جولة مصورة للسيارات والتكنولوجيا في متحف لامبورغيني

تبدأ قصة لامبورغيني بقرص القابض المهترئ. على وجه التحديد، قرص القابض القديم في سيارة فيراري. كان فيروتشيو لامبورغيني رجل صناعة ثريًا في إيطاليا ما بعد الحرب، وقد جمع ثروته من إنتاج المعدات الزراعية. لقد اشترى سيارة فيراري واكتشف أن قرص القابض هو نفس الجزء المستخدم في جرار لامبورغيني. أدى ذلك إلى كلام غاضب مع إنزو فيراري ومن ثم إلى شركة لامبورغيني المريرة التي وعدت ببناء سيارة رياضية أفضل.

هناك عدد قليل من المحفزات الأكثر فعالية من الكبرياء المجروح، وسرعان ما أنتج لامبورغيني سيارته الأولى، 350GT الجميلة في عام 1964. يتم عرض مثال على هذه السيارة، إلى جانب موديلات لامبورغيني المهمة الأخرى حتى يومنا هذا، في معرض متحف ديلي تكنولوجي في أوتوموبيلي لامبورغيني المقر الرئيسي في مدينة سانتا أجاتا بولونيز بشمال إيطاليا. تقع المدينة والمصنع على بعد حوالي 30 دقيقة خارج مدينة بولونيا.

منذ البداية، كانت شركة Automobili Lamborghini ملتزمة بتطوير أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا في مجال السيارات. وقد أدى ذلك إلى نجاحات هائلة وبعض الابتكارات التكنولوجية التي لم تنتشر، ولكنها وجهت اتجاه تطوير السيارات. لقد أمضينا فترة ما بعد الظهر في متحف Museo Delle Tecnologie لمعرفة المزيد.

لامبورغيني 350 جي تي

كان إنتاج لامبورغيني الأول منافسًا مباشرًا لسيارات فيراري جراند تورينغ كوبيه اليوم. شرع لامبورجيني في صنع سيارة أفضل، واستعان بكبار المصممين والمهندسين الإيطاليين لمساعدته.

تضمنت الميزات التقنية البارزة في 350GT ألواح هيكل من الألومنيوم Superleggera (خفيفة الوزن للغاية)، وإطارًا فضائيًا قائمًا على الأنبوب، ومحرك V12 ذو الكاميرا العلوية Bizzarini المحسّن. استخدم تصميم لامبورغيني نظام تعليق مستقل تمامًا للعجلات الأربع مع تصميم ممتص للصدمات، على غرار السيارات الرياضية الشهيرة اليوم. والنتيجة هي واحدة من أكثر سيارات الكوبيه الرياضية رشاقة وأفضل تحكم في منتصف الستينيات. وضعت سيارة 350GT لامبورجيني على الخريطة على الفور، وأنبهت فيراري إلى وجود منافس جديد جدي يجب مواجهته.

ميورا الجميلة ذات المحرك المتوسط

في عام 1966، بعد عامين فقط من طراز 350GT، قامت لامبورغيني بخطوة جريئة وصنعت أول سيارة خارقة ذات محرك وسطي مع ظهور سيارة 350GT. ميورا. في هذا التصميم، تم وضع المحرك خلف مقاعد السائق والراكب مباشرة، مما يضع معظم وزن السيارة في وسط السيارة. تم تركيب محرك V12 في ميورا بشكل عرضي، مع ناقل حركة متكامل يقود العجلات الخلفية. في يومها، كانت ميورا أسرع سيارة إنتاجية للطرقات في العالم.

من الصعب المبالغة في تقدير الأهمية التقنية لهذه السيارة، وذلك لأن جميعها تقريبًا ذات أداء عالٍ السيارات الخارقة تم تصميمه منذ أن وضع ميورا المحرك بين المحاور. كان التصميم رائدًا في السنوات السابقة، ولا سيما من خلال سيارات السباق إنديانابوليس 500 مثل سيارة كوبر كليماكس عام 1961 وسيارة لوتس فورد عام 1965 التي قادها جيم كلارك إلى النصر. لكن ميورا أثبتت أن هذا التصميم يمكن أن يعمل في سيارة إنتاجية. لا بد أن Ferrucio Lamborghini كان سعيدًا لأن الأمر استغرق من فيراري عامًا كاملاً آخر لإنتاج سيارة Dino 206 GT ذات المحرك الوسطي.

الكونتاش الفاحشة

كمتابعة لسيارة ميورا الناجحة، عمل مهندسو لامبورغيني سرًا لإنتاج السيارة التي من شأنها أن تحدد النمط لكل سيارات لامبورغيني التي تلتها تقريبًا. وبعد عدة نماذج أولية، تم الكشف عن النسخة الإنتاجية من الكونتاش في عام 1974، وكانت إيذانا ببدء عصر Longitudinale Posteriore لشركة لامبورغيني.

يعني Longitudinale Posteriore ببساطة أن محرك V12 في Countach كان موجهًا على طول المحور الأمامي والخلفي الطويل للسيارة، ولكنه لا يزال موجودًا خلف السائق. وقد تم استخدام هذا التصميم في سيارات السباق، لكن لامبورجيني قامت مرة أخرى بتحسين توازن الوزن عن طريق تحريك القابض ومجموعة ناقل الحركة في مقدمة المحرك، مع وضع علبة التروس بين مقعدي السائق والراكب. ثم ركض عمود الإدارة إلى الخلف، مرورًا في الواقع عبر وعاء زيت المحرك في طريقه إلى المحور الخلفي.

