادور سوبرفيلوسي 2016 وقاموا بشرب أحدث منتجات شركته سيارة خارقة.

قال فينكلمان وهو يرفع بخفة مزمارًا كريستاليًا من الشمبانيا الذهبية نحو سماء برشلونة الزرقاء: "شكرًا لانضمامك إلينا في هذه الرحلة". "سيكون الطقس جيدًا وستكون سريعًا. التحية." وبهذا، أخذ رشفة، ووضع الناي على طاولة قريبة، وخرج من الغرفة - نسخة الرئيس التنفيذي من الميكروفون الذي يسقط.

على الرغم من أنني كنت مستمتعًا للغاية بدخول وينكلمان المفاجئ ونخبه وخروجه، إلا أنه في تلك اللحظة لم يكن لدي أي فكرة عن مدى صوابه. لن يكون الطقس مثاليًا في اليوم التالي فحسب، بل سيكون Aventador LP 750-4 Superveloce أيضًا.

رعاة البقر جي يصل

في اللفة التاسعة من أصل 16، عند دخولي زاوية رينو الطويلة في حلبة كاتالونيا، قمت بالضغط على دواسة الوقود وأصدر محرك أفينتادور سوبرفيلوسي (SV) V12 صوتًا قويًا. على الرغم من أربعة من إطارات بيريللي الأكثر لزوجة التي عرفها الإنسان ونظام الدفع الرباعي هالديكس شجاع من شأنه أن يجعل الدبابة تغار، كانت سيارة SV ذات أربع عجلات تنجرف عبر مسافة طويلة وكاسحة صاحب اليد اليمنى.

وبدون تفكير، وجدت نفسي أصرخ بشكل غريزي فوق عواء V12 الشرير، "حان وقت رعاة البقر! واووووو!" ما زلت لا أعرف ما الذي أقصده بذلك، لكنه بدا صحيحًا – ولا يزال كذلك. ربما يكون الانجراف بسيارة رباعية الدفع بقوة 750 حصانًا، وسعرها 500 ألف دولار تقريبًا، سيارة خارقة على مضمار الفورمولا 1 واحدًا من أكثر الأشياء التي تتحدى الموت ولكنها أيضًا تبعث الحياة في حياتي. إن البقاء على قيد الحياة يجعلك سعيدًا، لأن هناك احتمالًا حقيقيًا أنه إذا حدث خطأ ما، فقد لا تبقى على قيد الحياة لفترة طويلة جدًا.

لا توجد طريقة لنقل سحر ذلك اليوم أو تلك السيارة أو تلك الحلبة بشكل صحيح. ما لم تكن تركب بندقية، فلن تتمكن الكلمات من نقل قوى G المؤلمة للعضلات إلى عمودك الفقري تمامًا كما تفعل السيارة. وباستثناء ذلك، ربما تساعد أرقام أداء SV في ضبط المشهد.

قوة

Superveloce، مترجمة تقريبًا تعني "بسرعة فائقة". ومن المثير للدهشة، أن القوة المعززة لمحرك V12 سعة 6.0 لتر ليست فقط ما يساعد في جعل سيارة SV فائقة الجودة. هناك العديد من العوامل الأخرى التي تؤدي إلى تفوق سيارة SV على الطريق وعلى حلبات السباق. لكننا سنصل إلى هؤلاء في لحظة. في الوقت الحالي، دعونا نتحدث عن عزم الدوران.

وكأن 700 حصان لم تكن كافية (لنكن صادقين؛ (ليس الأمر كذلك)، أعادت لامبورغيني ضبط المحرك لترفع الخط الأحمر من 8350 إلى 8500، مما يزيد القوة الحصانية إلى 750 حصانًا. لا يقتصر الأمر على زيادة القوة الحصانية عن سيارة أفينتادور العادية فحسب، بل إن عزم الدوران المتوفر في الطرف العلوي كان كذلك غني، مما يعني أن لديك المزيد من الوقت في كل ترس للصراخ على عجلة القيادة بسعادة عاطفية، كما فعلت.

يتزاوج مع محرك V12 القوي ناقل الحركة ISR ذو السبع سرعات، والذي تم التلاعب به أيضًا. إن إلقاء الضوء على التفاصيل الدقيقة للإحاطة التقنية لناقل الحركة التي تلقيناها، يكفي أن نقول إن نظام ISR يمكنه الآن تغيير التروس في 50 مللي ثانية - والتي سنناقش تداعياتها. ومن هناك، يقوم نظام الدفع الرباعي Haldex IV بتوجيه كل تلك القوة الحصانية الإيطالية الناريّة إلى الرصيف. أخيرًا، ستتسارع أفينتادور SV من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 2.8 ثانية، ومن 0 إلى 186 ميلاً في الساعة في 24 ثانية، وبسرعة قصوى تبلغ 217.

