مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس AMG C63 وC63 S لعام 2015

في حين أن سيارة BMW M3 الجديدة عبارة عن آلة صناعية مصممة لأوقات اللفات، فإن سيارة Mercedes-AMG C63 لعام 2015 هي سيارة وحشية تبعث على الحيوية وتسعد الحواس في كل منعطف.

كان آخر C63 شيئًا جميلًا ولكنه وحشي. سيؤدي ذلك إلى إصابة الحياة البرية القريبة بالصمم، وتيتيم أطفالك، وتحويل السماء إلى اللون الأسود، كما قد يؤدي إلى إحراج سيارة BMW M3 على مضمار السباق المحلي. على الرغم من أنها كانت آلة محركة ذهنية، ومخيفة تمامًا في العديد من المواقف، إلا أنها كانت آسرة أيضًا.

وعلى الرغم من أنني أحببتها، إلا أنني وجهت الناس نحو منافسيها، مثل Audi RS 4 وBMW M3، لأنها رغم أنها لم تكن مفعمة بالحيوية، إلا أنها كانت أكثر قابلية للإدارة. الآن، على الرغم من ذلك، هناك C63 جديد. ويسعدني أن أبلغكم أن الأمر أصبح عقليًا كما كان من قبل … ولكنه أصبح أكثر ملاءمة للعيش.

خفة

من بين جميع الأشياء الرائعة التي تتميز بها سيارة C63 الجديدة، والتي يوجد الكثير منها، ربما يكون أبرزها هو الإحساس بالخفة. الكثير من سيارات الأداء الحديثة، من

جاكوار إف تايب إلى ألبينا ب6، أشعر بالثقل الكوني. ما زالوا يقودون سياراتهم بشكل جيد، لكنهم يشعرون بالثقل.

يبدو أنه لن تكون هناك طريقة للهروب من هذا الإحساس بالثقل الملحوظ، حيث أن السيارات تصبح أثقل وأثقل مع كل تكرار. من المثير للدهشة، على الرغم من ذلك، دون استيفاء الأساسيات مثل الوسائد الهوائية أو الملاحة أو كتم الصوت، ابتكرت AMG سيارة سيدان فائقة الأداء بمحرك V8 تشعرك بوزن الريشة.

وهذا ينطبق على أكثر من مجرد قدراتها على المنعطفات. يتمتع كل جزء من السيارة بشعور من الراحة والهواء. على سبيل المثال، يعد نظام التوجيه الإلكتروني أخف وزنًا من العديد من السيارات في هذه الفئة، ولكنه أكثر استجابة وذكاءً.

ولا يحتاج السائق إلى الضغط على الفرامل أو دواسة الوقود للحصول على استجابة فورية. تمامًا مثل محمد علي، تطفو سيارة C63 موديل 2015 مثل الفراشة وتلسع مثل النحلة. بينما يقوم الراكب بحفر الأخاديد في لوحة القيادة بأظافره أثناء قيامك بدفع سيارة AMG عبر المنعطفات، فإنك تشعر أنك مسيطر تمامًا.

هذا شيء اختبرته أنا وشريكي في القيادة. من مقعد الراكب، شعرت أن C63 يمكن أن تنفجر في أي ثانية عند الإمالة الكاملة. ومع ذلك، فمن خلف عجلة القيادة، لا يتعرق السائق أبدًا أثناء اختبار حدود الاحتكاك والقبضة.

في الواقع، على الرغم من أن سرعة الخط المستقيم مذهلة وتبعث على الابتسامة، إلا أن C63 تتألق عند المنعطفات. بفضل الهيكل الصلب تمامًا، والتعليق الصلب، والشعور بوزن الريشة، ينزلق الشيء عبر المنعطفات. وعندما يضغط السائق على الدواسة في الزاوية، بينما تنجرف بسعادة قليلاً، تمنع الأجهزة الإلكترونية السيارة من الانزلاق إلى الأشجار والسائق إلى قبره المبكر.

