يعمل مهندسو نيسان على أكثر من مجرد سيارات. في معرض CES 2019، كشفت شركة صناعة السيارات اليابانية عن "غير مرئية إلى مرئيةتقنية (I2V) التي تربط السيارات بعالم افتراضي يسمونه "Metaverse". فهو يتيح للسائقين "رؤية" داخل المباني للعثور على أماكن وقوف السيارات أو الحصول على دروس القيادة من الصور الرمزية الافتراضية. قد يبدو الأمر مثل الخيال العلمي تمامًا، لكن نيسان بدأت مؤخرا اختبار I2V في ملاعب الاختبار اليابانية.
التقت شركة Digital Trends مؤخرًا مع رويل دي فريس، الرئيس العالمي للتسويق واستراتيجية العلامة التجارية في نيسان، في المؤتمر معرض نيويورك للسيارات 2019 للحصول على القصة الكاملة على I2V.
مقاطع الفيديو الموصى بها
الاتجاهات الرقمية: من أين أتت فكرة القيام بذلك؟
رويل دي فريس: الطريقة التي يتم بها هيكلتنا، وأعتقد أن العديد من شركات السيارات يتم هيكلتها، ولكن لدينا ما نسميه الهندسة المتقدمة، لدينا الهندسة، ومن ثم لدينا تخطيط المنتج.
الطريقة التي يعمل بها هذا عادةً هي أنه في الهندسة المتقدمة لديك هذه المرحلة المتقدمة للغاية، حيث يتعامل الناس مع أسئلة حول "حسنًا، ما هو مستقبل التنقل؟" ما هو مستقبل التكنولوجيا؟” لدينا أشخاص حاصلون على درجة الدكتوراه، أو ما نسميه بالزملاء، وهم أحرار جدًا في فعل ما يريدون. إنهم يحصلون على قدر كبير من المال للخروج حقًا واستكشاف الأشياء والقيام بها.
"إذا أصبحت سيارتنا أكثر وأكثر استقلالية، فإنها تحتاج إلى التفاعل أكثر فأكثر مع العالم الخارجي."
من حيث يأتي هذا على وجه التحديد، I2V، هناك هذا التطور المستمر حول كيفية جعل السيارات أكثر أمانًا، وكيف نجعل تجربة الأشخاص داخل السيارات أفضل، وكيف يمكننا استخدام التكنولوجيا والبيانات للقيام بذلك الذي - التي. إذا أصبحت سيارتنا أكثر وأكثر استقلالية، فإنها تحتاج إلى التفاعل أكثر فأكثر مع العالم الخارجي. وإلا فلا يمكن أن تكون مستقلة.
أحيانًا تقول إن لديك مستوى واحدًا من التحكم الذاتي، وهو "لدي سيارتي، ولدي الكثير من أجهزة الاستشعار والرادار والسونار"، وهذه الآلة تتحقق باستمرار من حولها.
لكنها ليست على دراية ببيئتها حقًا.
إنها ليست على علم حقًا بما يحدث قاب قوسين أو أدنى. المهندسون مشغولون دائمًا بكيفية تجاوز ذلك. لذا، كيف أنظر حول الزاوية؟ حسنًا، لا أعرف لأن هذا الشيء لا يمكنه الرؤية عبر المبنى. إذن أنت الآن بحاجة إلى التواصل مع شيء آخر غير نفسك.
نيسان ودوكومو تختبران تقنية "غير مرئي إلى مرئي" باستخدام 5G في السيارة المتحركة
من أين يأتي I2V؟ إنه محض من ذلك. لكي تكون السيارة ذاتية القيادة حقًا، يجب أن تكون قادرة على القيام بهذا النوع من الأشياء من أجل السلامة و تطوير التكنولوجيا المستقلة. ثم لديك القصة حول "كيف أجعل القيادة ممتعة ومسلية عندما أقود السيارة؟"
هناك الكثير من نقاط البيانات، ويمكنك ربط نقاط البيانات هذه وإنشاء عالم موجود تقريبًا وإنشاء هذا العالم في أي مكان. حتى أتمكن من إحضار ما هو موجود في سيارتي. ومن هنا جاء الاسم، لأن غير المرئي يصبح مرئيًا.
"هناك الكثير من نقاط البيانات، ويمكنك ربط نقاط البيانات هذه وإنشاء عالم تقريبًا."