تبدو

إن سيارة أفينتادور القياسية هي وحش سيارة مستوحى من الشيطان. مع خطوط هيكل صلبة، وأبواب لامبورغيني الشهيرة، ووقفة أعرض من سيارة فورد F-150، فهي مشهد مهيب لأي عين. يأخذ Superveloce هذا الخطر ويزينه.

بدءاً من المقدمة، قام مصممو لامبو بإعادة صياغة الأنف، الذي يبدو شكله الآن، بمساميره وشفراته، أقل من السيارات الخارقة وأكثر من أداة تعذيب من العصور الوسطى. بصراحة، من خلف عجلة القيادة، قد يكون الأمر كذلك... لكننا سنصل إلى ذلك خلال دقيقة واحدة. الأنف الجديد، واللوحة السفلية المُحسَّنة، ومشتت خلفي ضخم، ومؤخرة عالية جديدة قابلة للتعديل يدويًا أدى الجناح إلى زيادة القوة الضاغطة العمودية بنسبة 170 بالمائة وزيادة الكفاءة الديناميكية الهوائية الإجمالية بنسبة 150 بالمائة نسبه مئويه.

يقوم مصممو لامبورغيني أيضًا بخفض الوزن أينما استطاعوا. أصبحت العجلات الآن ذات قفل مركزي، بدلاً من تثبيتها بمسامير، وتم استخدام مادة جديدة من الجلد الكربوني حيثما كان ذلك ممكنًا. أخيرًا، تزن السيارة الآن أقل بـ 110 رطل من أفينتادور العادية.

آلام الظهر

أعتقد أنه يمكننا أن نتفق جميعًا على أن هذه الأرقام جيدة جدًا – ومثيرة للإعجاب. عندما يتم وضعها موضع التنفيذ، فهي شيء مذهل تمامًا. إن أنواع القوى التي يستطيع SV توليدها تجعل التأثيرات التكتونية للتكسير تبدو وكأنها عطسة. كان بإمكانهم حقًا أن يطلقوا عليها اسم Aventador Core Power، لأنه إذا لم تكن معتادًا على تمارين البيلاتس الخاصة بك، فسوف تبتعد وكأنك ضحية الجنف.

إن قوى الخط المستقيم وقوى الانعطاف مذهلة بكل بساطة. في أغلب الأحيان، عندما أقول أشياء كهذه، أكون مبالغًا في المبالغة... ولكن ليس مع SV. لا شيء أقل من رحلة صاروخية تابعة لوكالة ناسا إلى الفضاء الخارجي يمكن أن تعدني لوحشية هذا الشيء.

يبدأ الأمر بمقعد لا ينبغي تصنيفه كمقعد بكل المقاييس... سور الصين العظيم أكثر راحة. بغض النظر عن ذلك، قمت بسحب حزام الأمان الأصفر على صدري وتمنيت الأفضل. ثم أعادتني السيارة إلى لوح الكربون هذا للمقعد، والذي أظن أنه كان يغطي هان سولو منذ وقت ليس ببعيد.

ولكن في غضون ثوانٍ، ذابت الابتسامة التي ارتسمت على وجهي كل آلام الجذع. عندما وضعت قدمي اليمنى على دواسة الوقود، أصدرت العوادم صوتًا قريبًا مما أتخيل أنه قد يسمعه المرء إذا تم امتصاص تي ريكس غاضبًا في محرك نفاث من طراز رولز رويس … مشتعلًا.

أمسكت بعجلة القيادة المغطاة بالكانتارا بترقب عصبي، وألقيت بسيارة اللامبو الضخمة في أول يمين، وتم بيعي. لقد كانت قريبة من الكمال في السيارات الخارقة.

تم تجهيز سيارة SV بنظام التوجيه الديناميكي من لامبورغيني (LDS)، الذي يغير نسبة التوجيه بشكل مستمر اعتمادًا على سرعة السيارة، مما يجعل قيادة سيارة SV أسهل بكثير في المنعطفات. بفضل الاتصال السريع بين يدي والطريق، كنت أعرف دائمًا ما تفعله سيارة SV.

لم تكن هذه السيارة قادرة على التواصل فحسب، بل كانت أيضًا خفيفة بشكل لا يصدق، وهو إنجاز مذهل لسيارة أوسع من المسيسيب العظيم. رقصت سيارة SV عبر المنعطفات – حتى وهي تقترب من سرعة 100 ميل في الساعة. المخمدات المغناطيسية الخطابية الموجودة على نظام التعليق بقضيب الدفع تجعل الرحلة سلسة بشكل مدهش. حتى أنني سأذهب إلى أبعد من ذلك لوصف الركوب "وسادة-y"، وهو تناقض صارخ مع الركوب الخشن والمتعثر لسيارة أفينتادور القياسية.