ومن دواعي سروري أن C63 يفعل هذا بدون ببساطة قطع دواسة الوقود، كما فعلت السيارات السابقة، مما جعل السائق يشعر في كثير من الأحيان بالعجز، حيث يقوم بالضغط على دواسة الوقود دون جدوى دون حدوث أي شيء على العجلات. في سيارة C63 الجديدة، أثناء الانزلاق، يستمر المحرك في إنتاج كل عزم الدوران، لكن السيارة تحافظ على قبضتها وتحركها خلال المنعطف. كيف يحدث هذا؟ في الواقع، يرجع الفضل في معظم ذلك إلى نظام القفل التفاضلي الخلفي الميكانيكي الجديد. لكن، وفقًا للروايات، أظن أن الكثير من السحر الألماني متورط.

شيء رائع آخر في C63 هو صوت العادم. لقد فعلت AMG العجائب في إبقاء المقصورة خالية من الضوضاء البيضاء على الطريق ولكنها سمحت أيضًا لصوت طقطقة محرك V8 بالتغلغل في الداخل. ومن دواعي السرور أنهم فعلوا ذلك دون توصيل الصوت بشكل مصطنع عن طريق مكبرات الصوت أو الحيل السمعية الأخرى. إنه المزيج المثالي بين الصوت العالي بما يكفي للاستمتاع به أثناء الضغط على دواسة الوقود، ولكن ليس بصوت عالٍ لدرجة أن السائق يشعر بالحرج أثناء القيادة عبر الحي الذي يسكنه.

المواصفات

تأتي سيارة مرسيدس AMG C63 موديل 2015 بطرازين: C63 وC63 S-Model. كلاهما مدعوم بمحرك AMG V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر ومزود بـ AMG SPEEDSHIFT MCT بسبع سرعات ناقل الحركة الرياضي، الذي يوجه الطاقة إلى العجلات الخلفية من خلال القفل الخلفي الميكانيكي التفاضلي.

ينتج محرك C63 "القياسي" 469 حصانًا و479 رطلًا من عزم الدوران، بينما يولد الطراز S 503 حصانًا و516 رطلًا قدمًا من عزم الدوران. يتم التغلب على 0 إلى 60 في 4.0 و 3.9 ثانية على التوالي. ستصل سرعة C63 إلى 155 ميلاً في الساعة، بينما ستصل سرعة S إلى 180 ميلاً في الساعة.

يرتبط الطراز 4.0 المذكور أعلاه - ولكن ليس تمامًا - بالـ 4.0 الموجود أسفل غطاء محرك السيارة الرياضية الجديدة Mercedes-AMG GT. تم تصنيع كل محرك يدويًا بواسطة عامل واحد، ويعني التصميم غير المعتاد "داخل V الساخن" أن التوربينات مثبتة داخل V للمحرك، وليس في الخارج. ويعني هذا الابتكار وغيره من الابتكارات أن الطرازين C63 وC63 S أسرع وأكثر كفاءة - حيث يستهلكان وقودًا أقل بنسبة 32 بالمائة - مقارنة بالطرازين السابقين V8 سعة 6.3 لتر بسحب الهواء الطبيعي.

نموذج S

يعد C63 الطراز الأكثر مبيعًا لذراع أداء مرسيدس. وفقا لذلك، فهي قليلا من الأسطورة. لسوء الحظ، أو لحسن الحظ، اعتمادًا على الطريقة التي تنظر بها إليها، يتفوق عليها C63 S بسهولة.

نعم، إن سيارة C63 2015 هي متعة ذهنية وهائلة. إنها ليست متقلبة أو مشاغبة تمامًا مثل S. تتميز سيارة S بأنها أكثر صخبًا بفضل العادم الديناميكي، وأكثر سلاسة بفضل حوامل المحرك الديناميكية، وأكثر ضجيجًا من جميع النواحي بفضل مهورها الإضافية.

