أفضل سيارات الكروس أوفر على الطرق الوعرة

يعلم الجميع أن سيارات الدفع الرباعي الحديثة مصممة للزحف في مواقف السيارات أكثر من الممرات. وهم أبناء عمومة كروس، والمعروفة أيضًا باسم CUVs، أصبحت أكثر تدجينًا. لذا فإن فكرة سيارة CUV حديثة تتعامل مع المسارات الترابية الصخرية جنبًا إلى جنب مع الهيكل الحقيقي مركبات 4×4 هو المكسرات جميلة.

لقد جربناها على أي حال.

لماذا؟ بصراحة، لقد تمت دعوتنا إلى ذلك، ولم يكن البلاستيك الخاص بنا هو ما اعتقدنا أننا سنتحطمه.

وفي ظل المطر المتقطع بالقرب من وودستوك، فيرجينيا، انضممنا إلى حفل التنصيب جولة تريل تريك لقيادة سبع سيارات كروس أوفر مدمجة مع سبعة حكام سيارات آخرين. كانت المهمة هي أخذ سيارات الكروس أوفر المدمجة هذه إلى أماكن، حسنًا، ربما لم يعتقد مهندسوها أن بإمكانهم الذهاب من قبل - على الطرق الوعرة.

وكان المتنافسون على هذا التحدي يتراوحون بين الهائل 2019 جيب شيروكي تريل هوك إلى سيارة هيونداي كونا الصغيرة الحجم لعام 2018، مع الخلوص الأرضي المماثل لسيارة بريوس. كان لدينا أيضًا

2018 تويوتا راف 4 ادفنشر, 2018 كيا سبورتاج, 2018 مازدا CX-5, 2018 فولكس فاجن تيغوانوهوندا CR-V موديل 2018.

لقد صدمناهم بالصخور، وتسللنا عبر المياه الراكدة، وانزلقنا على طول مسارين موحلين بالداخل غابة جورج واشنطن الوطنية، لمعرفة ما تتكون منه سيارات الدفع الرباعي اليوم، ومن أي منها تسود أعلى فائق.

امسح تلك السخرية من وجهك

وبينما اجتمعنا مع الحكام الآخرين، لم نتمكن من التوقف عن التساؤل عن أي واحدة من المركبات ستتعطل أولاً وتحتاج إلى سحبها. إن فكرة وجود سيارة كروس أوفر مدمجة تتعامل مع طريق موحل تثير الدهشة لدى مجموعة من صحفيي السيارات المتمرسين. لكن في نهاية المطاف، لم نكن نضحك؛ لقد تأثرنا حقًا.

ما الذي تغير في عقولنا؟ حسنًا، ما مدى قدراتهم جميعاً، حتى الكونا الصغيرة. بالتناوب خلف عجلة القيادة في كل سيارة CUV، كان من المفاجئ مدى وضوح الاختلافات، وكيف يمكن لكل واحدة منها التعامل مع المسار، وإن كان ذلك بوتيرة بطيئة.

بينما كنا نسير، بدأت مجموعة المركبات في الانقسام إلى ثلاث مجموعات متميزة. كافحت سيارات Sportage وKona وRAV4 Adventure أكثر من غيرها على الطرق الوعرة. حافظت أنظمة الدفع الرباعي الخاصة بهم على ما يكفي من الجر لمساعدتنا على عدم الانزلاق مرة أخرى على الطريق، ولكن أنظمة التعليق الجاهزة للرصيف و عادت الإطارات إلى رحلة أكثر قسوة من سيارات الدفع الرباعي الأخرى، وبالتأكيد لن ترغب في القيادة على الطرق الوعرة بكوب مكشوف من قهوة.

أكمل كل واحد منهم المسار بقوته الخاصة، مع حدوث زوبعة واحدة فقط: تعرضت سيارة RAV4 لانفجار إطار بعد أن دهست صخرة حادة بشكل خاص. لن نخطئ كثيرًا في سيارات CUV؛ من الواضح أن المهندسين لم يضعوا في اعتبارهم اللعب على التراب عندما اختاروا هذا المطاط. استغرقت الصخرة العنيدة بعض الوقت للانتقال إلى مكان أفضل. لحسن الحظ، كانت هناك مجموعة من السائقين المتحمسين للطرق الوعرة خلفنا لتقديم المساعدة وكذلك إعطائنا نظرات غريبة. دعنا نقول فقط أنهم لم يكونوا مجنونين بما يكفي لقيادة سيارات CUV مثلنا على الطرق.

العودة إلى المنافسة.