بالنسبة للمهندسين، الأمر بسيط جدًا. لذلك عندما قلت إنني أريد نقله إلى معرض CES وإعادته إلى الحياة، لم يكن هذا هو قصدهم. إنهم يقومون بهذا التطور الخطير لأنهم يعتقدون أن هذا سيكون له تأثير حقيقي على السيارات في المستقبل.
لذا فإن مفهوم ميتافيرس هل هو في الأساس مجرد تسخير البيانات الموجودة بالفعل؟
في الأساس، نعم، ولكن بعد ذلك يتم إضافة نطاق واسع. هناك ثلاثة عناصر رئيسية. ما هي نقاط البيانات الموجودة هناك؟ كيف يمكنني دمج كل ذلك في شيء منطقي؟ كيف يمكنني الحصول على هذا بسرعة، في الوقت الحقيقي، في شكل قابل للاستخدام، في السيارة؟
والآن، كيف يمكننا الحصول على كل ذلك بسرعة؟ أعتقد أن كل تطورات 5G تلعب دورًا في ذلك، حيث تبدأ في جعل الأشياء ممكنة والتي لم تكن ممكنة أبدًا. وهنا تجتمع هذه الأشياء معًا، وحيث ولدت تقنية I2V.
من أين جاءت فكرة استخدام الصور الرمزية، وإحضار أشخاص آخرين افتراضيًا إلى السيارة؟
سأكون صريحًا معك: لم يكن هذا هو الشيء الرئيسي الذي أردت إظهاره. لأنه إذا أحضرت الصورة الرمزية إلى السيارة، فمن المحتمل أن يكون التطبيق الأفضل لذلك هو أن تقوم شركة مثل Skype بذلك. قلت [للمهندسين]: “هذا رائع، لكن ما قصة السيارة؟” لقد أمضينا الكثير من الوقت في المناقشة، "حسنًا، إذا كان ذلك ممكنًا، فما الفائدة من السيارة؟"
"بالنسبة لي، الأمر الأكثر إثارة للاهتمام فيما يتعلق بالمستقبل هو كيف يمكنك رؤية ما لا يمكنك رؤيته."
ثم توصلنا إلى الشيء الذي عرضناه في معرض CES، وهو أنه لمن يحب القيادة اصطحب معك سائقًا محترفًا يمكنه أن يعلمك ويدرّبك على كيفية تحسين قيادتك مثير. إذا كنت أقود سيارتي على طريق متعرج أو على مضمار سباق، فأنا أرغب في الحصول على [خمس مرات الفورمولا واحد بطل] لويس هاميلتون اجلس بجانبي وأخبرني كيف أفعل هذا. هذا ممكن، لأننا نستطيع وضع هذا السائق المحترف في مكان به واقع افتراضي. يرى كل ما أراه على المسار.
بالنسبة لي، الأمر الأكثر إثارة للاهتمام فيما يتعلق بالمستقبل هو كيف يمكنك رؤية ما لا يمكنك رؤيته، وهو في الأساس أنني أقود على هذا المنعطف الطريق، هناك حركة مرور قادمة من الجانب الآخر ولا أستطيع رؤيتها، لذا أقود بسرعة أبطأ بكثير، وأكثر تحفظًا، لأنني لا أعرف ما الذي سيحدث يحدث. لا أعرف أين توجد حفرة في الطريق. لا أعرف إذا كان الطقس ليس جيدًا على مقربة منا. لذا، فإن تقديم كل هذه المعلومات لي كسائق، هو ما وجدته أكثر روعة. لكنني أعلم أيضًا أن الصورة الرمزية هي القصة اللامعة والممتعة لما يمكنك القيام به في معرض CES.
لقد ذكرت استخدامات I2V التي تشمل السيارات التي يقودها الإنسان والسيارات المستقلة. في السيارة التي يقودها الإنسان، هل تشعر بالقلق من أن إلقاء كل هذه المعلومات على السائق قد يكون مشتتًا للغاية؟
ولهذا السبب لا تزال الهندسة متقدمة. هذه هي الأشياء التي نحتاج إلى اكتشافها حقًا. لكن هذا نقاش مستمر، لأنه في جميع السيارات الجديدة أصبحت الشاشات كبيرة جدًا، وكمية الأشياء التي يمكنك وضعها عليها أصبحت أكبر. لذا، كيف ننشئ ما نسميه واجهة HMI، واجهة الإنسان والآلة، التي لا تزال منطقية، ولا تزال بسيطة وبديهية، ما زلنا بحاجة إلى اكتشافها.