في الوقت نفسه، على الرغم من أنها أكثر جنونًا من C63، إلا أنها ليست مضطربة مثل الإصدار C63 507 الصادر، وهو لنقول، يمكنك القيادة على الحافة بينما لا تزال تقضي وقتًا في حياتك... دون خوف من إنهائه كليا.

وإذا كنت تبحث عن شيء ليس مجنونًا، بل أكثر للسائق اليومي، فإن سيارة مرسيدس بنز C450 AMG 4MATIC لعام 2016 تمثل فعليًا 80 بالمائة من C63 - مقابل أموال أقل بكثير.

خاتمة

لا تقتصر المقارنات على عائلة AMG فحسب؛ هناك العديد من المنافسين الخارجيين أيضًا. وأهمها الجديد كليًا بي ام دبليو ام 3. في وقت كتابة هذه المراجعة، لم تعلن مرسيدس عن الأسعار الرسمية للمنتج. لقد ألمحوا، مع ذلك، إلى أن C63 سيبدأ بسعر منخفض قدره 60 ألف دولار، وسيجلب C63 S سعرًا مطلوبًا في مكان ما عند 70 ألف دولار. مع الأخذ في الاعتبار أنه، مقابل أموالي، سأحصل على C63 كل يوم من أيام الأسبوع عبر Bimmer.

حزمة ملحقات DT

ارفع مستوى لعبتك وحقق أقصى استفادة من معداتك من خلال الإضافات التالية، التي اختارها محررونا بعناية:

شاحن طاقة USB عالمي حصري من D & K ($13)

كوبرا SPX 7800BT كاشف الرادار ($182)

كوبرا CDR 900 HD داش كام مع واي فاي ($220)

تتميز المقصورة الداخلية لسيارة AMG بأنها أكثر فخامة وفخامة. يعد صوت V8 أفضل بكثير من صوت الثلاجة الصناعية M3 المضمنة الستة. ويكون التعليق أكثر تسامحًا في وضع الراحة. من جميع النواحي، على الرغم من ذلك، بالمقارنة، فإن M3 تبدو وكأنها آلة أكثر بكثير من C63. بدلاً من ذلك، تعتبر AMG ملحقًا لطبيعتك الرياضية؛ يصل إلى عمق الداخل ويلهم عظمة السيارات الشرسة والمزبدة. إن M3 مخصص لأوقات اللفات، لكن C63 مخصص للأوقات الجيدة.

هذا لا يعني أن C63 وC63 S مثاليان. إذا اضطررت إلى تصيد الأخطاء، وأنا أفعل ذلك لأن هذه وظيفتي، فسأقول إن المقاعد الرياضية قاسية بعض الشيء بالنسبة للرحلات الطويلة، والداخلية لا يزال لا يبدو متميزًا كما ينبغي بالنسبة للسعر، ولا يزال نظام المعلومات والترفيه COMAND مبالغًا فيه بشكل مؤسف معقد.

وبغض النظر عن هذه الأشياء، فإن سيارتي مرسيدس AMG C63 وC63 S لعام 2015 تذهلني. إنهم شباب وحيويون وعقليون يمكن التحكم فيه. ولا أستطيع الانتظار لقضاء المزيد من الوقت معهم.

الارتفاعات

• شعور بوزن الريشة على الطريق
• نغمة عادم V8 غزيرة ونباحية
• ديناميكيات الدفع بالعجلات الخلفية
• تسارع كسر الرقبة

أدنى مستوياتها

• مقاعد رياضية صلبة بشكل استثنائي
• نظام المعلومات والترفيه COMAND المعقد بشكل مؤسف

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز
• مراجعة محرك مرسيدس بنز EQS الأول: فخمة بما يكفي لإثارة غيرة مالكي تسلا
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز الفئة S 2021: عملاق التكنولوجيا