كيف تدير Lyft وAptiv خدمة مشاركة الرحلات بالسيارات ذاتية القيادة

نادي السيارات ذاتية القيادة يكبر كل يوم.

بالنسبة للتكنولوجيا المستقبلية التي لم تصل إلى وقت الذروة حقًا، هناك الكثير من الشركات المشاركة في القيادة الذاتية. معرض الإلكترونيات الإستهلاكية 2019 كانت مليئة باللاعبين - من الشركات الناشئة الصغيرة إلى شركات صناعة السيارات الكبيرة – الترويج للسيارات المستقلة أو المكونات أو الاستخدامات المحتملة. ولكن بينما يغلق معظم هؤلاء اللاعبين أكشاكهم ويخرجون من المدينة في نهاية العرض، يعود Lyft وAptiv إلى العمل.

أحضرت Lyft وAptiv سيارات ذاتية القيادة إلى لاس فيجاس خلال معرض CES 2018 - ولم تغادرا أبدًا. بدأوا في إعطاء ركوب الخيل للعامة في مايو 2018، مما سمح لأي شخص لديه تطبيق Lyft بالترحيب بسيارة ذاتية القيادة. ومنذ ذلك الحين، قدمت شركتا Lyft وAptiv الآلاف من الرحلات، وأظهرتا كيف يمكن للسيارات ذاتية القيادة أن تعمل في العالم الحقيقي.

وقال جودي كيلمان، مدير منصة ليفت ذاتية القيادة، لـ Digital Trends: "نحن معًا أكبر عملية تجارية للسيارات ذاتية القيادة اليوم على الطرق العامة". ولكن على الرغم من نجاح البرنامج، فإنه يوضح أيضًا المدى الذي لا يزال يتعين على التكنولوجيا أن تقطعه.

شراكة القيادة الذاتية

إن نشر السيارات ذاتية القيادة ليس بالمهمة البسيطة. التكنولوجيا في حد ذاتها معقدة للغاية، وتطبيقها على الطريق ينطوي على توازن معقد بنفس القدر بين العلاقات الحكومية، ولوجستيات الأسطول، وخدمة العملاء. لهذا السبب قررت Lyft وAptiv التعاون معًا.

أبتيف تقوم بتشغيل السيارات وتطوير الأنظمة التي تسمح لها بقيادة نفسها. تحت ستارها السابق كمورد للسيارات دلفي، أكملت الشركة نجاحها حملة من الساحل إلى الساحل بين سان فرانسيسكو ونيويورك، مع وجود سيارة في وضع القيادة الذاتية بنسبة 99 بالمائة من الوقت. في ديسمبر 2017، تم تغيير علامتها التجارية إلى Aptiv للتركيز بشكل أكبر على التكنولوجيا، وفصل أعمالها التقليدية في قطع غيار السيارات.

في أثناء، ليفت وصلت إلى الساحة كمنافس لشركة أوبر في مجال مشاركة الرحلات، وأصبحت مهتمة جدًا بالسيارات ذاتية القيادة. تنظر شركة Lyft وغيرها من الشركات إلى القيادة الذاتية ومشاركة الرحلات على أنها مزيج طبيعي. لا يتعين على المشغلين أن يدفعوا للسائقين البشريين، ويمكن للسيارات البقاء على الطريق لكسب المال لفترة أطول. وفي الوقت نفسه، تحتفظ الشركات بقدر أكبر من السيطرة على كيفية استخدام السيارات، وهو اعتبار حاسم في طرح التكنولوجيا الجديدة. ولهذا السبب من المرجح أن تشيد بسيارة ذاتية القيادة قبل وقت طويل من أن تتمكن من شراء واحدة - إذا حققت التكنولوجيا تسويقًا تجاريًا على نطاق واسع على الإطلاق.

تمتلك شركة Lyft برنامجها الداخلي الخاص للقيادة الذاتية، لكن الشركة تحب العمل مع الآخرين. وقد وقعت اتفاقيات مع Waymo ومورد السيارات Magna. كما أنها دخلت في شراكة مع شركة Startup نوتونومي على بوسطن الرائدة في مجال مشاركة الرحلات ذاتية القيادة (اشترى سلف Aptiv Delphi NuTonomy في أكتوبر 2017).

السيارة

هكذا انتهى بنا الأمر بالوصول إلى سيارة BMW 540i سوداء في يوم غائم من شهر يناير في فيغاس. تمتلك Aptiv حاليًا 75 سيارة مثل هذه في المدينة، منها 30 سيارة تعمل في خدمة Lyft.