هل هناك أي استخدامات أخرى تعتبرها أكثر على الجانب العملي، ومن المرجح أن يتم وضعها في الإنتاج؟
أكبر التطبيقات هي جعل القيادة أفضل. هناك أشياء ممتعة أخرى يمكنك القيام بها، مثل، إذا كنت أقود سيارتي وكان الجو ضبابيًا، يمكننا أن نجعل الطريق يبدو جميلًا. تذهب في عطلة إلى اسكتلندا وتريد أن ترى هذا المشهد الجميل، ولكن ثلاثة من كل أربعة أيام يكون الطقس ممطرًا في اسكتلندا. لكن في المستقبل، [يمكنك] القيادة على طول الطريق، سيكون الأمر كما لو كنت تقود في يوم مشمس.
أعتقد أن هناك إمكانيات غير محدودة. أي منها سوف يصبح حقيقة، وأي منها لن يصبح كذلك؟ لا أعلم، لكن الجزء الممتع في هذه الأشياء هو أنك تحتاج إلى اللعب بالخيال. ثم سيحدث شيء ما، وسندرك أنه يمكننا فعل ذلك، وتسويقه تجاريًا. ماذا سيكون ذلك، لا أعرف بعد.
تقوم نيسان باختبار تقنية I2V مع الأشخاص في مركبة متحركة. هل تلقيت أي ردود فعل من ذلك حتى الآن؟
الناس يحبون ذلك. يتحدث إلى الخيال. قبل خمس أو ست سنوات، تحدث الناس عن السيارات ذاتية القيادة، أما الآن فقد أصبحت غير مرئية إلى مرئية. الحيلة الآن هي الانتقال من ذلك إلى تطبيق حقيقي يمكننا تسويقه بالفعل.
ما هي الخطوات التي لا تزال نيسان بحاجة إلى اتخاذها لتحقيق ذلك؟
يجب أن ينتقل من الهندسة المتقدمة إلى تطبيق السيارة. بالنسبة لهذه الدورة، فإننا ننظر إلى ما بين خمس إلى عشر سنوات، على الأقل، قبل أن نفعل ذلك. لكن في كثير من الأحيان، في صناعتنا، تأتي عناصر [التكنولوجيا الجديدة] في وقت أبكر بكثير.
أعتقد أن هناك إمكانيات غير محدودة. أي منها سوف يصبح حقيقة، وأي منها لن يصبح كذلك؟ لا أعرف.
سيتم استخدام البيانات خارج السيارة، بعيدًا، في أشياء كثيرة. لا يقتصر الأمر على وضع صورة رمزية بجوارك، بل معرفة متى يكون موقف السيارات مجانيًا في المبنى الموجود أسفل الطريق. ما قمنا به كعرض توضيحي في معرض CES هو أنه يمكنك رؤية المبنى، وأصبح شفافًا، و[أظهر لك] مكان وقوف السيارات. ما سيحدث قبل ذلك هو أنه، على الأرجح، سيظهر داخل نظام الملاحة الخاص بك، "موقف السيارات 5B،" الطابق الخامس، الثاني على اليمين متاح”، دون محاولة إنشاء صورة واقع افتراضي لذلك مبنى. من المحتمل أن يأتي ذلك قبل ذلك بكثير، وهو يستخدم نفس التقنية الأساسية.
مع هذه الأنواع من التطورات، هكذا ترى الأمور قادمة إلى سيارتك. لذلك لا يدرك الناس كيفية وصولها إلى السيارة لأنها تأتي في هذه التطبيقات الصغيرة.
فهل سيكون الأمر أشبه بإضافة تدريجية للميزات الجديدة مع مرور الوقت؟
نعم، وهو نفس الشيء، بالمناسبة، كمستقل. يقول الناس: "حسنًا، متى تصبح السيارة ذاتية القيادة؟" إنه يحدث كل يوم. كل يوم، تحصل على المزيد من التكنولوجيا التي تساعدك على قيادة سيارتك. نظام ABS يساعدك على الفرامل، والآن لديك سيارات تساعدك على البقاء في المسار، وتساعدك على التوقف قبل أن تتوقف السيارات التي أمامك، وتساعدك على القيادة بنفسها في مسار واحد. تحدث هذه الأشياء طوال الوقت، لذا فإن القيادة الذاتية تحدث طوال الوقت.