والمثير للدهشة أن كونا قامت بعمل أفضل في هذه المنافسة من سبورتاج، على الرغم من أنها مصنوعة من قبل نفس صانع السيارات. كانت الأشياء الصغيرة في كونا هي التي تميزها حقًا، مثل التصميم الخارجي، والداخلية المريحة نسبيًا، ومدى قدرتها المدهشة على الطريق بالنسبة لحجمها. باعتبارها أصغر منافس لنا، كانت أقصر بحوالي قدم من سبورتاج. تبين أن افتراضاتنا حول الكونا الصغيرة خاطئة تمامًا.

هبطت سيارتا CX-5 وCR-V في منتصف المجموعة لأسباب مختلفة.

احتفظت CX-5 بنفسها على المسارات، مع نظام الدفع الرباعي المحسّن بشكل مثير للصدمة. في حين انزلقت المركبات الأخرى وأجبرتنا على التركيز باستمرار على الطريق، فإن نظام الدفع الرباعي في CX-5 يسمح لنا بالاسترخاء مع تجربة قيادة أكثر ثقة. لكن الافتقار إلى الخلوص الأرضي والبروزات الكبيرة والإطارات المشكوك فيها بالنسبة للتضاريس جعلت من الصعب علينا طرح الأمر مع القادة.

مثل CX-5، كان نظام الدفع الرباعي في CR-V متفوقًا على بقية الأنظمة، وقد لفت انتباهنا التصميم الداخلي. تتميز بموادها الناعمة الملمس والاستخدام الدقيق لللمسات الخشبية والكروم في الطراز العلوي من سيارات Touring الإصدار. لقد عززت شركة هوندا لعبتها بالفعل من التصميمات الداخلية المكسوة بالبلاستيك في السنوات الماضية. من المؤكد أنها ليست مركبة تخجل من رؤيتك فيها، وهي مريحة حقًا حتى بعد الركوب على الصخور طوال اليوم.

وقدم الزعماء مفاجأة واحدة في فولكس فاجن تيغوانوواحدة لا تحتاج إلى تفكير في سيارة جيب شيروكي تريل هوك.

أولاً، فاجأت سيارة VW Tiguan الجميع على الطرق الوعرة وكانت نائمة بشكل مفاجئ. خلال الوقت الذي قضيناه خلف عجلة القيادة، واصلنا دفع سيارة تيغوان نحو خطوط أكثر عدوانية وكان أداؤها خاليًا من العيوب، ولم تنزلق أبدًا أو تجعلنا نتساءل عما إذا كانت قادرة على التعامل مع الصخور التالية. كما هو الحال في CR-V وCX-5، أتاحت لنا قدرات تيغوان الاسترخاء والاستمتاع بالمناظر الطبيعية، بدلاً من الاندفاع بحثًا عن المسار الأقل وعورة أمامنا. وفي النهاية، احتلت المركز خلف تريل هوك بفارق ضئيل في إجمالي النقاط في الفئات الثلاث: الأسلوب، والمنفعة، والقدرات. أثناء تناول العشاء، وبعد القيادة، أبدى جميع الحكام تقريبًا تعليقاتهم على مدى جودة أداء تيغوان على المسارات.

وكان الفائز الواضح هو جيب شيروكي تريل هوك. كانت هذه السيارة CUV الوحيدة التي تتمتع بنظام دفع رباعي حقيقي وإطارات صالحة لجميع التضاريس مخصصة للمسار. في حين أن المركبات الأخرى تستهدف أمهات كرة القدم ومواقف السيارات في Walmart، فإن Trailhawk يرقى في الواقع إلى مستوى اسمه. أثناء تسلقنا خلف عجلة القيادة، لم نقم حتى بتشغيل نظام الدفع الرباعي. وبدلاً من ذلك، كنا ببساطة نتوقف خلف مجموعة سيارات CUV ونتسلق الصخور بسهولة، ونسخر من سيارات CUV الأخرى ببراعتنا أثناء قيادتنا.

في نهاية المطاف، لم تكن أهم النتائج هي هيمنة Trailhawk، بل مدى قرب سيارة VW Tiguan من المنافسة. أيضًا، حقيقة أن جميعهم اجتازوا المسار الفني غالبًا بإطار واحد منتفخ ولم نتمكن من رؤية أي خدوش طلاء، هو في الواقع أمر مثير للإعجاب للغاية. في المرة القادمة التي تضحك فيها على شخص ما يذكر أنه يريد أن يأخذ بقالةه في الطريق، قد تعيد النظر كما فعلنا. اتضح أنهم قادرون على التعامل مع أكثر مما نمنحهم الفضل فيه.