للوهلة الأولى، لا ترى سوى عجلات السيارة ذات الألوان الزاهية، وشارات Aptiv، ولوحات الترخيص الحمراء تشير جميع السيارات ذاتية القيادة المسجلة في ولاية نيفادا، إلى أن هذا ليس شيئًا عاديًا سيارة فاخرة. ولكن عند الفحص الدقيق، يتم تغطية الجسم بأجهزة استشعار. إنها موجودة في المصدات، وتحت المرايا، وحتى في فتحتي شبكة BMW.

قال جادا سميث، نائب رئيس Aptiv للهندسة المتقدمة والعلاقات الخارجية، عن السيارة بأكثر من مجرد تلميح بالفخر: "نحن نحتفظ بجمال سيارة BMW". جميع السيارات ذاتية القيادة اليوم هي نماذج أولية، لذلك لا تبذل الشركات عادةً الكثير من الجهد لجعلها تبدو جذابة. وقال سميث إن هذا شيء تعتقد Aptiv أن عملائها يريدونه.

"إنهم لا يريدون علبة من الصفيح فوق السطح."

إن جعل السيارة المستقلة تبدو طبيعية (نسبيًا) أمر مثير للإعجاب، نظرًا للكمية التي تضيفها Aptiv إلى السيارة المزدحمة بالفعل بالإلكترونيات الخاصة بها. مجموعة أجهزة استشعار Aptiv تتضمن تسع وحدات ليدار (أربع قصيرة المدى، وخمس بعيدة المدى)، و10 وحدات رادار (ستة رادارات مسح إلكترونيًا، وأربعة قصيرة المدى) الرادارات)، وكاميرا ثلاثية البؤرة، وكاميرا مخصصة لقراءة إشارات المرور، واثنين من هوائيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وجهازي كمبيوتر في صُندُوق. يتم عرض الصورة التي رسمتها هذه المستشعرات (بألوان زاهية وجذابة) على شاشة أعلى لوحة القيادة. وقال سميث إن الهدف من ذلك هو بناء الثقة في قدرات السيارة من خلال إظهار مدى رؤيتها.

تحتوي السيارة أيضًا على هوائي واحد مخصص للاتصالات قصيرة المدى (DSRC)، والذي يسمح لها "بالتحدث" مع البنية التحتية المحيطة. بفضل DSRC، تعرف السيارات ما إذا كانت إشارة المرور حمراء أو خضراء حتى لو لم يكن لديها خط رؤية مباشر (يتوفر نظام مماثل بالفعل في بعض سيارات أودي). مثل هذه الحيل جعلت شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا مقتنعة بضرورة تثبيت تقنية DSRC، والتي يشار إليها أيضًا باسم V2V (من مركبة إلى مركبة) أو V2X (من مركبة إلى كل شيء) في سيارات الإنتاج. عملت Aptiv مع الحكومة المحلية لتركيب أكثر من 100 جهاز استشعار DSRC في جميع أنحاء فيجاس، ولكن القيام بذلك في جميع أنحاء البلاد سيكون مكلفًا، وقد تكون الحكومات في المناطق الأخرى أقل ودية.

لن تكون هذه المستشعرات مفيدة كثيرًا بدون وجود برامج لتفسير بياناتها، وقيادة السيارة فعليًا. الهدف هو إنشاء برمجيات ليست فقط مختصة، بل يمكن التنبؤ بها أيضًا.

وأوضح سميث: "إن الأمر يشبه إلى حد كبير الطريقة التي نتعلم بها القيادة كأشخاص". يقوم المهندسون "بتعليم" البرنامج قواعد الطريق أولاً، ثم تعليمه تقنيات القيادة. قال سميث: "إنه يمنحنا مجموعة أكواد برمجية يمكن تتبعها وتفسيرها بشكل كبير".

ركوب

ماذا يعني كل ذلك من المقعد الخلفي؟ وهذا يعني أنك إذا استدرت إحدى هذه السيارات، فاستعد للملل.

حداثة شخص يجلس في مقعد السائق (كل سيارة لديها سائق سلامة بشرية على متنها في جميع الأوقات) بينما تدور عجلة القيادة من تلقاء نفسها تتلاشى بسرعة. والنتيجة النهائية لهذا التركيز المكثف للتكنولوجيا هي سيارة تؤدي أداء سائق بشري شديد الحذر.

تقوم Aptiv ببرمجة النظام ليكون متحفظًا، ويلتزم بحدود السرعة (25 ميلاً في الساعة في معظم شوارع فيجاس حيث ركبنا السيارة). خلال العام الماضي من العمليات في فيغاس، تدعي الشركة أنها قامت بتعديل النظام لتقليل التوقفات المفاجئة (على الرغم من أننا ما زلنا نلاحظ بعضًا منها) ولمنح المشاة وراكبي الدراجات والمركبات الأخرى رصيفًا أوسع عندما عابر.