ومن ثم، إذا شعرت بأنني قد بالغت في طهي الأمور قليلاً قبل المنعطف، كانت المكابح موجودة للتدخل دون تردد أو تلميح للتعب. إنها قوية للغاية بحيث يمكنها رفع سرعة SV من 62 ميلاً في الساعة إلى 0 في 98 قدمًا ومن 186 ميلاً في الساعة إلى 0 في 951 قدمًا. أفضل مجاملة يمكنني أن أدفعها هي أنني لم أفكر فيها أبدًا. كلما أنا يفعل فكر في مكابح السيارة، عادةً ما يكون ذلك بسبب عطلها أو إخافتي. لقد استخدمت مكابح SV بقوة - حيث انتقلت من سرعة 160+ ميلاً في الساعة إلى 60 ميلاً في الساعة في نهاية الخط الأمامي المستقيم... لمدة 16 لفة. لم يتركوني قلقًا أبدًا مرة واحدة. في الواقع، لقد كانوا أقوياء جدًا لدرجة أنه في ظل الكبح الشديد، كان بإمكانهم جعل السيارة متوترة للغاية، حيث كانت الإطارات تكافح من أجل التماسك.

على الرغم من أنني أحببت كل جزء من قيادة سيارة SV (باستثناء المقاعد الجديدة المصنوعة من الكربون)، فإن أكثر ما جعلني أسعد هو التحولات التي تبلغ 50 مللي ثانية في ناقل الحركة ISR. في وضعيات القيادة Strada أو Sport، ينتقل ناقل الحركة بسلاسة إلى حد ما. ومع ذلك، قم بإدخال محدد وضع القيادة في Corsa، وسيتحول من سيارة خارقة إلى أداة حرب. يؤدي الضغط على دواسة الوقود إلى أقصى حد والنقر على ناقل الحركة، ثم الإمساك بالترس التالي خلال 50 مللي ثانية، إلى توليد قوة تشبه إطلاق مدفع مضاد للطائرات من الجزء الخلفي من السيارة. هذا هو بالضبط ما تريده، عندما تعصر كل قطرة أخيرة من القوة من محرك V12 الهادر.

نادي القتال

أتخيل أن الشعور الذي يجتاحني الآن يشبه إلى حد ما ما تحدث عنه تايلر دوردن نادي القتال. بعد أن قمت الآن بقيادة سيارة Lamborghini Aventador SV بأقصى ما أستطيع جسديًا، وبلغت سرعتها القصوى 170 ميلاً في الساعة، وانجرفت بها العجلات الأربع على حلبة F1، يبدو العالم أبطأ وأكثر هدوءًا. لقد تم رفض مستوى الصوت في حياتي. في حين أن الأصوات الصامتة يمكن أن تساهم بسهولة في فقدان السمع، إلا أن الهدوء الساحق الذي أشعر به الآن لا يمكن أن يأتي إلا من حيل SV الجبارة التي تتحدى الموت.

اعتقدت ذات مرة أنه لا توجد سيارة يمكن أن تستحق السعر الأساسي البالغ 493.095 دولارًا (بما في ذلك ضريبة الوجهة وضريبة استهلاك الوقود) لسيارة أفينتادور سوبرفيلوس 2016. ومع ذلك، فأنا هنا أقوم بتحديث متصفحي باستمرار بحثاً عن الردود على إعلان "كلية للبيع" على طريق الحرير... وأبحث في أريكتي عن العملات الاحتياطية في هذه الأثناء.

لذا، إذا كنت - مثلي - ترغب في الحصول على الطراز الرابع من لامبورغيني كما هو الحال دائمًا لقب "Superveloce"، سيتعين عليك التصرف بسرعة... إنها تحقق 600 فقط، و200 فقط يتجهون إلى تنص على.

الارتفاعات

• يبدو وكأنه جهاز تعذيب من العصور الوسطى
• يبدو وكأنه واحد أيضا
• تعليق بقضيب الدفع على شكل وسادة
• الجر الذي من شأنه أن يجعل الدبابة تحسد
• أسرع من رصاصة مسرعة، الخ.

أدنى مستوياتها

• مقاعد رياضية كربونية وحشية
• يستحق أكثر من كليتي

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة BMW i4 2022: الصفقة الحقيقية
• القيادة الأولى لسيارة تويوتا GR 86 موديل 2022: إثارة المدرسة القديمة تلتقي بالتكنولوجيا الحديثة
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة فولكس فاجن ID.4 2021: خلل البرق
• منافسة تويوتا تقفز: المستوى الرابع للقيادة الذاتية في الصيف المقبل
• يقول التقرير إن أول سيارة كهربائية من لامبورجيني ستكون "ناضجة" وتعتمد على تايكان