قد تكون السيارات الكهربائية والمكونات الإضافية شديدة الميل محبوبة من قبل وسائل الإعلام، ولكن السيارات الهجينة التقليدية، مثل سيارات تويوتا التي تحظى بشعبية كبيرة بريوس وأصبحت هوندا إنسايت راسخة بقوة باعتبارها المعيار اليومي للسيارات الخضراء. ربما كانت سيارتي بريوس وإنسايت الأصليتين ألعابًا غير عملية، لكن السيارات الهجينة الحالية وصلت إلى مستوى من التحسين والعملية ينافس السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين والديزل.
هذا التحسن، ومعايير متوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات (CAFE) الأكثر صرامة، يقود بعض الشركات إلى التخطيط للتهجين على نطاق واسع. تويوتا، على سبيل المثال، تأمل في ذلك 21 طرازًا هجينًا معروضة للبيع في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2015، والحصول في النهاية على نسخة هجينة من كل سيارة تصنعها.
مقاطع الفيديو الموصى بها
هذه ليست مشكلة كبيرة إذا كنت تريد سيارة سيدان متوسطة الحجم أو سيارة دفع رباعي، ولكن ماذا لو كنت تبحث عن شيء أقل مللاً؟ يبدو أن السيارات الهجينة تعمل بشكل جيد مثل السيارات العادية، ولكن هل يمكنها أن تحل محل السيارات عالية الأداء التي يعتز بها عشاق التروس؟
قوة
الشيء الوحيد الذي يمكن أن تفعله السيارات الهجينة هو إنتاج كميات هائلة من القدرة الحصانية. في الواقع، تنظر بعض شركات صناعة السيارات إلى المحرك الكهربائي الهجين باعتباره إضافة معززة للطاقة إلى البنزين المحرك، مما أدى إلى إنشاء بعض السيارات الهجينة القوية والمقتصدة، ولكن ليس بشكل خاص سريع.
اخترعت لكزس هذا المفهوم بشكل أو بآخر مع سيارات السيدان الفاخرة الهجينة GS وLS. باستثناء سيارة LFA الخارقة، فإن LS 600h L هي أغلى سيارة تصنعها لكزس، وهي أقوى طراز LS.
مثل موديلات LS ذات الدفع الرباعي غير الهجين، فإن LS 600h L لديها محرك V8 سعة 4.6 لتر، بقوة 360 حصانًا و347 رطلًا من عزم الدوران. ومع ذلك، فهي تحتوي أيضًا على محرك كهربائي بقوة 221 حصانًا.
إنها نفس الحالة مع GS 450h. وتبلغ قوتها 338 حصاناً، مقارنة بـ 306 حصاناً للطرازات غير الهجينة. بسعر 59,450 دولارًا، فهو أيضًا يزيد بحوالي 4000 دولار عن سيارة GS 350 F Sport المحملة بالدفع الرباعي.
لماذا جعل الهجين أقوى سيارة في التشكيلة؟ في الواقع، لا يتعلق الأمر بالأداء بقدر ما يتعلق بالتسويق. في حين أن 450h هي أسرع GS إلى 60 ميلاً في الساعة (بمقدار 0.1 ثانية)، فإن LS 600h L تتفوق على الولاعة، الدفع بالعجلات الخلفية LS 460.
الحقيقة حول هذه السيارات في أسمائها. تطلق لكزس على سيارتها الهجينة LS اسم "600" لأنها، كما تدعي العلامة التجارية، توفر قوة محرك V12 سعة 6.0 لتر مع الاقتصاد في استهلاك الوقود لمحرك V8 سعة 4.6 لتر. وبالمثل، من المفترض أن تكرر سيارة GS 450h قوة محرك V8، ولكن مع الاقتصاد في استهلاك الوقود في محرك V6.
لذا فإن سيارات لكزس الهجينة توفر الاقتصاد في استهلاك الوقود، ولكن دون أي زيادة كبيرة في الأداء، فمن الصعب أن نرى المغزى من كل هذه القوة الإضافية.
العلامة الأكيدة على وصول الأداء الهجين (أو نهاية العالم) هي وجود سيارة بورش هجينة. في الواقع، هناك اثنتين منها: باناميرا إس هايبرد وكاين إس هايبرد. ومع ذلك، بقوة 380 حصانًا، كلاهما قريب جدًا من أسفل خطوط طرازاتهما. تعمل بورشه على سيارة هجينة ذات جاذبية أكبر، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا.
إذا كانت الكمية فاشلة، فماذا عن الجودة؟ هناك الكثير من سيارات البنزين القوية، ولكن الطريقة التي توفر بها هذه القوة يمكن أن تكون على نفس القدر من الأهمية. إنه (جزء من) ما يميز سيارة فورد شيلبي GT500 موستانج V8 عن سيارة فيراري 458 إيطاليا V8.
أدخل منقذًا غير محتمل جدًا. كان من المفترض أن تكون هوندا CR-Z هي المجيء الثاني لسيارة CRX الهاتشباك الخفيفة والذكية، لكنها ليست كذلك. لكن الموالف الياباني Mugen يوجهه في الاتجاه الصحيح.
من خلال منح محرك CR-Z ذو الأربع أسطوانات مزيدًا من القوة، حقق Mugen أقصى استفادة من الكهرباء والبنزين. يمكن للمحرك الكهربائي تشغيل السيارة خارج الخط، بسرعات عندما لا ينتج محرك البنزين الكثير من الطاقة. ثم يتولى المحرك ذو الأربعة زمام الأمور بسرعات أعلى.