وقال آبي غبرا، المدير الإداري لعمليات أبتيف في لاس فيغاس، عن التغييرات: "إن السيارة أكثر إنسانية في الطريقة التي تتنقل بها على الطريق".

يبدو أن الركاب يحبون ذلك. اعتبارًا من يناير 2019، استخدم حوالي 30.000 من عملاء Lyft سيارات Aptiv ذاتية القيادة، ونظرًا وقالت جودي كيلمان، مديرة شركة ليفت للقيادة الذاتية، إن متوسط ​​التقييم 4.95 من أصل 5 نجوم منصة. وقالت إن أحد الركاب قام بـ 14 رحلة بسيارة ذاتية القيادة حتى الآن، بينما أخبر آخر الشركة بذلك كان ركوب سيارة ذاتية القيادة هو العنصر الثالث في قائمة أمنياته، إلى جانب الزواج من زوجته والسماء غوص. لكن هدف Lyft هو جعل التجربة عادية.

قال كيلمان: "يجب أن يكون هذا أمرًا طبيعيًا مثل سحب تطبيق Lyft الخاص بك وطلب أي رحلة".

إنه كذلك بالفعل، إلى حد ما، ولكن ليس للأسباب التي من المحتمل أن ترغب بها Lyft وAptiv.

وبموجب اتفاقية مع العديد من الفنادق والكازينوهات على طول قطاع لاس فيغاس، تعمل السيارات فقط في الوضع اليدوي في الممتلكات الخاصة. إنه قرار معقول، نظرًا لأن هذه الشركات هي المكان الذي يرغب معظم ركاب Lyft في الذهاب إليه، ولكن هذا يعني أن معظم الرحلات هي رحلات قصيرة حيث يتحكم سائق بشري في معظم الأوقات. عندما تكون السيارة في وضع القيادة الذاتية، فمن المحتمل أنها تسير في خط مستقيم، بسرعات بطيئة، في حركة مرور متوقفة ومتوقفة.

يمكن للظروف غير العادية أيضًا أن تجبر السائقين البشريين على تولي زمام الأمور: في أحد العرضين التوضيحيين اللذين نظمتهما Aptiv وLyft، حدث هذا عندما وصلت سيارة إلى منطقة بناء جديدة. ببساطة، لم يكن لدى Aptiv الوقت الكافي لإعلام النظام بوجوده.

هذا لا يشكل العرض الأكثر إثارة للإعجاب للتكنولوجيا التي من المفترض أن تغير العالم، لكنه قد يكون جيدًا بما فيه الكفاية في الوقت الحالي. وقال كيلمان من ليفت إن السيارات ذاتية القيادة ستشكل جزءًا من "شبكة هجينة". ستقوم شركة Lyft بنشرها حيثما يكون ذلك منطقيًا، واستخدام البدائل مثل المركبات التقليدية، الدراجات، أو الدراجات البخارية لملء الفجوات. وقالت إن العملاء يهتمون أكثر بالوصول إلى المكان الذي يريدون الذهاب إليه بسرعة وبتكلفة زهيدة أكثر من اهتمامهم بوسيلة النقل المحددة.

أمامنا طريق طويل

إن التجول في قطاع لاس فيغاس بسيارة ذاتية القيادة - دون أن يكون هناك أي حدث - أمر محير للعقل. منذ وقت ليس ببعيد، كان يُعتقد أن هذه التكنولوجيا مستحيلة. والآن تشارك عشرات الشركات في تطويره. لكن السيارات ذاتية القيادة لا يزال أمامها طريق طويل لتقطعه. السيارات التي تديرها شركتا Lyft وAptiv تعاني من الكثير من القيود، ولا يتعين عليها حتى التعامل، على سبيل المثال، مع الطقس الشتوي في ديترويت أو موقف السائقين في مدينة نيويورك. نقل العملاء الذين يدفعون في سيارات ذاتية القيادة تمثل هذه التكنولوجيا قفزة عملاقة، ولكن هناك حاجة إلى المزيد من الخطوات الأخرى حتى تتمكن القيادة الذاتية من إحداث تأثير حقيقي.

توصيات المحررين

• تطلق شركة فولكس فاجن برنامجها الخاص لاختبار السيارات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة.
• الضباط في حيرة من أمرهم أثناء قيامهم بإيقاف سيارة فارغة ذاتية القيادة
• يرى رادار Aptiv الذي يعمل بالتعلم الآلي ما لا تراه أنت
• لا تستطيع سيارات Waymo ذاتية القيادة الاكتفاء من طريق مسدود واحد
• شاهد سكان سان فرانسيسكو وهم يركبون سيارة Waymo ذاتية القيادة