يخبرنا بعض الناس، من خلال القيادة الذاتية، "أنا لا تريد للتخلي عن السيطرة." ولكن بعد ذلك تخبرهم عنه فرملة الطوارئ الأمامية فيقولون: "نعم هذا جيد". إنها تفعل نفس الشيء في الأساس.
شيء آخر يسأل عنه الناس هو التجارة الإلكترونية، هل سيشتري الناس السيارات عبر الإنترنت؟ الصورة هي أنني آخذ بطاقتي الائتمانية، وآخذ شاشة حاسوبي، وأقضي خمس دقائق، وغدا السيارة أمام باب منزلي.
جوابي لهم هو نفسه: التجارة الإلكترونية تحدث كل يوم. قبل عشرين عامًا، كان عليك الحصول على مجلة خاصة بالسيارات لتقرأ عن المواصفات، ثم ذهبت إلى الموقع الإلكتروني. يمكنك الآن الانتقال إلى موقع الويب وتهيئة سيارتك فعليًا. نظرًا لأنه مرتبط بتصنيفك الائتماني، يمكنك الآن التحقق من مقدار الدفعة الشهرية، ويمكنك حجز تجربة قيادة. وبعد مرور فترة من الزمن، عندما تنظر إلى الوراء تدرك أننا نقوم بأشياء مختلفة تمامًا عما كنا نفعله قبل 10 سنوات.
نظرًا لأن الميزات التقنية مثل I2V من المحتمل أن تصبح أكثر شيوعًا، فهل تعتقد أنها ستتجاوز أهمية السيارات نفسها؟ هل سيظل الناس يهتمون بالملمس الفعلي للسيارة، أم سيهتمون فقط بمدى جودة تقديم هذه البيئة الافتراضية والاتصال بهم؟
بداية، ليس لدي أي فكرة عن شكل السيارات بعد 30 أو 40 عامًا من الآن. ربما هناك سيارات طائرة، لا أعرف. لكنني أعتقد أن هذه الأشياء لا تسير دائمًا بالسرعة التي يتصورها الناس.
يقول الناس، مع مشاركة السيارة، أنه لم يعد أحد يريد امتلاك سيارة بعد الآن. يمكنك القول، مع I2V، يمكنني العيش في العالم الافتراضي، لذلك لم أعد بحاجة إلى [التجربة] اللمسية. أعتقد أن هناك بُعدًا آخر لامتلاك شيء أعتقد أننا نقلل من شأنه، وإلى حد ما سيعود.
لا يزال الجانب المادي، والملكية، جزءًا كبيرًا جدًا من تجربة الأشخاص. الساعة التي تمتلكها، والهاتف الذي تمتلكه، والسيارة التي تمتلكها، والجزء الداخلي من منزلك، وما تشعر به مثل، كيف تجربها، وكيف تعيشها، وكيف تجعلها ملكًا لك، لا أعتقد أننا يجب أن نقلل من شأنها الذي - التي. لا يريد الناس أن يكونوا في عالم يكون فيه كل شيء افتراضيًا. تريد أن يكون لديك الأشياء الخاصة بك. قد يتغير ذلك، لكنني لا أعتقد أنه سيتغير بالسرعة التي يتصورها بعض الناس.
توصيات المحررين
- كيف مهدت شاحنة زرقاء كبيرة من عام 1986 الطريق للسيارات ذاتية القيادة
- يريدك هارمان أن تقوم بتخصيص كيفية تفاعل سيارتك في المواقف غير المتوقعة
- تعمل شاحنة الآيس كريم ذات التقنية العالية من نيسان على إزالة الأبخرة من طلبك
- تستخدم نيسان تقنية الجيل الخامس لاختبار التكنولوجيا التي تتيح لسائقي السيارات استدعاء الصور الرمزية ثلاثية الأبعاد داخل السيارة
- ستحول تقنية 5G سيارتك إلى كمبيوتر فائق التحدث والتفكير. وسوف يأتي قريبا