معالجة
بغض النظر عن توصيل الطاقة عالي الدقة، لا تزال CR-Z تظهر أن شركات صناعة السيارات غير قادرة على صنع سيارة هجينة تعمل بشكل جيد. على الرغم من اسمها، لم تكن هوندا الهجينة قادرة على مطابقة عامل المتعة الموجود في ميني كوبر، أو فيات 500، أو فولكس فاجن جي تي آي.
جزء من المشكلة هو الوزن. لن تتمكن أي سيارة جديدة من مطابقة وزن CRX الذي كان يبلغ 1802 رطلاً في الثمانينيات، ولكن السيارات الهجينة تكون دائمًا في وضع غير مؤاتٍ عند مقارنتها بالسيارات العادية. بالإضافة إلى المحركات وناقلات الحركة، يتعين على السيارات الهجينة أن تحمل بطاريات ثقيلة، ومحركات كهربائية، ومعدات التحكم المرتبطة بها.
يؤثر الوزن سلبًا على كل جانب من جوانب الأداء، لذلك قد تضطر السيارات الهجينة الرياضية إلى انتظار التقدم في المواد خفيفة الوزن قبل أن تتمكن من المنافسة حقًا على قلوب عشاق السيارات.
الإطارات مشكلة أخرى. ربما قامت سوبارو وسيون بتركيب سيارات Prius-spec Michelin Primacy HPs في BRZ وFR-S، على التوالي، ولكن كان ذلك لزيادة متعة السرعة المنخفضة. تتمتع هذه الإطارات ذات المقاومة المنخفضة للدوران بقبضة أقل، لذا من الأسهل انزلاق هذه السيارات الرياضية ذات الأسعار المعقولة بسرعات غير انتحارية.
ومع ذلك، لمنع حدوث ذلك بسرعات عالية، تحتاج السيارات إلى إطارات ذات تماسك أكبر، وهذا يعني أنها تتطلب المزيد من الجهد للدوران، مما يضر بالاقتصاد في استهلاك الوقود.
تقنية
لا تبدو السيارة الهجينة وكأنها سيارة ذات أداء جيد جدًا. فلماذا تستعد فيراري للكشف عن سيارة F150 في معرض جنيف للسيارات في غضون أسابيع قليلة؟ ولماذا تقوم بورش وأكورا ببناء سيارات خارقة هجينة خاصة بهما؟
الإجابة المختصرة هي: الأموال الكبيرة تشتري المزيد من التكنولوجيا. ستحتوي سيارة فيراري F150، التي خلفت سيارة إنزو 2003، على محرك V12 سعة 6.3 لتر في سيارة F12berlinetta ونظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) على طراز الفورمولا 1.
يستخدم KERS حذافة دوارة أو بطارية صغيرة لتخزين الطاقة المستردة أثناء الكبح. هذا الإعداد أخف بكثير من حزمة البطاريات الهجينة العادية، على الرغم من أن هذا يعني أن نطاق F150 الكهربائي فقط سيكون على الأرجح دقيقًا.
ستحتوي F150 على ميزات فريدة أخرى، مثل هيكل أحادي من ألياف الكربون ومغطى بجسم من ألياف الكربون الألواح وما يصل إلى 950 حصانًا إجماليًا، مما يجعلها سيارة خارقة للغاية، حتى لو لم تكن خضراء جيدة جدًا سيارة.
لن تحتوي سيارة بورش 918 سبايدر على نظام KERS، لكنها ستتمتع بقوة 780 حصانًا، بفضل محرك V8 سعة 4.6 لتر ومحركين كهربائيين. مثل فيراري، تستخدم سيارة 918 مادة غريبة (في هذه الحالة، البلاستيك المقوى بألياف الكربون) في هيكلها. على الرغم من أنها ليست سيارة هجينة تقليدية من الناحية الفنية (لا يمكن للسائقين توصيلها لإعادة شحن البطارية)، إلا أنها تستطيع القيادة بالكهرباء بسرعة تصل إلى 94 ميلاً في الساعة، وقد قطعت بالفعل حلبة نوربورغرينغ في 7:14.
يتم تقديم طريقة ثالثة لبناء سيارة هجينة عالية الأداء بواسطة Acura. إن قسم السيارات الفاخرة في هوندا واثق جدًا من نظام "Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive" الذي منحه اسم NSX الأسطوري على سيارتها الهجينة الجديدة.
سيكون NSX في المقام الأول ذو دفع خلفي، مع محرك V6 مثبت في المنتصف يوفر معظم القوة. ومع ذلك، ستتدخل المحركات الكهربائية لتشغيل العجلات الأمامية عند الحاجة. وسيتم استخدام النظام أيضًا في سيارة RLX سيدان، حيث سينتج أكثر من 370 حصانًا.
هل يمكنك حقا الحصول على كل شيء؟
إن تجميع محركين في سيارة واحدة، والطلب منها القيام بكل ما هو متوقع من سيارة عادية مع تحقيق الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل رائع، هو أمر صعب. إن جعل هذه الأنظمة تعمل معًا بشكل متناغم أمر صعب أيضًا، ولكن من الممكن التغلب عليه باستخدام برامج مكتوبة بشكل جيد.
حتى الآن، يبدو أن مصطلحي "الأداء" و"الهجين" مصطلحان متنافيان. ولكن مع وجود ثلاث سيارات خارقة هجينة على وشك الظهور بقوة على الساحة، يمكن أن يتغير ذلك.