ومن الابتكارات الأخرى التي ظهرت لأول مرة على Countach هو تصميم باب المقص الخاص بعلامة Lamborghini التجارية، مما جعل Countach أكثر إثارة للإعجاب ومستقبلية للمشترين المحتملين. ومع ذلك، وعلى الرغم من كل التصميم الفظيع الذي تتميز به سيارة الكونتاش، إلا أن أحد أكثر التطورات ابتكارًا كانت مرآة الرؤية الخلفية من بيريسكوبيو. تحتوي سيارة الكونتاش على نافذة خلفية صغيرة، لذلك كان من الضروري إيجاد حل ديناميكي هوائي لاستيعاب مرآة الرؤية الخلفية المطلوبة قانونًا. وكان الحل هو استخدام سلسلة من المرايا، مثل منظار الغواصة، لإعطاء السائق رؤية خلفية من أعلى السقف. في نهاية المطاف، تم استبدال Periscopio بنافذة خلفية أكبر ومرآة تقليدية، لكنه كان مثالًا آخر على البراعة التقنية للمبتكر الإيطالي الرائد.

بولد LM002

بالنسبة لمعظم تاريخ السيارات، كانت سيارات الدفع الرباعي مملة إلى حد ما. اشتهرت سيارات لاند روفر وجيب بقدراتها على الطرق الوعرة، لكن معظم سيارات الدفع الرباعي كانت مجرد سيارات ستيشن واغن عالية. غيرت لامبورغيني كل ذلك مع إطلاق LM002 في عام 1986. أخذت هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الشكل الصندوقي محرك V12 من كونتاش ووضعته في مقدمة السيارة، مقترنًا بناقل حركة يدوي ونظام الدفع 4X4 مع قفل تفاضلي.

كان LM يرمز إلى Lamborghini Militaria، وعلى الرغم من أن LM002 لم يتم شراؤه من قبل جيش أي دولة، ولم يكن لديه مطلقًا الحجم التجاري بعد النجاح الكبير الذي حققته سيارات لامبورغيني في الشوارع وآلات السباق، أشار هذا الجهاز المتميز تمامًا إلى الطريق إلى فئة جديدة من الأداء سيارات الدفع الرباعي.

سيارة ديابلو AWD الخارقة

بينما كانت LM002 تبهر عالم الشاحنات، كان على مهندسي لامبورغيني أن يتوصلوا إلى كيفية التفوق على الكونتاش الموقر. كان ديابلو هو الحل، حيث احتفظ بتصميم محرك LP ولكن مع تحسين الأداء بدءًا من عام 1990. ثم في عام 1993، أطلقت الشركة سيارة Diablo VT، لتقفز إلى تكنولوجيا الدفع الرباعي التي كانت بوجاتي رائدة فيها في سيارة EB110 عام 1991. يسمح Diablo VT بـ 25٪ من عزم دوران المحرك لدفع العجلات الأمامية من خلال الترس التفاضلي المركزي للاقتران اللزج الذي كان نشطًا دائمًا.

سيتم تحسين نظام الدفع الرباعي في لامبورغيني خلال عصر Murciélago، غالاردو, هوراكان، و أفينتادور الحق حتى الوقت الحاضر. لم تتمكن فيراري (هل تتذكرهم؟) من صنع سيارة إنتاجية بنظام الدفع الرباعي حتى إصدار عام 2011 لفرامل إطلاق النار FF.

سوبرليجيرا سيستو إليمينتو

منذ بداية قصة لامبورجيني، كان جعل السيارات خفيفة الوزن هاجسًا. لم يكن هذا الهوس واضحًا في أي مكان أكثر مما ظهر في تطوير سيارة السباق والسباق Sesto Elemento (حرفيًا "العنصر السادس"، والذي يصادف أنه الكربون) التي تم إصدارها في عام 2010. في هذا التصميم، يتم تصنيع الهيكل وهيكل السيارة وعمود الإدارة وبعض مكونات التعليق من ألياف الكربون المشكلة. تثبت سيارة Sesto Elemento مفهوم إمكانية استخدام ألياف الكربون في التطبيقات المجهدة لإنشاء سيارة خفيفة الوزن للغاية وعالية الأداء.

بعد سيستو إليمينتو، لامبورجيني واصلت أبحاثها داخل تطبيقات ألياف الكربون مع موديلات مثل سينتيناريو 2016 والحسية Asterion الهجين الإضافي مفهوم.

من البداية، أوتوموبيلي لامبورغيني لم تسعى الشركة إلى صنع سيارات جميلة فحسب، بل سعت أيضًا إلى تطوير حالة التكنولوجيا في تصميم السيارات. إذا تمكنت من الوصول إلى Sant'Agata Bolognese، فإن متحف تستحق رسوم الدخول البالغة 15 يورو. إذا لم تتمكن من الوصول إلى هناك اليوم، فإن لامبورغيني تقدم لك هذا الأمر بسهولة دليل على الانترنت لأبرز نماذجها.

توصيات المحررين

• لامبورغيني تعيد اختراع نفسها مع السيارة الهجينة Revuelto
• لامبورغيني تضع سيارات السباق في غرفة المعيشة الخاصة بك. قفز في وقيادة واحدة
• تحصل Lamborghini Huracan Evo بسرعة 200 ميل في الساعة على تكامل كامل مع Amazon Alexa
• تريد لامبورغيني ومعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا استبدال البطاريات بمكثفات فائقة
• سترسل لامبورغيني تجربة إلى محطة الفضاء الدولية

ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.